1.2　物流的特征與作用

物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，它是社會生產(chǎn)、生活中物質(zhì)層面的傳導機制，自始至終構成流通的物質(zhì)，沒有物流，社會物質(zhì)產(chǎn)品的價值和使用價值就不能實現(xiàn)，社會再生產(chǎn)就無法進行。

1.2.1　現(xiàn)代物流的主要特征

了解物流的特征，有助于形成正確的現(xiàn)代物流觀，把握好物流發(fā)展的基本思路。今天，人們對現(xiàn)代物流的理解存在很多偏差，如一些物流企業(yè)投巨資建造自動化的倉儲設施和商品分銷中心，開發(fā)區(qū)域性或全球性有形市場，擴展并鞏固現(xiàn)有的分銷網(wǎng)絡。發(fā)展是硬道理，但物流的發(fā)展是建立在“一定服務水平上總成本最低”的基本理念。事實上，真正的現(xiàn)代物流是要擴大虛擬市場規(guī)模，壓縮有形的倉儲設施和商品分銷中心，要精簡和簡化分銷網(wǎng)絡。社會實踐中的誤區(qū)與不了解現(xiàn)代物流的特征有關?，F(xiàn)代物流的主要特征可歸納為以下幾方面：

1.信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流的基本特征之一。具體表現(xiàn)為物流信息的商品化。物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應（QR）及有效客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計劃（ERP）、供應鏈管理（SCM）等技術觀念在我國的物流中將會得到普遍應用。信息化是現(xiàn)代化的基礎，沒有信息化。任何先進的技術設備都不可能有效地應用于物流領域。

2.柔性化

客戶需求的多樣化導致生產(chǎn)的柔性化，作為服務于生產(chǎn)與流通的物流業(yè)也必將走柔性化物流之路。生產(chǎn)中的敏捷制造、計算機集成制造系統(tǒng)、精益生產(chǎn)等都是為適應需求多樣化而形成的制造技術。這其中沒有配套的物流柔性化物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費而發(fā)展起來的一種新型物流模式。物流配送要根據(jù)需求“多品種、小批量、多批次、個性化、快速反應”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。

3.標準化

標準化是現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢，物流業(yè)亦然，托盤、集裝箱等物流工具都是標準化產(chǎn)物，越是國際化、全球化發(fā)展，越是對物流標準化技術提出了新的要求——全球標準化。在未來社會，物流設備、物流系統(tǒng)的設計和制造必須滿足統(tǒng)一的國際標準，以適應各國各地區(qū)之間實現(xiàn)高效率物流運作的要求。標準化是現(xiàn)代物流得以發(fā)展的基礎之一。

4.自動化與智能化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)就是無人化，自動化的效果是省力化，并可擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)差錯等。物流自動化的設施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)GPS等。這些設施在發(fā)達國家已普遍使用于物流作業(yè)流程中，而在我國，由于物流業(yè)起步晚，自動化技術的普及還需要一定時間。

物流自動化與信息化的更高發(fā)展就是智能化，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，僅有自動化是不夠的，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、在自動分揀線的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化進程中，物流向智能化方向發(fā)展將成為必然。

5.最小化

對現(xiàn)代物流水平的衡量，是以最小化為基礎，如在保證供應量前提下庫存量最??；合理的路徑選擇，使運輸里程最短；包裝標準化使材料最節(jié)儉，包裝費最低；經(jīng)濟批量化采購，批量化運輸、設備集約化使用等，都可使費用降至最低，最終實現(xiàn)物流成本整體最低。

6.增值性

物流屬于服務行業(yè)，物流過程本身不會創(chuàng)造新的價值，但它可以提高和增加原有物品的價值，而增加的幅度取決于物流企業(yè)的服務能力、服務水平與信譽。如客戶需求的快速響應；高質(zhì)量的裝卸搬運，降低貨損貨差；完善的庫存養(yǎng)護設施、技術與制度，確保商品在庫質(zhì)量不衰減；網(wǎng)絡化服務系統(tǒng)；低差錯甚至無差錯的訂單處理系統(tǒng)以及服務承諾水平的高低等，都會影響甚至決定增值的幅度。美國FedEx就是典型的高服務帶來的高增值?，F(xiàn)代物流快速發(fā)展的兩大因素，一是社會需求，二是高附加值。

