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第二節 吉利純電動汽車維修技能與技巧

一、2017款吉利帝豪EV300無法充電

故障現象 一輛2017款吉利帝豪EV300純電動汽車,配備95kW的永磁同步電機和41kW·h的水冷三元鋰電池組,行駛里程2萬km。駕駛人反映,該車無法用便攜式充電盒進行交流慢充充電。

故障診斷 該車配備了直流快充充電口和220V交流慢充充電口,并隨車配備了便攜式充電盒。維修人員試車發現,該車連接慢充充電槍后,充電插座上的紅色充電指示燈常亮(圖1-21),這代表存在充電故障。同時,組合儀表中的充電連接燈點亮,但充電指示燈并未點亮(圖1-22),這表明充電槍已經連接好但系統并未充電。

圖1-21 充電插座的紅色指示燈常亮

圖1-22 故障車儀表顯示

由于充電插座上的紅色充電指示燈常亮,表明充電系統自檢沒有通過,這種情況下自診斷系統會記錄相關故障碼。維修人員使用診斷儀讀取該車故障碼,發現未連接充電槍時故障碼為“P10031B——OBC充電過程中充電槍插座溫度過高,當前的”;當充電槍連接后,除P10031B故障碼外,還新增了故障碼“P10031E——充電槍插座溫度無效,當前的”(圖1-23)。

圖1-23 診斷儀讀取到的故障碼

由于故障碼將故障指向了充電插座溫度傳感器,結合電路圖進行檢查(圖1-24)。從圖1-24中可知,車載充電機上的EP66插接器的11號和12號端子與交流充電插座相連,正是充電插座溫度傳感器的信號線。維修人員將車載充電機上的EP66插接器斷開,測量其11號與12號端子之間的電阻,結果顯示為0.5Ω,而這實際上應該只是2條導線的內阻(圖1-25)。進一步拆下左后車輪罩,再斷開交流充電插座的EP22插接器,測量其7號與8號端子之間的電阻,也就是溫度傳感器自身的電阻,測量結果顯示為0Ω(圖1-26)。

圖1-24 交流充電系統電路圖

由測量結果分析,該車無法充電的故障正是由于溫度傳感器內部短路所引起的。因為該溫度傳感器的核心元件是一個負溫度系數電阻,其電阻值隨著溫度的上升而降低。當車載充電機檢測到充電插座溫度傳感器的電阻為0Ω時,會誤認為插座溫度過高,進而出于熱保護的原因而禁止通過交流充電插座進行充電,同時記錄相應故障碼并點亮紅色的充電故障警告燈。

圖1-25 EP66端測量結果

圖1-26 EP22端測量結果

故障排除 更換交流充電插座(圖1-27),清除故障碼后重新用便攜式充電盒為車輛充電,連接充電槍后,充電插座上的綠色充電指示燈閃爍(圖1-28),代表系統正在充電,同時組合儀表上的充電連接燈和充電指示燈均點亮(圖1-29),交流充電系統運行正常,故障排除。

圖1-27 交流充電插座

圖1-28 綠色充電指示燈閃爍

技巧點撥 根據該車型相關資料,車載充電機負責將交流充電樁或便攜式充電盒輸入的交流電轉換為直流電,對電池組進行充電,同時監測充電插座的充電溫度,避免因溫度過高而引起充電插座燒結。

圖1-29 正常充電時的儀表顯示

二、2017款吉利帝豪EV300慢充系統不能充電

故障現象 一輛2017款吉利帝豪EV300,行駛里程7600km。駕駛人反映,在使用隨車充電器慢充時,充電器指示燈顯示故障并無法充電。最早懷疑是隨車充電器出現問題,更換隨車充電器后,無法充電的現象依然存在,儀表板上無任何故障碼。

故障診斷 接車后,首先使用解碼器對系統進行掃描,發現整個系統沒有任何故障碼,因為是整車無法充電,懷疑是車載充電機故障,使用解碼器進入車載充電機模塊并讀取相關數據流,一切正常。

與駕駛人溝通后得知,車輛購買后使用頻率不高,2天前想使用隨車充電器對汽車進行充電時,發現無法充電。對車輛相關系統電路的插接器進行基本檢查,確認正常。

重新連接隨車充電器,具體研究車輛的癥狀,確實如駕駛人所敘述的,插上充電槍后,充電指示器顯示無法充電。這時試著插上充電槍后再讀取故障碼,掃描系統,系統顯示“整車非期望的整車停止充電”和“DC/DC故障等級2(零輸出)”這2個故障碼。這是一起非常典型的純電動汽車必須連接隨車充電器才能顯示故障碼的故障,維修人員在維修時會忽略連接隨車充電器,所以無法顯示故障碼,連接隨車充電器后系統就立刻顯示相關的故障碼。

