2.2　鐵路貨運設(shè)施與設(shè)備

2.2.1　貨車種類及使用條件

鐵路貨車是運送貨物的運載工具，在運輸中必須保持足夠的數(shù)量和良好的質(zhì)量。

1.鐵路貨車按用途分類

鐵路上運送的貨物品類繁多，性質(zhì)各異，在運送中對車輛和運輸組織的要求也不盡相同，因此貨車就有不同的類型，如平車、棚車、敞車、冷藏車、罐車等，貨車按其用途可分為通用貨車和專用貨車兩種。

（1）通用貨車

①平車

平車用于裝運原木、鋼材、建筑材料等長型貨物和集裝箱、機械設(shè)備等的貨車，只有地板而沒有側(cè)墻、端墻和車頂。有些平車裝有高0.5～0.8m可以放倒的側(cè)板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸?shù)呢浳铩Ｆ杰嚳煞譃槠胀ㄆ杰嚒㈤L大貨物車、集裝箱平車等，主要用于裝運大型機械、集裝箱、鋼材、大型建材等。

a.我國鐵路普通平車主要車型包括：N16、N60、N17、NX70等，其主要技術(shù)參數(shù)見表2.4。

續(xù)上表

b.長大貨物車及技術(shù)參數(shù)。

長大貨物車是鐵路運輸中的一類特種貨車，主要供裝運普通平車無法裝運的闊大貨物。目前，我國有長大貨物車約400余輛。按照車體結(jié)構(gòu)不同，我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承平車、鉗夾車五種。

長大貨物車的型號、主要技術(shù)參數(shù)和特點見表2.5。

續(xù)上表

②敞車

敞車具有端、側(cè)壁而無車頂?shù)呢涇嚕饕┻\送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設(shè)備，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的50％以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。

部分敞車的技術(shù)參數(shù)見表2.6。

續(xù)上表

續(xù)上表

③棚車

棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車，多采用側(cè)滑開門式，也有采用活動頂棚。主要用于運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物以及防丟失、散失的貴重貨物或家畜等活畜產(chǎn)品。對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，能用棚車裝運的必須使用棚車裝運，不得用其他貨車代替。

（2）專用貨車

專供運送某種貨物的車輛，主要包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨物車、家畜車、毒品車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車等。

①罐車

罐車車體呈罐形，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種黏油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車按裝卸方式分為上卸式和下卸式，按照所裝貨物的不同，又可分為黏油罐車、輕油罐車、酸堿類罐車、液化氣罐車和粉狀貨物罐車。

②冷藏車

冷藏車是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此冷藏車的車體裝有隔熱材料，車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風(fēng)裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。冷藏車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。目前所使用的冷藏車以機械冷藏車為主，利用液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，吸收車內(nèi)熱量，再將蒸氣壓縮至液態(tài)，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車體外部，如此循環(huán)，達到制冷的目的。常用的制冷劑有氨、氟利昂等。機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內(nèi)溫度，而且溫度能自動調(diào)節(jié)。機械冷藏車有車組和單節(jié)兩種類型。

③長大貨物車

長大貨物車主要是裝運各種長、大、重的貨物，一般載重90t以上，長度在19m以上。根據(jù)車底板的形式可分為凹形平車、長大平車、落下孔車、雙支承平車、兩節(jié)平車、鉗夾車等。

④集裝箱車

集裝箱車是為了運輸鐵路集裝箱而專門設(shè)計生產(chǎn)的，運用于鐵路集裝箱運輸?shù)膶Ｓ密囕v，其型號有X1K、X2H、X3K、X6B、X6H、X6K、X70等型號。新型集裝箱專用平車的特點是自重輕，載重量大，采用了提速轉(zhuǎn)向架。

2.車輛的基本構(gòu)造

鐵路上的車輛種類雖然很多，但它們的構(gòu)造上基本相似，每一輛車都是由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置五個部分組成。

（1）車體

鐵路貨車車體，是車輛承載貨物的部分，車體按其結(jié)構(gòu)外形分為棚車、敞車、罐車、平車及特種用途車。

（2）車底架

車底架是車體的基礎(chǔ)，它承受車體以及所裝貨物的重量，并通過上、下心盤把重量傳遞給走行部。在列車運行中，車底架還需要承受機車牽引力和列車運行中所產(chǎn)生的各種沖擊力及其外力。車底架由中梁、枕梁、橫梁、端梁、側(cè)梁和地板橫梁等組成。