1.2.2　物流作用

物流是生產(chǎn)與消費的橋梁。從生產(chǎn)到消費，從空間上說可能距離遙遠；從集約度上說，可能是從一個工廠到千家萬戶。而物流把生產(chǎn)者與消費者有機地聯(lián)系起來，它是一個過渡，是一個橋梁。

物流是生產(chǎn)系統(tǒng)的一個支柱。沒有物流，生產(chǎn)者無法回收資金，也無法進行再生產(chǎn)；沒有物流，消費者無法購買到產(chǎn)品。例如，新中國成立前，北京山區(qū)的柿子經(jīng)常爛在農(nóng)民手中，運不出去，外地人想吃柿子卻吃不到，公路建成后，有了公路運輸，于是這個問題得到了解決；新中國成立后四川米資源十分豐富，而上海缺米，于是很快建成了鐵路，四川的大米才能及時調(diào)往上海。

物流是企業(yè)市場競爭的重要手段。生產(chǎn)性企業(yè)，要靠物流這根擎天之柱，這在上面已經(jīng)說到。經(jīng)營性企業(yè)更是如此，物流組織得好，成本就低，到貨就及時，從而也就提高了市場競爭力。

1.物流在社會經(jīng)濟中的作用

社會經(jīng)濟活動由生產(chǎn)、消費和流通活動所組成，其中，流通活動是連接生產(chǎn)和消費不可缺少的重要環(huán)節(jié)。商品經(jīng)濟越是發(fā)展，市場范圍越是擴大，流通的重要性就會愈加突出。流通并不只受制于生產(chǎn)和消費，流通效率的提高、新型流通方式的出現(xiàn)、流通領域的重大變革都會對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生巨大的推動作用。中國在計劃經(jīng)濟時期“重生產(chǎn)輕流通”，其結果是制約了生產(chǎn)，限制了消費，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，停滯不前。改革開放以后，中國經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟的方向轉變，流通的功能受到重視，流通活動在促進市場經(jīng)濟發(fā)展方面的能動作用日益顯現(xiàn)出來，這給發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好的環(huán)境。物流作為流通活動的一部分與商流活動共同構成流通活動的整體，物流和商流從兩個不同的側面體現(xiàn)著商品流通的內(nèi)容。商流是與商品的所有權轉移相關的交易活動，通過買賣活動實現(xiàn)商品的價值，體現(xiàn)的是商品的社會屬性；而物流是緊隨商流之后商品的空間和時間的轉移，通過物流活動為實現(xiàn)商品的使用價值提供可能，體現(xiàn)的是商品的物理屬性。通過合理的物流活動，生產(chǎn)所需要的原材料等生產(chǎn)資料從生產(chǎn)地適時、適量地運送到工廠；工廠生產(chǎn)的各種產(chǎn)品也能從生產(chǎn)地源源不斷地向消費者高效率地配送。通過這種順暢的物流，維持生產(chǎn)、流通以及消費的協(xié)調(diào)，使社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，因此物流無論是對于企業(yè)的經(jīng)營還是社會經(jīng)濟的發(fā)展都起著極其重要的作用。

（1）物流在經(jīng)濟中的作用

物流在經(jīng)濟中的顯著作用表現(xiàn)在兩個方面。第一，物流是商業(yè)的一個重要組成部分，并與其他經(jīng)濟活動相互影響。比如，在美國，1996年物流費用約占GDP的10.5％。美國工業(yè)花費了大約4510億美元用于貨物的運輸，大約3110億美元用于倉儲和存貨搬運，這些及其他物流費用加在一起大約有7970億美元。在1980年，物流支出大約占GDP的17.2％。如果在1996年物流支出仍是這么高，則美國要在物流上多花掉5100億美元。這會導致商品的高價格或企業(yè)的低利潤，或二者兼有，其結果將是生活水平下降或稅基減少。因此，通過改善物流運作效率，物流會對整個經(jīng)濟作出重要貢獻。第二，物流服務于許多經(jīng)濟交易活動，它實質(zhì)上是所有商品和服務交易中的一個重要活動。我們可從系統(tǒng)角度理解這個作用，如果商品沒有及時到達，客戶就買不到它們；如果商品沒有在指定的條件下到達指定的地點，交易也不會做成，這樣，供應鏈中的所有經(jīng)濟活動都將受到影響。

