提案通過后，為統一學科，滬校的土木科調歸唐校，滬校的管理科調歸京校；唐校新設的機械科和京校的電氣工程班調歸滬校。學校改組調整工作于1921年6月完成。7月1日交通大學正式成立。9月10日京唐滬三校同日舉行開學典禮。

1922年6月，交通總長高洪恩以“交通大學組織未善”，將交通大學改組為兩所獨立的學校。滬校改稱交通部南洋大學，唐校改稱交通部唐山大學；京校撤消，并入交通部唐山大學，稱唐山大學北京分校。1923年，唐山大學本部劃出部分專業給北京分校，同時北京分校獨立，改稱北京交通大學。

1926年秋，交通部代理總長兼唐山大學校長常蔭槐，利用京奉鐵路局歷年拖欠學校辦學經費20余萬元，籌建交通部唐山大學錦縣分校，設管理，工程，礦冶3個系。

1927年，蔣介石在南京成立國民政府，設立大學院掌管教育。該校因在北洋政府管轄區內，仍屬北洋政府交通部管轄。

1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大學改名唐山交通大學。6月15日，國民政府宣布南北統一，委派孫鴻哲接收唐山交通大學。

6月29日，唐山交通大學改稱第二交通大學；北京交通大學改稱第三交通大學；上海的南洋大學因早已在國民政府管轄區內，改稱第一交通大學。

9月8日，交通部將第一交通大學、第二交通大學、第三交通大學改組為交通大學，校部設在上海。

10月，國民政府改組，增設鐵道部。12月，交通大學移歸鐵道部管轄，唐山、上海、北平的交通大學各學院合并，統稱鐵道部交通大學。分上海本部、交通大學唐山工程學院和北平鐵道管理學院。1929年2月，在北平的鐵道管理分院改稱北平交通管理學院。

1930年2月，按照交通大學的統一部署，著手籌辦唐山工程學院研究所，9月成立。

5月2日，交通大學公布校訓：精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事。

11月25日，偽冀東防共自治政府成立，漢奸殷汝耕粉墨登場。冀東大片國土處于日偽鐵蹄之下，惟有唐山工程學院校園仍飄揚著中國國旗，稱為冀東大地上傲然挺立的一株蒼松。

[附文]曲折的歷程

1937年盧溝橋事變爆發后，交通大學唐山工程學院正值暑假，學生大多回家探親，惟1938屆學生正由伍鏡湖教授帶領，在北京西山進行鐵路測量實習。事變驟起，情勢緊急，不過10日，唐山交大校園即落入日寇魔掌。

由于眾多師生和校友進行了大量聯絡工作，唐山交大分散的學生，在親朋、校友接濟下，逐漸向上海、武昌、南昌、湘潭等城市集中。

10月初，當局組織上海、南昌兩個辦事處，在贛復校上課。后因戰爭形勢，決定將學校遷到湖南湘潭。

12月15日，在戰火紛飛的條件下，交通大學唐山工程學院經歷了5個多月的逃難流浪奔波，自力更生，排除萬難，在湖南湘潭臨時校址舉行開學典禮，復校上課，弦歌再續。

1938年3月下旬，教育部指令交通大學北平鐵道管理學院并入唐山工程學院，改為鐵道管理系。鐵道管理系并入后，師生人數劇增，湘潭校舍不敷使用，學校于5月23日遷往湘鄉楊家灘。

10月武漢陷落，11月初日寇進攻湘北，11月12日國民黨軍隊棄城逃跑之前縱火焚燒了長沙城。楊家灘距長沙一百多公里，人心浮動，以為日寇朝夕可至，學校被迫遷移。遷移路上，得到校友和社會各界的接濟和資助。茅以升院長率領師生，歷時70多天，行程2000余里，終于抵達貴州平越（今福泉）秀麗的藜峨山下、清澈的犀牛灘畔，繼續辦學。