（3）走行部

走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的全部重量傳給鋼軌。在四軸車上，四組輪對分成兩部分，每兩組輪對分別和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置組成一個轉(zhuǎn)向架。每個轉(zhuǎn)向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架上的上心盤相連。轉(zhuǎn)向架相對于車底架能夠自由轉(zhuǎn)動，這樣便于車輛順利地通過曲線。

下心盤和裝載搖枕上的上心盤相對，車體重量集中于心盤傳遞到搖枕，再順序傳給枕簧、側(cè)架、車軸、車輪，直到鋼軌。反之車輛在運行中，來自鋼軌的沖擊力亦按照上述反順序傳遞到車體和貨物。

車輛的下旁承裝在搖枕兩端的旁承盒內(nèi)，上、下旁承之間空隙叫做旁承游間，旁承作用是當(dāng)車輛通過曲線時，車體向內(nèi)傾斜那側(cè)的上、下旁承互相接觸，限制車體過分傾斜和搖動，實現(xiàn)運行的平穩(wěn)。

（4）車鉤及緩沖裝置

車鉤及緩沖裝置包括車鉤和緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端，它不僅能使車輛和車輛、車輛和機車間相互連掛，而且承受著機車的牽引力和列車運行及調(diào)車中的各種沖擊力，具有連接、牽引、緩沖三種作用。

（5）制動裝置

制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備，是車輛的主要組成部分之一。它不僅是列車安全運行和正點的保證，更是提高列車重量和運行速度的前提。

車輛上的制動裝置有制動機和基礎(chǔ)裝置兩部分組成。我國鐵路車輛上一般都同時裝有空氣制動機和人力制動機。

3.車輛標(biāo)記

為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計的需要，每一輛鐵路車輛必須具有以下規(guī)定的各種標(biāo)記，鐵路貨車標(biāo)記包括路徽、車種車型車號、制造廠名標(biāo)牌、定檢標(biāo)記、自重、載重、容積、換長等。

（1）路徽：凡屬于中華人民共和國鐵路總公司的車輛上，一律涂打路徽和產(chǎn)權(quán)牌。

（2）車種、車型和車號。

①車種編碼原則上用該車種漢字名稱中關(guān)鍵字的一個大寫漢語拼音字母表示，貨車基本型號見表2.7。

②車型編碼用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，其最大位數(shù)不得超過五位，一次由下面三部分組成。第一部分為貨車所屬車種編碼，用1位大寫字母表示，作為車型編碼的首位；第二部分為貨車的質(zhì)量系列或順序系列，用1位或2位數(shù)字表示；第三部分為貨車的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)，用1位或2位大寫字母表示。例如，C62A型敞車（C：車種；62：質(zhì)量系列；A：結(jié)構(gòu)）、C62B型敞車（C：車種；62：質(zhì)量系列；B：材質(zhì)）、N17A型平車（N：車種；17：順序系列；A：結(jié)構(gòu)）等。

③車號采用7位數(shù)字代碼，可編貨車的容量為9999999輛。同車種車型貨車的車號必須集中在劃定的編碼域內(nèi)，以便從車號上能反映貨車的車種、車型。每輛貨車的車號編碼在全國范圍內(nèi)唯一，車號的7位數(shù)字中，前1～2位表示車型車種，后3～7位一般表示生產(chǎn)順序等。貨車各車種的車號編碼范圍見表2.8。

（3）制造廠名標(biāo)牌：標(biāo)明該車制造的廠名及制造年、月。

（4）定檢標(biāo)記：包括廠修、段修；標(biāo)明檢修時間和單位，以便明確檢修責(zé)任。

如圖2.2所示，段修、廠修標(biāo)記中，橫線上為段修標(biāo)記，橫線下為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年、月，右側(cè)為本次檢修年、月及檢修單位簡稱。

圖2.2段修標(biāo)記中“09.10哈齊”表示在2009年10月由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車輛段施行段修，應(yīng)在2010年10月進行下一次段修。

圖2.2廠修標(biāo)記中“07.10齊廠”表示2007年10月在齊齊哈爾車輛段施行廠修，應(yīng)在2012年10月進行下一次廠修。

（5）自重：車輛本身的重量，以t為單位。

（6）載重：也叫標(biāo)記載重量，指車輛裝載貨物的重量（簡稱標(biāo)重），以t為單位。

（7）容積：表示貨車可以用來裝在貨物的容量，以m3為單位，取小數(shù)1位。

（8）換長：車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌間的距離除以“11m”所得的數(shù)字，稱之為車輛的換算長度，簡稱換長。