物流創(chuàng)造價值的基本途徑之一是創(chuàng)造效用。從經(jīng)濟學上講，效用是商品或服務為滿足需求所提供的價值或用途。它有四種類型的效用：形式、擁有、時間和地點。后兩者——時間和地點效用是通過物流提供的。

①形式效用（Form Utility）是創(chuàng)造商品或服務的過程，或者是把它組成適當?shù)男问焦┛蛻羰褂?。當本田的美國制造商將原料和零部件組裝成整車，形式效用就形成了，它是生產(chǎn)或運作過程的一部分。

②擁有效用（Possession Utility）是人們實際擁有特定商品或服務的價值。這可通過信用管理、貸款等來實現(xiàn)。例如，當通用汽車承兌公司為某一個買家提供貸款時，就可能產(chǎn)生擁有效用。雖然形式和擁有效用與物流并沒有直接的關系，但是如果沒有在恰當?shù)臅r間、地點、條件和費用下得到可供消費或生產(chǎn)的恰當物品，則這兩個效用均不可能實現(xiàn)。

③時間效用（Time Utility）是在需要物品時擁有物品所產(chǎn)生的價值。這可能發(fā)生在組織中，比如擁有生產(chǎn)所需的所有原料及零部件，以保證生產(chǎn)線不會停下來；也可能發(fā)生在市場上，比如客戶需要某一物品時，該物品被及時提供。

④地點效用（Place Utility）是在物品需要的地點擁有它所產(chǎn)生的價值。如果消費者所需的產(chǎn)品在運輸途中、倉庫里或其他商店里，那么它就不會對此消費者產(chǎn)生任何地點效用。沒有物流所提供的地點和時間效用，客戶就得不到滿足。

（2）物流的經(jīng)濟價值

比爾·蓋茨在《未來時速》一書中指出：“80年代競爭靠質(zhì)量，90年代競爭靠流程優(yōu)化，21世紀競爭靠速度?！币簿褪钦f，要贏得競爭，必須以更快的速度來反應市場、滿足顧客，而企業(yè)要做到這一點就必須依賴于高效率的物流。因此，歐美物流界認為，物流活動最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗、降低了成本或者增加了利潤，而在于提高了企業(yè)對顧客的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。

物流對提升企業(yè)競爭力的價值可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

①時間和速度。時間和速度被看做是物流競爭優(yōu)勢的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設計和制造的時間與速度，以縮短新產(chǎn)品系列的推出時間已遠遠不夠，快速、可靠的運輸送貨可以使公司縮短備貨時間或周轉時間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、“零庫存”、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足“快速反應”要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。例如，戴爾以“大規(guī)模定制”方式組織生產(chǎn)，并只保留很少量的庫存（遠遠低于同行業(yè)的30d），成為當今全球電腦銷售額增長最快的公司，其所依賴的就是高效率的物流配送體系。

②提高客戶服務質(zhì)量。公司重視的質(zhì)量問題不僅包括對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量重視，也包括對公司所有領域的重視。其中，客戶所感受到的服務質(zhì)量最為重要，如客戶期望準時、高質(zhì)量、反應快速、更精確的提貨和進貨服務。物流之所以用“Logistics”一詞，就是因為它能為企業(yè)提供強大的服務保障功能，是企業(yè)的“服務中心”。例如，世界第三大水泥制造商Cemex銷售的雖然是一種普通商品水泥，但它能保證98％的銷售在20min內(nèi)交貨。而它的墨西哥競爭對手則是3h內(nèi)交貨，交貨可靠性只有34％。Cemex的超級服務使它能在大多數(shù)市場收取2％～10％的額外費用，但顧客仍樂意簽約購買，其利潤率比它的5個頂尖競爭對手高出50％。

③增強企業(yè)應變能力。柔性化的物流體系可以使企業(yè)能夠有效應對原材料供應和商品供給過程中發(fā)生的突發(fā)事件，適應多種企業(yè)內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，從而為自己贏得競爭優(yōu)勢。例如，在美國“9·11”事件發(fā)生后，由于海關、機場等加強了檢查，許多美國企業(yè)難以及時生產(chǎn)所需零部件，也不能將產(chǎn)品供應海外市場。福特就由于得不到在加拿大生產(chǎn)廠的發(fā)動機，被迫關閉了美國境內(nèi)的5家汽車生產(chǎn)廠，但Sears百貨公司卻由于具有很好的物流管理計劃而避免了更大的損失。

