項目二 二手車靜態技術鑒定

任務一 車輛外觀車漆的檢查

檢測一輛二手車，首先要檢查的是車漆，因為可以通過車漆的情況大致判斷一些車況，比如車的新舊、是否有過剮蹭、是否有過小撞擊等。

車輛外觀的磕磕碰碰是常事，并不是說外觀車漆有損傷的車就是事故車，檢查外觀車漆主要有兩個目的：一是從噴過漆的地方發現蛛絲馬跡，從噴漆點進一步深入檢查發現事故的程度；二是價格評估時扣減噴漆的相關費用。車漆檢查步驟及要領如下。

一、漆面色差檢查

迎著光看漆面上是否有褶皺，距離1m左右，看漆面有沒有褶皺的感覺，因為原車噴漆比修理廠補漆要均勻，所以后補的漆在這種情況下會看出有些褶皺的感覺。

通過車身反射光的明暗對比來判斷是否噴漆，一般噴漆的地方反射光很暗。但一些高檔車都是在廠家指定的特約維修站烤漆，電腦配色、配漆、配亮油，噴漆的質量非常好，不容易觀察。對于金屬漆，可以檢查漆面金屬含量的多少。當然，噴漆質量好的車影響不大，噴漆質量不好的車會產生色差，通過仔細觀察可以檢查出來。

特別注意：在檢查時要把車輛停放在一個光線明亮的地方（圖2-1），千萬別在地下停車場。

二、漆面順滑性檢查

噴漆的最后一道工序是拋光打蠟，經過拋光打蠟的漆面應該是很順滑的，但拋光時邊角往往不太好拋光（圖2-2）。噴漆的地方感覺會不順滑，同時車身的不平整也可以感覺出來。機蓋和行李箱蓋，可以用手摸它的光滑邊，一般噴過漆的機蓋和行李箱蓋靠近玻璃的那個邊會有粗糙感，與沒噴過漆的蓋子還是有很大區別的。

如果是整車噴漆，雖然看不出色差，但是在噴漆之前需要把原漆全部用水砂紙打磨掉，這樣就會留下一些細微的痕跡，雖然很難發現，但是仔細看還是可以看到的。而且在烤漆時，施工環境很難保證無菌，所以在噴漆過程中就會摻雜一些細小的顆粒，在漆面形成麻點（圖2-3），陽光一照，很容易就看得見。

檢查方法：距離漆面20cm仔細觀察漆面，看有沒有灰塵、氣泡造成的砂眼（圖2 -4），如果有，那么幾乎可以斷定這個板件噴過漆了。圖2 -4所示是噴漆過程中有雜物飛進去造成的鼓包，這些小顆粒被包在了車漆里面，是擦不掉的，如果觀察得夠仔細還是很容易發現的。

三、漆面砂紙打磨痕跡檢查

只要刮完膩子用砂紙打磨后，就會留有痕跡，有很多或粗或細的條紋（圖2-5），與噴漆周邊完好的原車漆部分是不同的（圖2-6）。

四、敲打法檢查漆面

發生過較嚴重事故的車輛，如果外觀件沒有更換，就必須經過鈑金修復，鈑金修復的表面不可能像新件那么平整光滑，且經過鈑金修復的外觀件表面必須刮膩子填平，噴漆的厚度也會比較厚（圖2-7），敲打時聲音要低沉一些，特別是噴漆的質量不太好時，就更明顯了。

在鑒定二手車時，通過敲打外觀件聽聲音也是鑒定是否噴過漆的方法之一。檢查方法：在鑒定時，敲擊一下漆面，如果聲音發悶，說明車漆比較厚，可能重新噴過了。原車的漆面很薄，發出的聲音比較清脆（圖2-8）。

五、外觀件邊沿、裝飾條及橡膠密封件留漆檢查

在事故車輛噴漆時，有些4S店或修理廠為了節省人工，并不完全按照標準工序進行施工。比如進行車門噴漆時，按工序應該把車門玻璃壓條、車門拉手拆下才噴漆，但有些4S店或修理廠并沒有這樣做，而是直接用遮擋的方法（遮擋著車門玻璃壓條、車門拉手）直接噴漆（圖2-9、圖2-10），很難做到將遮擋物與車的線條嚴絲合縫地契合住，因此在噴漆的時候難免會有一些油漆飛到周圍的地方，這樣就很容易在車門玻璃壓條和車門的接縫處殘留油漆痕跡和“流漆”痕跡。

常見局部噴漆后留漆的部位：

1）前保險杠和前照燈接縫處噴漆留下的留漆（圖2-11），說明前保險杠發生過碰撞，要重點檢查前部是否發生過嚴重事故。

2）前雷達有掛漆現象。相比原廠的機器人噴漆，人工噴漆通常無法將油漆噴得非常均勻，尤其在這些帶有凹凸的地方，非常容易留下掛漆的痕跡（圖2-12），說明前保險杠發生過碰撞，要重點檢查前部是否發生過嚴重事故。

3）車門玻璃壓條有留漆（圖2-13）。這是在噴漆時沒有拆下車門壓條而留下的漆霧。說明車門發生過碰撞，要重點檢查車身側面是否發生過嚴重事故。

4）倒車雷達留下殘漆。左右兩個雷達對比非常明顯，左邊的倒車雷達留下明顯的殘漆（圖2-14），說明左后保險杠發生過碰撞，要重點檢查左后部是否發生過追尾事故。

5）發動機艙內翼子板塑料件側留下殘漆，（圖2 -15）說明翼子板發生過碰撞，要重點檢查翼子板側是否發生過嚴重事故。

六、漆面橘皮現象檢查

漆面橘皮也稱為流平不佳，漆膜產生橘皮似的塊狀效果，如橘子皮表面一樣（圖2-16）。其主要原因是流平不佳，是噴槍噴出的油漆顆粒經過霧化到達噴涂表面時，相互間不能再流動，從而不能使漆膜表面平滑（圖2-17）。