1941年8月，奉教育部指令，該院更名為國立交通大學唐山工程、北平鐵道管理聯合學院。學生群情大嘩，致電教育部提出抗議。1942年1月，教育部更改前令，將該校改組為國立交通大學貴州分校，下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。

1944年11月初，日寇向桂北發動進攻。日寇在占領桂林、柳州之后，又攻占了黔南獨山。平越離獨山僅100余公里，國民黨憲兵隊宣稱：平越已劃為前線，交通大學貴州分校即將進駐督戰隊。自此月余，平越處于混亂狀態，學校不得不亟謀遷移。在來不及確定遷移地點和教育部未予撥款的情況下，學校于11月16日布告全校，暫時停止上課，到重慶去集中。

1945年1月3日，羅忠忱校長到達重慶，與交大唐、平兩院在渝校友會商，得知璧山丁家坳有一交通技術人員訓練所可用，當即議定暫遷丁家坳復課。2月上旬，大部分師生已到，15日正式開學上課。

6月6日，教育部為開發西北，建立西北交通人才中心，指令該校于暑期遷往甘肅天水，改稱國立交通大學甘肅分校。7月25日，顧宜孫校長上書教育部，力申學校師生員工不堪再遷之苦，勝利復員在望，懇請免于遷隴。8月，日本帝國主義投降，抗日戰爭勝利，遷隴之議作罷。

8月15日，日本帝國主義宣布無條件投降。消息傳來，全校師生員工欣喜若狂，當晚在丁家坳舉行提燈游行，慶祝抗戰勝利，漫長的流離歲月即將結束。9月上旬，學校組成復員委員會，研究制定復員計劃。

1946年3月，教育部指令唐山工程學院遷回唐山原址。教務主任伍鏡湖教授自重慶飛抵北平，轉道唐山接收校園，并主持復員準備工作。

4月，國立交通大學貴州分校改組，唐、平兩院恢復戰前舊稱，各自獨立。6月，唐院復員大隊出發，沿隴海鐵路歸唐。一路上又得到校友和群眾的幫助。8月，唐院復員大隊一行終于回到了闊別9年、魂牽夢縈的唐山校園。

8月14日，教育部復文唐山工程學院：經行政院審核，原國立交通大學唐山工程學院更名為國立唐山工程學院，隸屬教育部；原國立交通大學北平鐵道管理學院更名為國立北平鐵道管理學院，遷回北平。

8月23日，唐山工學院復員唐山。因鐵道管理系遷回北平，唐山工學院只有土木工程系和礦冶工程系兩個系。

復員前后，唐院師生和各地校友曾對學校的發展、調整問題進行了廣泛認真的討論規劃。意見大致為：恢復唐山交通大學校名；將礦冶學科分為采礦和冶金兩個學科，增設建筑、機械、電機等學科。并力陳：作為獨立的工學院，機、電兩科不可或缺。

在師生、校友的一再要求下，教育部僅批準唐山工學院科系設置作部分調整：土木工程系依舊；礦冶工程系分為采礦工程、冶金工程兩個系；仍保留礦冶專修科。新增建筑工程系。

9月，學校在上海、天津、唐山三地招收新生。11月1日，新、舊學生均報到注冊，開始上課。

1947年1月，在國民黨反動政府全面發動內戰之后，物價飛漲，法幣大幅度貶值，而教職員工的工資卻處于凍結狀態，生活難以維持。為此，唐山工學院全體教授忍無可忍，舉行罷教，以示抗議。

4～5月，國民黨政府宣布要壓縮教育經費，進行院系調整。教育總長朱家驊下令上海交通大學停辦航運、輪機兩系，取消一個學院，并改校名為南洋工學院。上交師生堅決反對，立即奮起反抗，并組成護校委員會赴南京請愿，進行斗爭。

5月初，在上交護校運動的影響下，唐山工學院班長聯席會議決議成立護校委員會，提出“恢復交通大學校名，增加辦學經費”的要求。護校委員會還派出代表與各地校友聯系，爭取校友支持。為表示護校決心，全體學生進行了罷課。