④企業(yè)戰(zhàn)略實施的重要手段。世界第一大公司沃爾瑪集團一直采用成本領先戰(zhàn)略，并由此擊敗了凱馬特等眾多對手。多年來，零售業(yè)的標準評價是：如果誰能在24％的毛利率上獲得1％的凈利，就一定是天才。但沃爾瑪認為，傳統(tǒng)的超級市場只能從24分的毛利里得到1分帶回家，原因就是在物流管理中沒有良好的表現(xiàn)，缺乏效率。它依靠優(yōu)越的配送體系和高效率的客戶響應系統(tǒng)，在其毛利率里獲取了3倍的利潤，改變了產(chǎn)業(yè)的標準，從而形成了與其他大型超市之間的獲利差距?？梢哉f，物流配送是沃爾瑪成功的關鍵要素之一。

下面以一些企業(yè)的實例來分析物流的經(jīng)濟價值。

【案例1.1】　戴爾的供應鏈管理

1983年，個人電腦（PC）還處于萌芽期的時候，學醫(yī)的邁克爾·戴爾開始從本地二手零售中購買過時的IBM PC剩余存貨，在他的大學宿舍里對它們進行升級，然后廉價賣給急需電腦的客戶。不久，戴爾放棄了學業(yè)，集中精力經(jīng)營逐漸壯大的電腦事業(yè)。

戴爾公司現(xiàn)在已是美國第一、全球第二的計算機跨國集團。戴爾電腦DELL的成功在很大程度上歸功于優(yōu)化供應鏈管理，即把訂單處理、采購、生產(chǎn)、物流緊密結合在一起，充分利用第三方物流，把供應物流、生產(chǎn)物流與銷售物流融為一體。戴爾公司集中力量使庫存最小化和增加資本回報率，把采購和裝配過程中的每一個可能不增加價值的時間消耗都壓縮掉，外購零部件在工廠倉儲時間必須小于15min，在戴爾公司接到客戶訂單之前不會向供應商訂購零件。為了達到這種合作提高整合的水平，戴爾公司減少了它的供應商數(shù)量，從1992年的204家減至47家。在戴爾公司的生產(chǎn)廠，總庫存只相當于11d的銷售量。1999年銷售額達到252億美元，而存貨在銷售額中只占1.55％。在戴爾，戰(zhàn)略中追求的不是“速度”，而是“速率”，因為“追求速度，意味全速沖刺，而追求速率代表能夠節(jié)省過程中每一個步驟的時間”。

【案例1.2】　海爾集團“一流三網(wǎng)”的物流管理模式

1999年，海爾集團進行流程再造，成立了物流推進本部，下設三個事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，實行集中采購、集中配送和集中儲運，將分散在各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。

海爾實行“一流三網(wǎng)”的物流管理模式，即以訂單信息流為中心，建立全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球客戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡，用以實現(xiàn)以下四大目標：

（1）實現(xiàn)雙贏。海爾和供應商之間不再是簡單的買賣關系，供應商提前參與到海爾產(chǎn)品的設計階段，與海爾共同面向客戶，使訂單增值。

（2）三個JIT（準時制）實現(xiàn)同步流程。由于物流技術和計算機管理的支持，海爾物流通過三個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。

（3）計算機網(wǎng)絡連接新經(jīng)濟速度。海爾100％的采購訂單都從網(wǎng)上下達，使平均采購周期由原來的10d降低到3d，網(wǎng)上支付已達總額支付的20％，降低了供應鏈成本。

（4）目前，海爾在國內(nèi)已建立了43個配送中心，每天可將5萬多臺定制產(chǎn)品配送到1550個海爾專賣店和900多個營銷店，實現(xiàn)在中心城市8h配送到位、區(qū)域內(nèi)24h到位、國內(nèi)4d以內(nèi)到位。海爾物流的再造，已取得明顯成效，供應商由原來的2336家優(yōu)化至667家，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存資金由1999年的15億元降為2001年的3億元，商品庫存周轉期由30d降至7d。2001年，海爾全球銷售額突破600億元人民幣，正在向世界500強快速邁進。

上面僅舉了國內(nèi)外兩個例子進行分析，如果全國所有的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)都能這樣做，其經(jīng)濟價值是非常巨大的。

