2.1　班輪運輸管理

解讀與闡述

海洋運輸是國際貨物運輸的主要形式，目前，國際貨物總運量75%以上是通過海洋運輸來完成的。按照海洋運輸船舶經營方式不同，可以分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸是指船舶在特定的航線和固定的港口之間，按事先公布的船期表進行有規律、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收費的一種運輸方式。

1. 組織班輪運輸

海運出口貨物班輪運輸的程序有：簽用證—備貨—辦理出口手續—訂艙、配載簽訂貿易合同—開立信用證—保險—裝運準備—裝船—制單—結匯。

a. 簽訂貿易合同：買賣雙方首先要簽訂貿易合同，然后雙方必須根據合同的規定履行各自的義務。

b. 開立信用證：這是國際貨物運輸過程中至關重要的環節。

c. 備貨：賣方根據貿易合同和信用證的規定，按時按質并按量備妥合同約定的貨物。

d. 辦理出口手續：貨物備妥后，買方須辦理貨物的相關出口手續，如出口許可證、配額許可證、商檢證書、危險品包裝鑒定使用證書和出口貨物報關單等。

e. 訂艙、配載：訂艙、配載是國際貨物運輸中的重要環節。訂艙是指發貨人向班輪公司或其代理申請貨物運輸，洽談預定船舶艙位的行為。船運公司接受訂艙并按訂艙的貨物要求，配定合適的船舶，稱為配載。

f. 保險：貨物配載后，托運人根據船名、船期和航線等相關事項向保險公司辦理出口貨物運輸保險，并取得保險單。

g. 裝運準備：在船舶到達之前，船運公司必須做好一系列裝船準備工作。

h. 裝船：在班輪運輸情況下，承托雙方的責任一般是以船邊為界，即船運公司的責任與風險是從裝船開始的，但目前的一般做法是由托運人將貨物送至船運公司或其代理碼頭倉庫，再由船運公司集中裝船。裝貨時，船方一般須指派理貨公司代表船運公司，負責理貨裝船工作。貨物裝船如實載數量等與理貨單核對無誤，船方即出具收貨單，托運人憑收貨單向船運公司換取正式提單。

i. 制單：賣方根據貿易合同和信用證規定要求備齊必要證件。一般需要商務票據、運輸單據和保險單。

j. 結匯：賣方最后向銀行提供全部必要單證，銀行審核無誤后給予收單結匯，全部單證由出口地銀行轉至對方開證銀行，由其通知買方（或收貨人）付款贖單。

2. 班輪運費管理

（1）班輪運費的計費標準。根據不同商品，通常采用下列幾種計費方式：

a. 按貨物毛重計費，故稱重量噸，運價表中用“W”表示。

b. 按貨物的體積／容積計收，故稱尺碼噸，運價表中用“M”表示，重量噸和尺碼噸統稱運費噸。運費噸是指據以計收運費的噸數。

c. 按重量或體積計收，由船運公司選擇其中收費較多的作為計費噸，運價表中用“W/M”表示。

d. 按商品價格收取，即從價運費，運價表內用A、V或“Ad、Val”表示。從價運費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取。

e. 在班輪運價表中還有下列標志“W/Mor Ad、Val”或者“W/M Plus Ad、Val”。前者表示運費按照貨物重量、體積或價值中按較高的一種收取；后者表示先按貨物重量或體積收取，然后另加一定百分比的從價運費。

f. 按貨物的件數收取，一般只對包裝固定，并且包裝內的數量、重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額收取。

g. 由貨主和船運公司臨時議定，這種方法通常適用于承運糧食、豆類、礦石和煤炭等運量大、貨價較低、裝卸容易、裝卸速度快的農副產品和礦產品。

（2）如何計算運費：班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發生或客觀情況的變化等原因而需要另外加收的費用。附加費名目繁多，通常有超重附加費、超長附加費、選港附加費、直航附加費、轉船附加費和燃油附加費等。其計算公式為：

運費=基本運費+附加費=運費噸×基本運費×（1+基本費率）

（3）海運進口貨物班輪運輸程序：簽訂貿易合同—開立信用證—訂艙—保險—審單—報關—提貨—檢驗與索賠。具體做法如下（前四個程序與出口運輸程序的具體做法基本相同，這里不再贅述）：

a. 審單：買方收到賣方通過銀行轉過來的全套單證后，須逐一核對審查，與此同時應密切掌握船舶動態并做好接貨準備。

b. 報關：進口貨物必須向海關辦理報關手續，經海關驗收放行并照章納稅后，才能提貨。

c. 提貨：收貨人憑提單從船運公司倉庫提取貨物。

d. 檢驗與索賠：貨物交接時，如發現有缺損，需要及時向船方或倉庫辦理有效證明，做好驗殘工作，取得相關證明文件并由有關方面提供證明。

關鍵點提示

組織班輪運輸的基本程序是：

1. 了解班輪運輸的特點

2. 理清班輪運輸中的各方關系

3. 根據班輪運輸貨運程序組織班輪運輸