4.貨車的使用條件

貨車是鐵路貨物運輸?shù)闹饕ぞ撸褂玫恼_與否，直接影響行車安全、貨物質(zhì)量、車輛完成及車輛的運用效率。合理使用車輛的原則是：車種適合所裝貨物運輸條件的需要。具體要做到：

（1）承運人應(yīng)按照運輸合同約定的車種撥配適當(dāng)?shù)能囕v。這是承運人應(yīng)盡的義務(wù)之一。如無適當(dāng)?shù)呢涇嚀芘洌谡鞯猛羞\人同意，保證貨物安全完整和裝卸作業(yè)方便的條件下可以代用。貨車代用時必須遵守承認代用的批準(zhǔn)權(quán)限，符合“貨車使用限制表”（表2.9）的規(guī)定。

（2）保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，能用棚車裝運的，必須使用棚車，不得用其他貨車代替。

（3）對怕濕和易于被盜、丟失的貨物，也應(yīng)使用棚車裝運。

（4）毒品專用車和危險品專用車不得用于裝運普通貨物。

（5）承運人應(yīng)撥配狀態(tài)良好、清掃干凈的貨車裝運貨物。這也是承運人履行貨物運輸合同應(yīng)盡的義務(wù)之一。

2.2.2　貨場

車站貨場是鐵路辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的場所，也是貨運產(chǎn)品的營銷窗口，以鐵路承運人資格代表鐵路運輸企業(yè)參與貨運市場經(jīng)營，履行鐵路運輸企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)。

1.貨場的分類

按辦理貨物品類分，鐵路貨場可分為綜合性貨場和專業(yè)性貨場。

（1）綜合性貨場，是指辦理整車、零擔(dān)、集裝箱兩種以上運輸種類及多種品類貨物作業(yè)的貨場。綜合性貨場根據(jù)年辦理貨運量分為大、中、小型貨場。

①大型貨場：年貨運量100萬t以上。

②中型貨場：年貨運量30萬t以上未滿100萬t。

③小型貨場：年貨運量未滿30萬t。

（2）專業(yè)性貨場，是指專門辦理單項運輸種類或單一貨物品類的貨場。有整車貨場、零擔(dān)貨場、危險品貨場、粗雜品貨場、集裝箱場等。

2.貨場基本設(shè)備

（1）貨運基本設(shè)備分類如下：

①貨場用地。

②線路（系指裝卸貨物用的線路以及為貨運服務(wù)的線路，如裝卸線以及貨場內(nèi)的調(diào)車線、牽出線、留置線、加冰線、貨車洗刷線、軌道衡線、換裝線、危險品貨車停留線等）。