依據“整車非期望的整車停止充電”和“DC/DC故障等級2(零輸出)”這2個故障碼進行分析,其中“DC/DC故障等級2(零輸出)”這個故障碼將故障直接指向了電機控制器(圖1-30),電機控制器的作用之一就是將359.6V的直流高壓電轉變為12V的直流低壓電,由于電機控制器功能失效,進而導致整車無法充電。

故障排除 為了驗證自己的思路,將電機控制器拆下,再換上其他試乘試駕車輛的電機控制器(圖1-31),換完后補充冷卻液,起動車輛并對車輛進行充電,發現問題解決了。

技巧點撥 純電動汽車的結構和工作原理與傳統汽油車會有很大的差別,其中電機控制器有控制電機旋轉、DC/AC、直流降壓(DC/DC)、制動能量回收等作用。這款車在連接隨車充電器后顯示“DC/DC故障等級2(零輸出)”故障碼,這個故障碼給維修提供了依據,針對故障碼的信息對電機控制器進行檢修,更換電機控制器后終于排除了故障。

圖1-30 原車電機控制器

圖1-31 更換的電機控制器

三、吉利帝豪EV300無法加速

故障現象 一輛吉利帝豪EV300,行駛里程1000km,行駛不久儀表板上的電機過熱指示燈與功率限制指示燈偶發性點亮,且散熱風扇高速運轉,踩加速踏板無加速響應,車輛只能以電機怠速行駛。

故障診斷 儀表板上的電機過熱指示燈點亮,表示電機溫度太高,必須停車并使電機降溫。在下列工作條件下,電機可能會產生過熱現象:在炎熱的夏天長時間爬坡;車輛處于停停走走的交通狀態;頻繁急加速、急制動;車輛長時間運行。儀表板上的功率限制指示燈同時點亮,這說明電機或電機控制器溫度過高(超出正常范圍),導致電機功率受到限制而無法加速。

冷卻系統的作用就是通過冷卻液循環為驅動電機、電機控制器散熱。電動冷卻液泵由低壓電路驅動,為冷卻液循環提供壓力,圖1-32所示為在電動冷卻液泵的驅動下冷卻液在管路中的流向。該故障車在正常溫度下起步,行駛不久后便出現過溫功率限制,分析認為很可能是冷卻系統故障或電機、電機控制器自身故障。

圖1-32 冷卻液在管路中的流向

起動車輛試運行一段路程,待出現功率限制后,連接故障檢測儀讀取故障碼,讀得偶發故障碼P0A3C00——電機冷卻液泵使能控制開路或對搭鐵短接,讀取相關數據流如圖1-33所示。根據故障碼的含義與相關數據流分析,該車故障很可能是冷卻液泵循環電機不正常運轉導致的。查閱吉利帝豪EV300冷卻系統控制電路(圖1-34)可知,冷卻液泵與散熱風扇都由VCU控制,電源經過EF03熔絲(20A)和冷卻液泵繼電器(ER08)為冷卻液泵提供工作電源。

圖1-33 故障車相關數據流

圖1-34 EV300電動汽車冷卻系統控制電路

操作起動開關使電源模式至OFF狀態,打開前艙熔絲盒蓋,拔下EF03熔絲檢查,熔絲額定容量為20A且未熔斷,正常;檢查冷卻液泵的供電電壓,操作起動開關使電源模式至OFF狀態,拔下冷卻液泵的導線連接器EP09,起動車輛后,用萬用表測量EP09的1號端子與EP09的3號端子之間的電壓,為13.09V(標準電壓為11~14V),正常,說明冷卻液泵的供電線路正常;連接好導線連接器EP09,用示波器測量導線連接器EP01的5號端子的冷卻液泵反饋信號波形,結果發現無電壓信號,這說明冷卻液泵沒有正常運轉,判定為冷卻液泵自身有故障,需要更換冷卻液泵。

故障排除 斷開起動開關使電源模式至OFF狀態,斷開蓄電池負極連接并做絕緣后等待5min;打開冷卻液加注蓋,拔下電機冷卻液出液口管路,放掉冷卻液;拆下冷卻液泵總成,換上新的冷卻液泵后,插好電機冷卻液出液口管路;加注冷卻液,對冷卻系統排氣后試車,故障排除。

技巧點撥 帝豪EV300驅動電機轉子高速旋轉會產生高溫,熱量通過機體傳遞。如果不降溫,驅動電機無法正常工作,因此驅動電機內設置有冷卻液道,通過冷卻液循環與外界進行熱交換,這樣能將驅動電機的工作溫度保持在一定范圍內,防止驅動電機過熱。電機控制器不但控制驅動電機的高壓三相供電,還要將動力電池的高壓直流電轉化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電,在此過程中也會產生熱量,需要通過冷卻液循環散熱。

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