2.7　海洋運輸中損失處理

解讀與闡述

進出口貨物在海運中常常會遇到各種風險而導致損失或滅失，而保險公司并非對任何風險都給予承保，也不是對什么損失都予以賠償。因此，進行投保之前，首先要熟悉海運中的風險與損失。

1. 海運中的主要風險與損失

2. 全部損失的判定與計算

（1）實際全損的判定。貨物完全滅失或因變質而失去原有用途的實際全損，主要有以下幾種判斷方式：

a. 被保險貨物完全滅失。如因遭遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。

b. 被保險貨物遭受嚴重損害已喪失原有用途，已不具有任何價值。

如水泥遭水泡后結成硬塊，雖然沒有滅失但已經失去原有用途，不具有任何使用價值。

c. 被保險貨物損失已經無法挽回。如船被海盜截取或被敵國扣押。

d. 船舶失蹤，到一定期限后仍無音訊。

（2）推定全損的判定。判定推定全損主要有四種情況：

a. 被保險貨物遭受嚴重損害，完全滅失已不可避免，或者避免實際全損需要施救等所花費用，將超過獲救后被保險貨物的價值。

b. 被保險貨物受損后，修理費用估計要超過貨物修復后的價值。

c. 被保險貨物遭受嚴重損害之后，修理和續運抵目的地的運費已超過殘存貨物到達目的地的價值。

d. 被保險貨物遭受責任范圍內的事故，使被保險人失去被保險貨物所有權，而收回所有權，其費用將超過收回被保險貨物的價值。

3. 部分損失的判定與計算

（1）共同海損的判定與計算。構成共同海損必須具備下列條件：

a. 船方在采取緊急措施時，必須明確有危及船、貨共同安全的危險存在，不能主觀臆測可能有危險發生。

b. 船方所采取的措施必須是有意的、合理的，是為了船、貨的共同安全。

c. 所做出的犧牲或支出的費用是在非常情況下產生的，具有特殊性。

d. 構成共同海損的犧牲和費用支出，最終還必須是有效的，也就是說，經過采取某種措施后，船舶和貨物的全部或一部分安全抵達航程的終點或目的港，避免了船、貨同歸于盡。

（2）分攤法計算共同海損。共同海損的犧牲和費用支出都是為了船舶、貨物和運費方免予遭受損失而做出的，因而應由船、貨、運費三方在最后獲救價值的基礎上按比例分攤。如下例所示：

有一艘載貨船舶在航行途中發生共同海損，貨物共損失50萬美元，其中貨主甲、乙、丙和丁分別損失10萬美元、20萬美元、0萬美元和20萬美元，船體損失25萬美元，救助費3萬美元，運費損失1萬美元。貨主甲、乙和丙、丁的貨物價值分別為120萬美元和140萬美元、120萬美元、100萬美元，該載貨船舶價值500萬美元，承運人運費總計20萬美元。問：船、貨和運費三方各應分攤多少共同海損的犧牲和費用？

具體計算方法如下：

a. 第一步求出分攤率

總損失額=50+25+3+1=79（萬美元）

分攤價值總額=（120+140+120+100）+500+20=1000（萬美元）

分攤率=（79/1000）×100%=7.9%

b. 第二步求出各方按比例分攤金額貨方

貨方甲應分攤額=120×7.9%=9.48（萬美元）

貨方乙應分攤額=140×7.9%=11.06（萬美元）

貨方丙應分攤額=120×7.9%=9.48（萬美元）

貨方丁應分攤額=100×7.9%=7.9（萬美元）

船方：

船方應分攤額=500×7.9%=39.5（萬美元）

運費方：

承運人應分攤額=20×7.9%=1.58（萬美元）

（3）單獨海損是指除共同海損以外的，由海上風險直接導致的船舶或貨物的部分損失。這種損失只屬于特定利益方，而不屬于所有其他的貨主或船方，由受損方單獨承擔。例如，在整船運輸中，有面粉、機器設備和鋼材三種貨物；途中遇到暴風雨，部分海水進入船艙，海水浸泡了部分面粉，使其變質。面粉的損失只是面粉一家的貨主的利益受影響，跟同船其他貨物的貨主和船東利益無關，因而屬于單獨海損。

4. 關于費用的處理

費用主要是指保險人承保的費用，被保險貨物遇到保險范圍內的事故，除了能使貨物本身受到損毀導致經濟損失外，還會產生費用方面的損失。這種費用，保險人也予以賠償。

主要包括：

（1）施救費用的處理。主要是指在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人其代理人、雇傭人員或保險單受讓人等為搶救保險貨物（指船舶或貨物），防止其損失擴大而采取措施所發生的費用。保險人對這種施救費用負責賠償。

（2）救助費用的處理。是指被保險貨物遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為，而向其支付的報酬費用。

其他損失是指外來風險造成的損失。

關鍵點提示

海洋運輸中損失的處理包括以下內容：

1. 海運中的主要風險與損失

2. 全部損失的判定與計算

3. 部分損失的判定與計算

4. 關于費用的處理