③貨物倉庫及雨棚。

④各種貨物站臺、低貨位、高架線、各種滑坡倉、漏斗倉。

⑤貨物照明設(shè)備。

⑥直接為貨運職工和貨主服務(wù)的房舍，如貨運營業(yè)室、貨運員辦公室、門衛(wèi)室、值班室、休息室、工具室、表格庫等。

⑦貨場硬面、道路、道口、貨場圍墻。

⑧上水管路及排水設(shè)備。

⑨消防及保安設(shè)備，如避雷設(shè)備、報警設(shè)備等。

⑩電力及通信、信號設(shè)備。

通風(fēng)采暖設(shè)備。

貨場內(nèi)港池、碼頭。

貨場清掃設(shè)備。

（2）貨運用具及衡器，包括臺秤、地磅衡、電子秤、軌道衡等。

（3）特種用途設(shè)備如下：

①貨車洗刷、除污、污水處理設(shè)備。

②危險貨物專用設(shè)備，如經(jīng)常辦理危險貨物的車站，應(yīng)建有具備通風(fēng)、洗涮、避雷、報警等安全設(shè)施的專門倉庫。

③牲畜專用設(shè)備（包括飲水栓）。

④軍用裝卸設(shè)備。

⑤篷布及維修設(shè)備。

⑥罐車裝卸設(shè)備。

（4）集裝箱及其他集裝用具。

（5）各種裝卸機械。

（6）用于維修、制造、鑒定貨運用具的有關(guān)設(shè)備。

（7）監(jiān)測設(shè)備

（8）用于貨運作業(yè)的電子計算機等。

3.貨運設(shè)備的編號

（1）貨場編號

只有一個貨場時，即以站名命名；有兩個以上貨場時，以車站為中心按方位命名，如東貨場、南貨場等。

（2）貨場線路的編號

一般以車站線路為基準(zhǔn)向外順序編號，如貨1、貨2；如果劃分貨區(qū)的貨場，可按貨區(qū)作業(yè)性質(zhì)順序編號，如零1、零2等。

（3）貨物站臺的編號

以鄰近線路名稱命名，如貨1站臺，零2站臺。當(dāng)一般線路上有兩座以上站臺時，應(yīng)按線路號順序編排，如貨5一號站臺、貨5二號站臺等。

（4）貨物倉庫及雨棚的編號

按順序以數(shù)字編號，如1號庫、2號庫。也可冠以用途按順序編號，如到達1號庫、到達2號庫；或危1號庫、危2號庫等。

（5）貨位的編號

一般用3位數(shù)字，兩側(cè)貨位分別用單、雙號區(qū)別。

為了加強貨運設(shè)備管理，車站要設(shè)專職或兼職人員管理貨運設(shè)備。貨運營業(yè)站，必須建立貨運設(shè)備履歷簿。

車站應(yīng)有專人負責(zé)貨場內(nèi)電子計算機的管理和維修工作。貨場應(yīng)建立電子計算機設(shè)備管理、維護保養(yǎng)、使用操作制度和硬件、軟件臺賬。

4.場庫設(shè)備

（1）倉庫、雨棚、雨搭

①倉庫是為存放怕受自然條件影響的貨物、危險貨物和貴重貨物而修建在普通站臺的封閉式建筑物。

倉庫一般設(shè)計成庫外布置裝卸線路。但在雨雪多、風(fēng)沙大、氣候嚴(yán)寒的地區(qū)，作業(yè)量大時，也可設(shè)計為跨線倉庫。其優(yōu)點是貨車在庫內(nèi)作業(yè)，不僅改善了裝卸工人的勞動條件，并可保證雨雪天不中斷作業(yè)，避免貨物遭受濕損。

②雨棚是為避免貨物受自然條件影響而修建在普通站臺上的帶有頂棚的建筑物。雨棚主要用于存放怕濕、怕曬貨物。在多雨雪地區(qū)，作業(yè)量大的貨物可根據(jù)需要采用跨線雨棚。

③雨搭是倉庫、雨棚的輔助防雨設(shè)備。為避免貨物在裝卸和搬運作業(yè)時遭受濕損，雨搭一般應(yīng)伸至站臺邊緣。多雨地區(qū)且作業(yè)繁忙的，裝卸線一側(cè)雨搭可伸至線路中心線以遠；搬運站臺一側(cè)的雨搭一般應(yīng)伸出站臺邊緣3m為宜。