2.物流對社會的作用

物流是進行生產(chǎn)和建設的物質(zhì)前提，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要保障。物流業(yè)在經(jīng)濟社會中的地位和作用可從以下幾個方面分析：

（1）物流保障生產(chǎn)

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行則需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料提供到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程；廢棄物的處理則需要廢棄物物流?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。

（2）物流服務于商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當?shù)姆绞健⑼緩较蛐璺剑ㄙ彿剑┺D移。而在電子商務下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有當商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都會退化為一紙空文。

（3）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證

電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？ 物流是電子商務中實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷就等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物便沒有存在的必要了。

（4）物流是企業(yè)的第三利潤源

從歷史發(fā)展來看，人類歷史曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，在此利潤領域，起初是通過掠奪等方式獲取廉價原材料、燃料等資源，然后則是依靠科技進步、節(jié)約消耗、節(jié)約費用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤；第二個是人力領域，通過依靠廉價勞動力、勞動分工或者采用機械化、自動化等手段提高勞動生產(chǎn)率以降低成本，增加利潤。

在現(xiàn)代企業(yè)，這兩大利潤源的潛力越來越小，利潤開拓越來越困難，而物流領域正開始引起人們的重視。1962年，美國著名管理大師彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表文章指出，物流是“經(jīng)營的黑暗大陸”，強調(diào)應當高度重視流通及流通過程中的物流管理，并把物流管理比喻為“企業(yè)降低成本的最后邊界”。1970年，日本早稻田大學的西澤修教授把他的著作《流通費》的副標題寫作“不為人知的第三利潤源泉”。從此，“第三利潤源泉”的提法流傳開來，人們達成了“物流是降低成本的寶庫”這一共識。

那么，物流為什么會被稱為第三利潤源呢？我們不妨看看物流成本在企業(yè)總費用中所占比重。據(jù)美國物流與供應鏈管理咨詢機構Establish公司的2001年度調(diào)查報告指出，美國普通公司的物流成本占總銷售額的9％以上，見表1.1。

雖然物流成本所占比重會隨著公司銷售額大小有所不同，但在絕對數(shù)量上還是相當高的。另外，據(jù)有關專家統(tǒng)計分析，商品成本中約有64％以上為物流成本。商品從開始生產(chǎn)到到達最終用戶所需的時間中，加工時間僅需5％，而其余95％均用于物流環(huán)節(jié)。因此，物流既是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點，又是降低成本的關注點，是企業(yè)的“成本中心”。如果能夠有效地管理物流，就可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，形成“利潤中心”。如何以合理的方式組織產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)，將貨物按恰當?shù)臄?shù)量以恰當?shù)姆绞剑谇‘數(shù)臅r間內(nèi)送到恰當?shù)牡攸c，從而有效地降低物流成本，增加企業(yè)利潤，已成為現(xiàn)代企業(yè)的共識。

（5）物流是現(xiàn)代經(jīng)濟結構中的重要組成部分

物流涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，因而是一個非常龐大而且復雜的領域。物流作為一個產(chǎn)業(yè)的總稱，本身也是由不同結構的產(chǎn)業(yè)所組成。物流產(chǎn)業(yè)的構成主要有五個部分：第一是物流基礎產(chǎn)業(yè)，它是由各種不同的運輸線路、運輸線路的交匯與節(jié)點以及理貨終端所構成的系統(tǒng)。第二是物流裝備制造產(chǎn)業(yè)，它是物流生產(chǎn)力中提供勞動手段要素的產(chǎn)業(yè)，大體上可劃分為集裝設備生產(chǎn)行業(yè)、貨運汽車生產(chǎn)行業(yè)、鐵道貨車生產(chǎn)行業(yè)、貨船行業(yè)、貨運航空器行業(yè)、倉庫設備行業(yè)、裝卸機具行業(yè)、輸送設備行業(yè)、分揀和理貨設備行業(yè)、物流工具行業(yè)等。第三是物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它提供物流系統(tǒng)軟硬件和系統(tǒng)管理，是計算機系統(tǒng)技術和通信技術在物流領域的獨特組合。第四是第三方物流產(chǎn)業(yè)，它是代理貨主向貨主提供物流代理服務的產(chǎn)業(yè)。過去很少能由一個企業(yè)代理貨主的全部物流服務環(huán)節(jié)，所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代理、通關代理等。第三方物流的代理作用是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理，這種代理活動需要在物流平臺上運作，因此代理活動的水平在很大程度上取決于物流平臺。第五是貨主物流產(chǎn)業(yè)，它是自辦物流產(chǎn)業(yè)，有可能部分從事第三方物流的活動。貨主物流產(chǎn)業(yè)著重于建立巨型企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，尤其是配送中心以及配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等。

