百年變革：車企的自我革命

科技的發展，讓人類的代步工具不斷變化演進，早期人類只能依靠雙腳行走，后來人類發明了輪子，也馴服了馬匹，于是有了馬車。工業革命以后，火車成為遠途交通最主要的工具，大大拓展了人類的活動范圍。而汽車的發明，更在隨后一百多年時間里改變了人們的生活方式。

汽車的發明，得益于蒸汽機的出現和成熟。1688年，法國物理學家德尼斯·帕潘發明了最早的蒸汽機，但沒有實際運用到工業生產中。1705年，英國人紐科門發明了大氣式蒸汽機，從此人類可以不依靠自身力量和自然界（如風帆、牛、馬等）力量，而靠機器做功產生動能就可以進行生產勞動了。但是紐科門的蒸汽機效率太低，無法為工廠提供實際的幫助。

1763年，瓦特所在的學校找他修理一臺紐科門蒸汽機，在修理過程中，瓦特發現了這臺蒸汽機不僅動作慢，而且原料浪費多，于是他開始思考如何改進，終于在1769年發明了裝有冷凝器的蒸汽機。隨后，瓦特不斷改良蒸汽機，使得蒸汽機的運行效率是紐科門蒸汽機的3倍，瓦特的蒸汽機最終成為工業用的蒸汽機，大大推動了第一次工業革命的進程。

蒸汽機的出現標志著人類開始從傳統農業時代步入工業大生產時代，對隨后的交通運輸產業發展起到了空前的推動作用。事實上，后來的火車、汽車、輪船等現代交通運輸工具的出現，都可以說是建立在蒸汽機出現基礎上的。

汽車的發明離不開最關鍵的技術——內燃機。蒸汽機是內燃機的前身，法國人勒努瓦制成了二沖程煤氣內燃機，更具劃時代意義的是隨后德國人尼古拉斯·奧托制造出了四沖程內燃機，到了這一步，汽車的誕生就是順理成章的事情了。接下來就看誰有幸能夠摘取這個偉大的發明桂冠。

直到現在，是誰發明的燃油汽車一直都存在爭議，但最關鍵的發明者是德國人卡爾·本茨和他的同行威廉海姆·戴姆勒，兩人基本上都是獨立發明了各自的汽車。1885年，本茨發明了三輪汽車，并且在第二年申請了專利。就在同時，戴姆勒也獨立研究發明了電火花點火裝置以及更具優勢的汽油機，并在隨后制造了四輪載貨汽車，相比本茨的三輪汽車，戴姆勒的四輪汽車無疑對后世汽車制造的影響更大。

1885年是汽車發展史中具有里程碑意義的一年，英國的巴特勒、意大利的貝爾納以及俄國的普奇洛夫和伏洛波夫都獨立發明了汽車。事實上，自從蒸汽機和內燃機出現以后，人們自然就想到了，如果把這種能源機器裝上輪子，不就可以帶著我們跑到更遠的地方去了嗎？正是在這種想法的驅動下，才有了后來各路人馬紛紛投身汽車的發明競爭中。

所以，第一代汽車，真的可以算是帶輪子的內燃機。

我們現在所說的新能源汽車，基本上等同于電動車。細說起來，電動車的發明比燃油車還要早。學過中學物理的人都會知道，電壓的單位是伏特，伏特是一位意大利物理學家，他做出了電池的雛形——伏特電堆。

有了電池，自然會有人想到可以把電池裝上輪子，變成行駛的工具車。匈牙利發明家阿紐什·耶德利克在實驗室試驗了最早的電動車裝置，但實際制造出電動車的第一人是美國人托馬斯·達文波特，他在1834年制造出了第一輛直流電機驅動的電動車。

盡管電動車的發明比燃油車要早，但隨著石油的大規模開采以及內燃機技術的不斷提高，燃油車越來越具有生產和使用的優勢。到了20世紀汽車業大發展的時代，電動車幾乎已經被遺忘在了角落，除了少數城市保留的有軌電車和電瓶車外，我們看到的滿街跑的全是燒油的汽車了。

不過，在20世紀末，由于石油資源的不可再生性以及環境污染的日益嚴重，人們重新開始重視起電動車，被遺忘大半個世紀的電動車又重回到汽車舞臺。世界各大車企也紛紛調整戰略方向，向電動車投放越來越多的資源，并相繼推出各類款型的電動汽車，短短20多年，電動車市場風生水起，越做越大。

如今，各國都開始宣布燃油車停售時間表，眾多知名汽車企業也開始籌劃未來幾年逐漸停售燃油車，專攻電動車等新能源汽車，我們正在見證著百年不遇的汽車變革。其中，最根本的變革是，讓汽車裝上“腦子”會思考。