（2）貨物站臺

貨物站臺是為了便于裝卸車作業(yè)，主要用以存放不受自然條件影響的貨物而修建的建筑物。貨物站臺按其結(jié)構(gòu)及高度可分為普通站臺和高站臺兩種。

①普通站臺

普通貨物站臺是指站臺面距軌面高度1.1m的站臺。

普通貨物站臺按其與裝卸線的配置形式可分為：側(cè)式站臺和盡端式站臺。

盡端式站臺是用來裝卸能自行移動的帶輪子貨物，如汽車、坦克、拖拉機等。盡端式站臺可以單獨設(shè)置，也可以與普通貨物站臺合并設(shè)置。

②高站臺

凡站臺面距軌面的高度大于1.1m的站臺，統(tǒng)稱為高站臺。高站臺分平頂式、滑坡式和跨線漏斗式三種（后兩種一般在企業(yè)內(nèi)采用）。

（3）堆放場

堆放場是主要用來裝卸并短期存放煤炭、砂石、木材等散堆裝貨物、長大笨重貨物的場所。按其與裝卸線的水平位置分為平貨位和低貨位兩種。

①平貨位堆放場

即一般常見的堆放場。地面用塊石、瀝青或混凝土筑成，地面與路基相平。

②低貨位堆放場

貨物堆放場的地面低于線路路肩的，稱為低貨位堆放場，即低貨位。低貨位適用于散堆裝貨物的卸車作業(yè)。利用低貨位卸車，可以減輕勞動強度，提高勞動效率。

5.貨物作業(yè)區(qū)管理

（1）貨場作業(yè)區(qū)的劃分

貨運量較大的大、中型貨場，根據(jù)裝卸線路的分布、裝卸機械的配備、貨物運輸種類、作業(yè)性質(zhì)、貨物品類等情況，把貨場劃分為若干區(qū)。如按貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱作業(yè)區(qū)。按辦理種別分發(fā)送、到達、中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)。按貨物品類分為成件包裝貨物、散堆裝貨物、粗雜品、笨重貨物、危險貨物、鮮活貨物作業(yè)區(qū)。也有按東、南、西、北、中分區(qū)的。每個貨區(qū)設(shè)一名貨運值班員，負責(zé)該貨區(qū)管理及貨運組織工作。貨場作業(yè)區(qū)劃分時，還應(yīng)考慮下列因素：

①要考慮貨物性質(zhì)。不同性質(zhì)的貨物對設(shè)備要求不同，包裝貨物一般屬貴重、怕濕貨物，應(yīng)存放在倉庫和雨棚內(nèi)。堆裝貨物屬不貴重、不怕濕貨物，應(yīng)存放在露天堆貨場。笨重貨物和集裝箱貨物，需用起重機械裝卸，可集中在一個作業(yè)區(qū)，避免起重機械遠距離的走動，提高起重設(shè)備的運用效率。鮮活貨物需要加冰上水，應(yīng)集中在有加冰上水設(shè)備的線路上。

②要考慮貨物流向。在有幾個方向的樞紐站及有兩個以上貨場時，可按方向劃分貨場作業(yè)。在零擔(dān)發(fā)送量大的貨場可按上、下行分庫，在零擔(dān)中轉(zhuǎn)站發(fā)送和中轉(zhuǎn)最好不要分開，有利于配裝高質(zhì)量的整零車。

③要考慮運輸方式。不同的運輸方式，對作業(yè)區(qū)的劃分有不同的要求，零擔(dān)貨物要求按普零、笨零各集中在一個作業(yè)區(qū)，便于掌握和管理。整車貨物要求按貨物性質(zhì)分區(qū)。

④要考慮減少取送車次數(shù)和有利于雙重作業(yè)。

⑤要考慮有利于貨物進出和搬運作業(yè)，對大宗貨物和笨重貨物應(yīng)固定在道路平坦和搬運距離較近的地方，同時要考慮與取送車作業(yè)不相干擾。

貨場分區(qū)的目的在于合理運用貨場設(shè)備，保證貨物安全，便利取送車和搬運作業(yè)，促進貨區(qū)、倉庫、線路的專業(yè)化，使職工熟悉業(yè)務(wù)加強責(zé)任心，提高工作質(zhì)量，加快貨物運輸和車輛周轉(zhuǎn)。

（2）貨場作業(yè)區(qū)和裝卸線的固定

貨場作業(yè)區(qū)和裝卸線的固定就是固定作業(yè)區(qū)和裝卸線的使用范圍。貨場作業(yè)區(qū)和裝卸線固定有以下優(yōu)點：

①作業(yè)地點固定，任務(wù)明確，互不干擾。

②工作專業(yè)化，便于提高作業(yè)效率。

③便于固定裝卸機械的使用。

④便于實施計劃管理和貫徹崗位責(zé)任制。

6.貨位管理

貨位是場庫在裝車前和卸車后暫時存放一輛貨車裝載的貨物或集結(jié)一個到站或方向的貨物所需要的面積。正確地劃分和合理地使用貨位，直接關(guān)系貨場作業(yè)能力的大小。

（1）貨位劃分和標(biāo)記

貨位的劃分是根據(jù)貨場的具體條件因地制宜地劃分。整車貨位原則上要求能容納一車的貨物，其面積為80～100m2，寬度為6～8m為一個貨位。零擔(dān)貨物則以集結(jié)一個去向或一個到站的貨物為一個貨位。集裝箱貨位適當(dāng)增大。

貨位的標(biāo)記方法。整車貨物貨位一律采用號碼制，即分別倉庫、站臺和堆貨場按照順序編號。發(fā)送和中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物，按去向、到站或按自然中轉(zhuǎn)范圍進行標(biāo)記，也有去向、號碼同時采用的，到達零擔(dān)貨物采用號碼制。貨位標(biāo)記應(yīng)標(biāo)在貨位明顯處，使工作人員容易看到。標(biāo)記的方法可用油漆寫在墻壁上，也可以用木牌或金屬牌懸掛在鐵絲上或釘在枕木頭上。