觀察漆面橘皮時，最好在光照下觀察，漆面反光時就能很容易看出來（圖2 -18）

車輛在補漆時如果噴涂工藝或烘干期的溫度控制不當，就容易產生橘皮現象，跟原廠車漆的鏡面程度對比起來還是比較明顯的。

七、漆膜厚度測試儀檢測車漆（專用儀器檢測）

新車的漆面都是生產線自動化噴涂的，而且是在非常干凈的無塵車間里面整體進行的，因此漆面厚度很均勻，不會出現大的差別。而車輛局部受損后人工噴涂的油漆，事實上是不可能做到與原廠噴漆的厚度相當。加上存在鈑金修復使漆面和金屬之間還要涂抹膩子膠等，漆面厚度會更大。

漆面檢測儀（圖2-19）是檢測車體漆面厚度的儀器，通過測試漆面與車身鐵皮的厚度來判定是否存在鈑金或者噴漆的痕跡。

1．檢測方法

在檢測中，一般以汽車車頂作為基準，如果其他部位數值明顯高于基準數值，則車輛該部位可以判定進行過鈑金、噴漆修整。在二手車鑒定過程中，如果檢測師發現數值與基準數值差數非常大，則會進一步檢查車輛該處是否存在事故痕跡，判定是否為事故車。一般情況下，原廠漆面正常厚度在80～150μm（圖2-20），只經過噴漆修復后厚度會明顯增加（圖2 -21），而如果經過鈑金修復，由于多了一層厚厚的膩子，漆面厚度可以達到300μm以上（圖2-22）。

2．使用漆面檢測儀檢測事故車的步驟

第一步，從車頂收集基準數值。

因為不同品牌車輛的漆面厚度均不相同，因此在檢測時，首先是采集該車的漆面基準數值（圖2-23）。

該車的漆面厚度基本數值在140μm左右，如果車體其他部位的漆面厚度與此數值近似或在此值以內，就說明沒有問題。

第二步，檢測發動機艙蓋漆面。

車輛發生前部碰撞和后部追尾事故的次數往往比較多，發動機艙蓋漆面的檢測應作為重點（圖2-24）。

發動機艙蓋漆面都在基數范圍內，說明該車前部沒有鈑金或噴漆修復痕跡。當然，如果是完全更換了發動機艙蓋，還需要檢查結合部位，觀察內部的螺釘是否拆裝過。

第三步，檢測行李箱蓋漆面。

從車輛行李箱蓋和后端的漆面檢測結果看，漆面厚度也在基數的范圍內，因此也可判斷該車尾部沒有鈑金或噴漆的歷史（圖2-25）。

第四步，檢測車門漆面。

車門漆面的檢測是判斷側面碰撞的依據之一（圖2-26）。

第五步，檢測A、B、C柱漆面。

車體A、B、C柱的檢測，是判斷事故車的重要指標（圖2 -27）。如果A、B、C柱有鈑金或補漆等修復痕跡，說明車輛存在重大事故的嫌疑，二手車鑒定評估師就會著重對車輛底盤和前、后側梁做進一步的檢測。

八、利用油箱蓋進行輔助判斷

汽車的油箱蓋是事故車輛噴漆調漆的樣板，需要調漆時會把油箱蓋拆下來，根據上面的漆色調配油漆，這樣噴出來的漆就很難發現色差。在檢查二手車是否噴過漆時，檢查油箱蓋的固定螺釘有沒有被擰過（圖2-28），如果有，那就要特別注意。

九、識別改色車

改色車對車輛行駛是不會產生很大影響的，但是要看是怎么改，如果僅僅是外觀改色（圖2-29），發動機艙及內飾地板不改的話還好，因為不需要拆內飾和發動機。如果是連發動機艙都改了顏色的話，因為需要拆掉所有的內飾，很可能在裝回去的時候不能達到那么高的精度，在日后行駛時內飾會容易出現異響。

檢查改色車可以從以下幾部位進行。

1．檢查車門框判斷改色車

識別改色車最簡單的辦法就是通過觀察密封膠條內的色差及噴漆痕跡來判斷。拉開車門密封條，觀察門框的顏色（圖2-30）。

2．檢查發動機艙蓋判斷改色車

在改色時會把發動機艙蓋拆下進行噴漆，但發動機艙蓋鉸鏈一般不噴（圖2-31），檢測發動機艙蓋鉸鏈很容易發現原車漆顏色，據此判斷該車為改色車。

3．檢查減振器座判斷改色車

在改色時減振器座不會噴漆，還是保留原來的車漆顏色（圖2-32），據此很容易判斷是否為改色車。

4．檢查車銘牌判斷改色車

要改色噴漆時，車輛銘牌不會拆下，會用報紙遮蓋，在銘牌的邊緣會看到原車漆顏色（圖2-33）。

5．檢查天窗（如果帶有天窗）判斷改色車

將天窗完全打開，通過觀察天窗滑軌內側的顏色來判斷車輛是否是改色車。因為天窗滑軌內側的夾層很深，里面的顏色都是汽車廠商在制造汽車時單獨噴上的，后期改色很難做到將顏色均勻地噴到里面，只要是改色車，就會有色差和噴涂精度的問題存在（圖2-34）。