3.物流在組織中的作用

隨著物流管理的深化，物流概念的范圍也在不斷擴大，企業(yè)開始在整個經(jīng)營組織中考慮物流活動，使物流與組織之間的相互作用越來越緊密。對于企業(yè)來說，其本身就是一個組織，它的內(nèi)部又可以根據(jù)職能、業(yè)務、工作地域等進行劃分，如銷售部門、財務部門等都是組成企業(yè)的細化的組織結構。

以前的物流是融入其他各部門之中的，隨著人們對物流認識的逐步加深，物流活動逐步從其他各部門中分離出來，形成了獨立的部門。然而，它們之間的相互作用仍然是不可忽視的。例如，近些年，有效的物流管理被看做是提高公司利潤和競爭力的主要途徑。到20世紀80年代末90年代初，客戶服務被許多組織置于中心位置，甚至許多原先以營銷理念為中心的組織也開始重新審視客戶導向的價值。現(xiàn)在以客戶為中心的趨勢仍在加強。

營銷理念是一種營銷管理哲學，它通過確定目標市場的需求和比競爭者更有效提供物品或服務來實現(xiàn)組織的目標。因此，市場營銷是客戶導向型的，認為商業(yè)存在的目的就是滿足客戶需求。物流與市場營銷的三個要素（客戶滿意、整合系統(tǒng)方法和充足的公司利潤）的關系如圖1.1所示。在這些要素中，物流充當主要角色。

市場營銷組合中的“4P”是指公司要獲得成功，就要在營銷中整合恰當?shù)漠a(chǎn)品、恰當?shù)膬r格、恰當?shù)拇黉N方式及恰當?shù)牡攸c。物流在從恰當?shù)牡攸c獲得產(chǎn)品這一點上起著尤其重要的作用，就像先前討論的與效用的聯(lián)系一樣，產(chǎn)品或服務只有在客戶需要的時間和地點提供給客戶，才能使客戶滿意。圖1.2總結了物流與營銷組合的主要因素之間的成本權衡。因此，組織在聯(lián)系營銷所預測的需求、生產(chǎn)和物流時要采用系統(tǒng)方法。實現(xiàn)客戶滿意需要內(nèi)部努力以及供應商、最終消費者的合作。同時，對組織的中心目標——實現(xiàn)長期利潤最大化，或公共或非盈利部門的資產(chǎn)的有效利用的理解也很重要。就像圖1.2表明的和以后要講到的，做到這一點的一個主要途徑是在可供選擇的方案中進行權衡，以減小系統(tǒng)內(nèi)的總成本。

隨著物流業(yè)的發(fā)展與進步，社會不斷地對企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部的組織提出了更高的要求。例如，企業(yè)要以充分滿足客戶訂貨為目標，理順公司內(nèi)部的業(yè)務流程，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、分銷配送等各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)有序的發(fā)展；并且，企業(yè)應進行正確的市場需求預測與準確的生產(chǎn)計劃安排，力求將庫存量控制在最低水平，甚至要實現(xiàn)“零庫存”。也就是要求企業(yè)內(nèi)部的各組織部門在認真做好本部門業(yè)務的同時，注重與其他部門的配合，貫徹一體化管理的思想。這些都迫切要求企業(yè)的組織結構隨之完善，以促進企業(yè)的進一步發(fā)展。

信息技術與信息系統(tǒng)的飛速發(fā)展推動了物流業(yè)的進步，現(xiàn)代物流便是以信息技術為基礎發(fā)展起來的。充分的信息共享以及及時、有效的信息處理手段是實現(xiàn)物流一體化的先決條件?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)及其他內(nèi)部部門的組織結構和管理模式與之相適應，使信息傳遞更為順暢，并且能夠得到及時有效的處理。

總之，物流與組織的發(fā)展相輔相成，物流的運作與進步需要以適當?shù)慕M織結構為依托，同時又對組織的完善與發(fā)展提出了更高的要求。