（2）貨位的使用和掌握

貨位的布局與線路的配列形式，通常有平行式和垂直式兩種。平行式的配列，即貨位長的一邊與線路平行，一般在堆貨場中劃分貨位時采用；垂直式的配列，即貨位長的一邊與線路垂直，短的一邊與線路平行，一輛車長內(nèi)可有幾個貨位，一般適用于倉庫、雨棚、站臺劃分貨位時采用。

在同一條線路上，裝車和卸車貨位的使用要有利于卸后車輛的利用，提高雙重作業(yè)比重；有利于人身、貨物、設(shè)備安全，便于裝卸作業(yè)和取送車作業(yè)；有利于提高調(diào)車作業(yè)效率，按方案組織成組掛線裝車。其使用形式有以下幾種：

①一線兩側(cè)裝卸貨位，線路一側(cè)為裝車貨位，另一側(cè)為卸車貨位。其優(yōu)點是一批作業(yè)車數(shù)多，便于雙重作業(yè)，進出貨不干擾。適用于運量大且發(fā)、到量相等的車站。

②一線裝卸間隔貨位，在一條裝卸線上，裝車與卸車貨位間隔固定。其優(yōu)點是便于雙重作業(yè)，卸后利用時車輛移動距離短。缺點是調(diào)送車輛需拉開空檔。進出貨相互干擾。適用運量小、裝卸少、線路一側(cè)有貨位且無調(diào)車機的車站。

③一線裝卸混合貨位，在一條線上，一半為裝車貨位，一半卸車貨位。優(yōu)點是卸后利用時調(diào)車行程短。缺點是一次送入作業(yè)車數(shù)少，不適合大組車作業(yè)。適用于一批作業(yè)車不多又無調(diào)車機的車站。

④一側(cè)裝卸平列貨位，在線路的一側(cè)外面是裝車貨位，里面是卸車貨位。優(yōu)點是一次作業(yè)車數(shù)多，卸后無需調(diào)動車輛就可直接裝車。缺點是裝車搬運距離長，進出貨相互干擾。適用于受地形限制、線路不多、一側(cè)地面寬度較大的山區(qū)站。

貨場內(nèi)的進貨、裝卸和取送車作業(yè)，都是根據(jù)貨位占用情況編制計劃的。因此，貨位的占用情況必須掌握。貨位的占用情況，由車站貨調(diào)或貨運值班員掌握。掌握的方法是在辦公室內(nèi)懸掛貨位示意圖，在圖上掛表示牌顯示貨位占用情況。如掛紅表示牌表示發(fā)送貨物或中轉(zhuǎn)貨物，掛白表示牌表示到達貨物，不掛表示牌表示貨位空閑。從而準(zhǔn)確地掌握貨位的占用情況，正確指揮貨場進出貨、裝卸車和取送車作業(yè)。

2.2.3　貨車篷布

篷布是鐵路貨車輔助用具，主要用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其他需要苫蓋篷布的貨物。

1.篷布的分類

（1）按產(chǎn)權(quán)分類

篷布可以分為鐵路篷布和企業(yè)自備篷布。

（2）按型號分類

篷布可以分為D型篷布和X型篷布（X型篷布逐漸被淘汰）。

2.篷布的使用規(guī)定

（1）毒害品、腐蝕性物品及污染性物品，不得使用鐵路篷布。苫蓋易于損壞篷布的貨物時，裝車單位必須采用防護措施。

（2）使用前必須確保篷布的質(zhì)量：布體完整，無破損，眼圈完好，標(biāo)記、號碼完整清晰，繩索齊全、完整、無接頭、插接牢固，與篷布連接正確。

（3）苫蓋要求：

①僅限敞車使用，其他車輛和貨物裝載高度超過敞車端側(cè)墻1m以上或者有押運人乘坐的敞車不得苫蓋。

②需苫蓋篷布的貨物必須在苫蓋篷布前捆綁加固完畢。

③貨車丁字鐵上無殘留的舊繩頭、鐵線等廢棄物。

④貨物裝載高度低于車輛端側(cè)墻時，可安置篷布支架，支架突出部位與篷布接觸處應(yīng)采取防磨措施。

⑤苫蓋易于損壞篷布的貨物時，需采取防磨措施。

（4）苫蓋方法：

①正面（腰繩向外）縱向苫蓋。貨車兩側(cè)篷布下垂蓋度應(yīng)一致。貨車人力制動機一端篷布下垂遮蓋端墻部分高度300～500mm，另一端下垂遮蓋端墻部分高度600mm左右。