1947年5月15日是該校建校51周年、唐山復校42周年校慶紀念日。唐山工學院隆重舉行抗戰勝利復員后的第一次校慶盛會。紀念會上，顧宜孫院長首先致辭，后宣讀教育部部長朱家驊、次長杭立武，交通部部長俞大維、次長譚伯羽的賀電。前院長、北洋大學北平部主任李書田教授講話，建議唐院恢復唐山交通大學校名。全體學生向教授獻上“萬世師表”錦旗一面。

5月末，為恢復交通大學校名，唐平滬三校護校委員會開展聯合斗爭。唐山工學院護校委員會派代表去南京、上海與當地校友聯系。南京、上海及各地校友對護校運動表示堅決支持。校友茅以升、趙祖康、朱國洗等還列舉事實說明：自1937年交通大學三校改屬教育部以來，受到種種限制，不利于交通教育發展。為有利于保持學校傳統，有利于學校發展，應恢復交通大學校名。

茅以升等校友認為：交通大學唐平滬三校原由交通部創辦，三校之所以有今日成就，歸功于交通部大力扶植。為求護校運動根本問題之解決，關鍵在于擺脫教育部的領導。因此，護校運動應發展為“回（交通）部運動”。南京、上海兩地校友迅速響應。護校運動遂發展為“回部運動”。

由于解放戰爭的迅猛發展，1948年暑假前后，一些校友致函學校，建議南遷。師生中一些惑于國民黨的反動宣傳、懼怕戰火的人以及部分南方籍師生也要求學校南遷。

11月11日，時局變化加劇，戰事逼近唐山，遷校的呼聲日益高漲，人心動蕩，課程無法繼續，開始停課。停課后，主張南遷的師生組成遷校委員會。隨后學校收到校友來電，因顧慮師生員工的安全，催促及早南遷，有“教育部準許遷萍鄉”之說。

11月17日，學校召開緊急院務會議，經過激烈辯論，通過了一條“即行南遷”的議案。一經通過，學校師生員工及家屬即行分頭覓取南下途徑，準備南遷。家居南方的一些師生立即開始行動。大部分師生員工分成3批經天津乘船南下。最后一批師生員工200余人，于11月21日離開唐山，部分圖書儀器也裝箱南運。

經過極其艱難的旅途生活之后，12月6日，最后一批師生員工到達上海。先后到達的師生員工，大部分在上海交大暫住。

12月12日，唐山解放。在唐山工學院校園中仍有部分員工留守，迎接了解放。

學院南遷上海，因事出倉促，師生員工的旅費及日常生活用費、工價未予津貼。在12月初到達上海后，雖暫借上海交大容身，但吃飯問題自始非常嚴重。上海物價高昂，且逐日上漲。該校師生員工，既無公教人員的配給，又買不到上海市民的戶口米，教育部又不撥經費。學校唯一的財源，只是校友們一時的資助，杯水車薪，但難維持久遠。于是，迫不得已，又采取緊急疏散辦法，由汪泰葵教授和金傳炳講師率領200多名學生于12月15日自上海乘車前往江西萍鄉。

1949年1月，心力交瘁的顧宜孫院長再次請求辭職。教育部沒有批準辭職，但準允他請假，并準允唐振緒以教授身份代行院務。1月11日，唐振緒代院長到職視事。

1月19日，唐院長與茅以升、趙祖康、胡博淵、朱國洗等校友舉行座談會，會商唐院南遷后的校址與復課問題。經過討論議決：爭取10天之內，在上海尋覓獨立性校舍復課；如果于期限內無法實現，即去萍鄉復課。

唐院長不負眾望，費盡心力，為尋覓校址日夜奔波，終于商得上海交大王之卓校長同意，在不影響該校教學的情況下，借用上交的課堂、實驗室等，作為唐院師生復課之用；又商得交大校友會同意，借用新文治堂作為唐院師生住宿之需。

