2.1　鐵路貨物運輸概述

2.1.1　鐵路貨物的分類

目前，我國鐵路運輸的貨物，共分為26個品類，即煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、磷礦石、礦物性建筑材料、水泥、木材、糧食、棉花、化肥及農藥、鹽、化工品、金屬制品、工業機械、電子、電氣機械、農業機具、鮮活貨物、農副產品、飲食品及煙草制品、紡織品和皮毛及其制品、紙及文教用品、醫藥品和其他貨物。

鐵路運輸的貨物，按照運輸條件及要求的不同，可以分為普通貨物和特種貨物，特種貨物包括闊大貨物、危險貨物和鮮活貨物；按照貨物的物理屬性，可以分為固體、液體和氣體；按照貨物的外部形態，可以分為大件貨物、成件貨物以及散堆裝貨物。

2.1.2　鐵路貨物運輸的種類

鐵路運輸的貨物種類繁多，但根據托運貨物的數量、性質、形狀等條件，結合所使用貨車的特點，將鐵路貨物運輸的種類劃分為整車、零擔和集裝箱三種。同時，按鐵路與其他行業的聯合運輸方式，又可以分為國家鐵路與地方鐵路之間聯合運輸、國際鐵路貨物聯合運輸、鐵路與水路貨物聯合運輸、鐵路與公路貨物聯合運輸、軍事運輸等。

1.整車貨物運輸

一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運，按這種方式運輸的，稱為鐵路整車貨物運輸。

一般情況下，整車運輸的貨物為同一發站，同一到站。特殊情況下，也辦理特殊形式的整車運輸。

2.零擔貨物運輸

托運人托運的貨物在重量上、體積上、形狀上或者性質上均不夠整車運輸條件的，按零擔托運，這種運輸形式稱為零擔貨物運輸。

按零擔托運的貨物的條件：一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外），每批不得超過300件。

下列貨物，由于性質特殊，或需特殊照料，或是鐵路現有設備條件的限制，盡管不夠整車運輸條件，也不得按零擔托運：

①需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物。

②規定限按整車辦理的危險貨物。

③易于污染其他貨物的污穢品（如未經過消毒處理或使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）。

④蜜蜂。

⑤不易計算件數的貨物。

⑥未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）。

⑦一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到裝卸車作業的除外）。

3.集裝箱運輸

集裝箱運輸是鐵路運輸的一種特殊形式，它是指在鐵路貨物運輸中，由于運輸的貨物貴重、怕濕、易損、精密等原因，而在運輸中采用集裝箱這一個特殊的包裝單元而進行的運輸。鐵路運輸規定，凡是適箱貨物均須采用集裝箱運輸。

2.1.3　一批

一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。

1.按一批辦理的條件

按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。按運輸種類的不同，一批的具體規定是：

（1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批，如圖2.1所示。

（2）零擔貨物或使用集裝箱的貨物，以每張貨物運單為一批。

2.按一批辦理的限制

由于貨物性質各不相同，其運輸條件也不一樣。為保證貨物安全運輸，規定下列貨物不得按一批托運：

（1）易腐貨物與非易腐貨物。

（2）危險貨物與非危險貨物。

（3）根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物，如液體貨物與怕濕貨物，食品與有異味的貨物，配裝條件不同的貨物等。

（4）按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物。

（5）投保貨物運輸險的貨物與未投保貨物運輸險的貨物。

（6）運輸條件不同的貨物，如笨零貨物與普零貨物，需要衛生檢疫證的貨物與不需要衛生檢疫證的貨物，海關監管貨物與非海關監管貨物，不同熱狀態的易腐貨物等。

上述不能按一批托運的貨物，在特殊情況下，經鐵路局承認也可按一批托運。

2.1.4　貨物運到期限

1.貨物運到期限的概念

貨物運到期限是鐵路將貨物由發站運至到站的最長時間限制，是根據鐵路現有技術設備條件和運輸工作組織水平確定的，是鐵路運輸合同的重要內容。鐵路應當盡量縮短貨物的運到期限，對因鐵路責任超過貨物運到期限的要負違約責任。

2.貨物運到期限計算的規定

貨物運到期由貨物發送期間、運輸期間和特殊作業時間三部分組成，具體規定如下：

（1）貨物發送期間為1d。

（2）貨物運輸期間：運價里程每250km或其未滿為1d；按快運辦理的整車貨物，運價里程每500km或其未滿為1d。

（3）特殊作業時間：

①運價里程超過250km的零擔貨物，另加2d；但運價里程超過1000km的零擔貨物，則另加3d。

②整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。

③準、米軌間直通運輸的整車貨物，另加1d。

④需要上門裝卸的貨物，另加1d。

⑤需要門到發站、到站到門接取送達的貨物，另加1d。

上述五項特殊作業時間應分別計算，當一批貨物同時具備幾項時，應累計相加計算。

（4）貨物運到期限，起碼為3d，且按自然日計算。

3.貨物的實際運到日數

貨物的實際運到日數，是指發站承運貨物后至運至到站卸車后所用的時間。

貨物實際運到日數計算規定：

（1）從貨物承運次日起算，在到站由鐵路組織卸車的，至卸車完了時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調到卸車地點或交接地點時終止。

（2）由于以下原因造成的貨物運輸途中的滯留時間，應從實際運到日數中扣除：

①因不可抗力的原因引起的。

②由于托運人的責任致使貨物在運送途中發生換裝、整理所產生的。

③因托運人或收貨人要求變更運輸產生的。

④其他非承運人責任產生的。

以上原因導致貨物運輸途中滯留的，滯留發生站應在貨物運單“承運人記載事項”欄內記明滯留時間和原因。到達站在計算實際運到日數時將各種情況下所發生的滯留時間加總，總滯留時間不足1d的尾數進整為1d。

4.貨物的容許運輸期限

貨物容許運輸期限是由托運人提出的貨物運輸時限，承運人根據這個時限確定在規定的運到期限內該貨物是否可以承運。

承運短壽命貨物時，容許運輸期限至少須大于貨物運到期限3d（運到期限≥容許運輸期限+4），方可承運。

5.貨物運到逾期

所謂運到逾期，是指貨物的實際運到日數超過規定的運到期限，這是一種違約行為。若貨物運到逾期，按照規定，鐵路應按運費的百分比向收貨人支付逾期違約金。

（1）逾期違約金的支付

①一般運輸速度下運到預期違約金的支付。

貨物運到期限在10d以內的，運到逾期違約金支付比例見表2.1。

貨物運到期限在11d以上，運到逾期違約金支付比例見表2.2。

②快運貨物運到逾期時，按表2.3退還快運費。

快運貨物運到逾期，除按表2.3規定退還快運費外，貨物運輸期間按每250km運價里程或其未滿為1d，計算運到期限超過時，還應按上述規定，向收貨人支付違約金。

（2）不支付違約金的情況

①超限、限速運行和免費運輸的貨物以及貨物全部滅失。

②從鐵路發出催領通知的次日起（不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日起），如收貨人在2d內未將貨物領出。