②D型篷布。每車苫蓋一張篷布。車輛較短時，篷布多余部分可折疊在中部相鄰兩腰繩出篷布下方，折疊部分兩腰繩對角拉緊拴固。

③篷布包角。將篷布角繩拉緊，使篷布角向內(nèi)側(cè)展開成三角形，布角兩面壓平后折向貨車端墻，在車輛兩端嚴(yán)密包角，使壓繩壓住包角。

（5）捆綁方法：

①篷布繩應(yīng)拴結(jié)在貨車丁字鐵上，不得捆綁在其他部位。

②中間折疊處的加固：車輛中部的篷布腰繩分別向相對方向斜拉。

③貨車兩端篷布角繩沿貨車端墻交叉后分別拴結(jié)在車輛端部的兩丁字鐵上。角繩經(jīng)貨車人力制動機閘臺時，應(yīng)從其上方通過；經(jīng)閘桿、提鉤桿時，應(yīng)從其內(nèi)側(cè)穿過。

④貨車兩端篷布中間的兩根端繩分別垂直向下拉緊拴結(jié)在車輛端部兩丁字鐵上，經(jīng)提鉤桿時應(yīng)從其內(nèi)側(cè)穿過。

⑤篷布每端的壓繩應(yīng)壓住篷布包角拉緊，使篷布緊貼在車輛端墻上，分別捆綁在車輛側(cè)部的第二個丁字鐵上，不得拴結(jié)在端梁和車側(cè)端部的丁字鐵上。

⑥腰繩應(yīng)直拉拴結(jié)在車側(cè)丁字鐵上。

⑦篷布繩采用蝴蝶套結(jié)的拴結(jié)法或回頭花結(jié)法，拴結(jié)后的繩頭，應(yīng)繞在自身繩桿上，至少打兩個死結(jié)。繩頭余尾長度不得超過300mm，不得短于100mm。

⑧除篷布自帶繩索和篷布繩網(wǎng)外，不得使用其他繩索捆綁篷布。

（6）苫蓋后檢查：

①苫蓋平坦，貨物不外露，兩端包角密貼，兩側(cè)線條流暢，各部位不超限。

②繩索拴結(jié)、捆綁位置正確，繩結(jié)牢固，無松弛脫落現(xiàn)象，捆綁在丁字鐵上的繩索呈蝴蝶翅形結(jié)，繩頭余尾長度符合要求。

③繞過人力制動機的繩索，拴結(jié)符合要求，不影響人力制動機的正常使用。

④車輛兩側(cè)篷布下垂高度一致。

⑤篷布（包括篷布網(wǎng)繩）苫蓋捆綁完畢后，裝車單位對于車輛兩側(cè)（包括篷布號碼）、兩端及中部篷布苫蓋狀態(tài)各拍照一張，留存3個月。

3.鐵路篷布回送

（1）車站根據(jù)篷調(diào)命令回送篷布時，應(yīng)按篷布號碼填寫“特殊貨車及運送用具回送清單”（簡稱“回送清單”）一式兩份，一份隨車運送到站，一份留站存查（地方鐵路回送篷布時，應(yīng)多填寫一份由交接站存查）。

（2）回送到使用站的篷布必須是狀態(tài)良好的運用篷布。

（3）鐵路篷布回送時，“特殊貨車及運送用具回送清單”填記回送鐵路篷布的總張數(shù)，并將鐵路篷布號碼準(zhǔn)確填制在“貨車篷布交接單”上。

（4）鐵路局管內(nèi)可憑回送清單利用行李車（一批限10張以內(nèi)）免費回送鐵路篷布，行李員負責(zé)行李車回送篷布的交接。

（5）跨鐵路局回送篷布只限整車裝運，每車不少于100張，所需車輛應(yīng)優(yōu)先調(diào)配和掛運，不受停、限裝限制。

4.鐵路貨車篷布的管理使用

車站裝車使用篷布時，需經(jīng)鐵路局篷布調(diào)度（以下簡稱篷調(diào)）以調(diào)度命令承認。

車站裝車使用的篷布，必須質(zhì)量良好，腰、邊繩齊全、堅固，標(biāo)記、號碼完整清晰。嚴(yán)禁用草繩、鐵絲等代替腰、邊繩，不準(zhǔn)橫苫、墊車、苫在車內(nèi)，不準(zhǔn)與貨主自備篷布混苫，不準(zhǔn)以篷布代替加固材料。