于是唐院長于2月1日在上海召開第一次院務會議，力陳在滬復課之必要。結果會議一直通過：即日在滬籌備復課。在江西萍鄉的200余名師生，得悉學校決定在滬復課，于2月中旬返回上海。

3月12日，教育部準允顧宜孫教授辭去院長職務，正式聘任唐振緒為國立唐山工學院院長。

3月28日，在學校的運籌指揮下，全校師生員工經過艱苦緊張的籌備，終于在極其簡陋的條件下，借上海交大校舍恢復上課。對此，上海交大給予很大支援。

上課未及1個月，時局發展急轉直下。因國民黨反動當局搜捕學生和強迫學校疏散，因而課業無法繼續，不得不宣告停課。

4月27日，上海警備司令部發出命令，勒令上海15所大專院校緊急疏散，限令3天內退出原址。“倘逾期猶未完成此項疏散工作，則由警察局等機構派隊前往，強制執行。”唐山工學院被迫停課。在極端困難的情況下，從上海交大搬到啟明新村。

在唐山，此年3月，華北交通學院自石家莊遷至唐山校園。該院是華北解放區1948年8月創辦的高等專科學校，隸屬華北人民政府交通部。

未隨學校南遷的羅河教授等員工，于此年4月自平、津等地回到唐山，組成復校委員會，組織修復遭到破壞的校園，以迎接上海解放后將要返回唐山的師生員工。

此年初，為支援人民解放戰爭，修復鐵路，中國人民革命軍事委員會設立鐵道部，唐山工學院歸其接管。6月，該部派顧稀為接管唐山工學院的軍代表。顧稀已于3月先期到任。

5月30日，該校在上海的地下黨組織決定派王效通和鄧洋兩位同學返回唐山，盡快與唐山取得聯系。6月初，王效通和鄧洋到達唐山，向顧稀匯報上海的唐院師生情況。顧稀旋即派接管聯絡員趙銳和李泳攜款前往上海，迎接唐院師生員工返回唐山。

6月19日，唐振緒院長率領該校大部分教職工及家屬和學生共600多人，與上海交大等高校師生依依告別，自上海啟程北返。經過8天8夜的艱難行程，于6月27日回到唐山。

7月8日，軍委鐵道部決定：國立唐山工學院、國立北平鐵道管理學院、華北交通學院合并組建中國交通大學，下設唐山工學院和北平鐵道管理學院。

7月13日，中國交通大學正式成立，由校友茅以升任校長。唐振緒任中國交通大學唐山工學院院長。在唐山工學院內，增設機械、電機、化工等系，這些系的骨干教師大都是上海交大校友。

8月20日，中國交通大學唐山工學院籌建研究所，負責完成部屬各單位委托的技術研究任務。1950年3月1日，鐵道部鐵道技術研究所在唐山校園正式成立，所長由唐山工學院院長唐振緒兼任。隨后研究所遷至首都北京，即今中國鐵道部科學研究院。

8月，中國交通大學更名為北方交通大學，仍下設唐山工學院和北平鐵道管理學院。

1952年下半年，教育部在全國進行大規模的高等學校院系調整。這次調整涉及一百多所高校，主要是把一些大的學校分解為一些小的學校。

北方交通大學建制撤消，其主體唐山工學院的建筑系，調部分教師到北京鐵道管理學院，后調整到天津大學；礦冶系部分調整到新組建的北京鋼鐵學院，部分調整到原北京地質學院、中國礦業學院；化學工程系部分師生調整到天津大學；材料工程系調入北京鐵道學院；電機系電訊組調整到原哈爾濱鐵道學院；土木系水利組調整到清華大學。清華大學、哈爾濱鐵道學院、重慶大學鐵道工程組部分師生則調入唐山工學院。

自此，唐山工學院更名為唐山鐵道學院，成為專門培養鐵道工務、機務及電務、電機等鐵道建設人才的高校。

20世紀50年代初，該校在北京潭拓寺建立唐山鐵道學院北京分校，后成為鐵道部黨校。