2.1 成本工程在歐洲制造企業(yè)的實(shí)踐

歐洲的多數(shù)制造企業(yè)，起初依然把成本當(dāng)作數(shù)據(jù)來進(jìn)行管理。

在財務(wù)部門，要計算某個產(chǎn)品的凈利率，或者計算整個企業(yè)的收入、支出，需要各種科目的成本數(shù)據(jù)；在財務(wù)部門有了成本核算科室。

在采購部門，得到一個供應(yīng)商的報價書，需要分析報價書的合理性，要對報價明細(xì)做一個成本分析；在采購部門有了一個成本分析組。

產(chǎn)品研發(fā)項目中有三個要素：質(zhì)量、成本、時間。項目需要管理、匯報成本狀況，不能由項目總監(jiān)一人來完成，增加了項目的成本管理人員。

在銷售部門，需要給客戶一個報價書，首先需要人員能夠計算產(chǎn)品成本，銷售部門增添了產(chǎn)品成本估價人員。

……

成本與數(shù)據(jù)歸納、分析、管理、控制聯(lián)系上了。

事實(shí)上，成本與技術(shù)是最相關(guān)的，與產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)。

直到 20世紀(jì) 90年代，成本在歐洲的制造企業(yè)才慢慢與技術(shù)掛上了鉤。

1990 年，德國奔馳汽車專為“成本”設(shè)立了一個獨(dú)立的成本企劃部門，后來改名為產(chǎn)品成本工程（Product Cost Engineering）部門，它分布在轎車、商務(wù)車、卡車及大巴事業(yè)部，擁有成本工程師約 800 人，是僅次于生產(chǎn)、研發(fā)的第三大部門。

德國奔馳汽車的產(chǎn)品成本工程部門在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)各階段，在保障產(chǎn)品質(zhì)量和客戶功能的前提下，通過技術(shù)優(yōu)化降低產(chǎn)品成本；目前，已經(jīng)形成了一個全建制的成本工程體系，包括嵌入產(chǎn)品過程的方法、流程、大數(shù)據(jù)庫（見圖 2.2）。

德國奔馳汽車產(chǎn)品成本工程部門的主要工作有：

（1）依據(jù)技術(shù)方案和相關(guān)數(shù)據(jù)，計算零部件的參照成本（REC0：零級參照成本），發(fā)放給采購部門作為采購目標(biāo)成本；協(xié)助采購的商務(wù)談判；

（2）由研發(fā)、成本、質(zhì)量作為三個核心成員組成的模塊小組（整車共有約 92 個模塊小組），負(fù)責(zé)所有車型的技術(shù)方案、成本、質(zhì)量；以跨學(xué)科、跨部門的同步工程工作方式，設(shè)計出滿足成本和質(zhì)量目標(biāo)的模塊（子系統(tǒng)）；

（3）對每個設(shè)計變更、配置變更做出成本變化的評估和計算（包括零部件成本、模具費(fèi)用）；

（4）成本工程部門也負(fù)責(zé)競品分析、模具企劃、成本大數(shù)據(jù)庫；

（5）產(chǎn)品量產(chǎn)開始，成本工程部門計算出 REC1（一級參照成本）。

德國寶馬汽車從 2006年開始借鑒奔馳汽車的經(jīng)驗，也建立了一個成本工程部門，目前約有 300個成本工程師。

零部件制造企業(yè)對成本工程的認(rèn)知相對晚了一些，它們多數(shù)還停留在成本管理層面，做一些必要的降本增效工作。

有些大型零部件企業(yè)甚至沒有成本工程部門（它們有銷售部門的成本估計人員，或者財務(wù)部門的成本管理人員）。

2018年年初，德國博世公司決定成立各事業(yè)部的成本工程部門。