鐵路專用線和專用鐵路使用篷布時，由托運人憑車站填寫的“貨車篷布到達、使用通知單”由托運人到車站領(lǐng)取。

到達鐵路專用線和專用鐵路的篷布，自貨車調(diào)到協(xié)議規(guī)定的卸車地點或交接線次日起，2d內(nèi)由收貨人送回車站的規(guī)定地點。收貨人未能按規(guī)定日期將篷布送回時，應(yīng)按規(guī)定核收篷布延期使用費。

車站收到送回的篷布時，按照收貨人所持的“貨車篷布到達、使用通知單”上記載的篷布張數(shù)、號碼簽字驗收。如發(fā)現(xiàn)因收貨人責(zé)任造成篷布丟失，損壞，短少腰、邊繩等，應(yīng)按規(guī)定核收賠償費用。

2.2.4　貨運計量及安全檢測、監(jiān)控設(shè)備與系統(tǒng)

1.計量安全檢測設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)

（1）辦理20ft及其以上大型集裝箱的車站，應(yīng)配置80t汽車衡或相應(yīng)的衡器。

（2）年運量在50萬t以上的車站，應(yīng)配置軌道衡或超偏載儀。

（3）其他貨運站配置相應(yīng)的衡器。

（4）貨檢站配置超偏載、超限檢測、危險品檢測和貨車裝載狀態(tài)檢測監(jiān)控等綜合安全檢測監(jiān)控設(shè)施。

（5）發(fā)送液化氣體和年運量30萬t以上的鐵路專用線（專用鐵路），必須配置軌道衡，其他的應(yīng)配置相應(yīng)的衡器。

（6）辦理危險品的鐵路車站、鐵路專用線、專用鐵路，應(yīng)配置危險品檢車和防爆裝置。

2.軌道衡

軌道衡是稱量鐵路貨車載重的衡器，是保證鐵路運輸安全的重要設(shè)備。軌道衡分為靜態(tài)、動態(tài)和輕型三種。自動化、網(wǎng)絡(luò)化、無人值守軌道衡是其未來發(fā)展的方向。

（1）靜態(tài)軌道衡

靜態(tài)軌道衡是用來稱量靜止?fàn)顟B(tài)貨車載重的軌道衡，有機械式、機電結(jié)合式和電子式三類。

（2）動態(tài)軌道衡

動態(tài)軌道衡是用來稱量行駛中貨車載重的軌道衡，承重面有單臺面、雙臺面和三臺面三類，計量方式有整車計量、轉(zhuǎn)向架計量和軸計量三種。

（3）輕型軌道衡

輕型軌道衡是一種用于小型礦車、電瓶車、配料車和輕型鐵路車輛等裝貨時稱量的衡器。

3.汽車衡

汽車衡是鐵路運輸貨物重量的計量稱重衡器，也是保證鐵路運輸安全的重要設(shè)備，分為機械和電子兩種，按秤臺又可分為單臺面、雙臺面和三臺面三種。

（1）機械汽車衡

機械汽車衡又稱為地磅，缺點是需要全人工操作，人為誤差大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、稱重量小、穩(wěn)定性差、維護成本高且不能實現(xiàn)自動化。

（2）電子式汽車衡

電子式汽車衡是新一代計量稱重衡器，配有智能化稱重顯示儀表，與計算機系統(tǒng)、打印機連接組成稱重管理系統(tǒng)，具有操作維護容易、稱重精度高、反應(yīng)速度快、可靠性高等特點。

4.輪重測定儀

輪重測定儀是一種對鐵路貨車輪重測定的儀器，測定儀可以預(yù)先組裝。裝配精度較高，體積小、重量輕的輪重測定儀，不僅操作方便，還可以降低勞動。新型輪重測定儀安全載荷可達16t，按重量讀數(shù)顯示方式可以分為儀表式和數(shù)顯式兩種。

5.裝載機電子秤

裝載機電子秤是對裝載散料進行稱量的一種計量設(shè)備，可用于車輛裝載計量、限載計量、土方計量。