第三節(jié)　系統(tǒng)應用

一、調(diào)度終端操作

（一）自動生成運行線

登錄TDCS系統(tǒng)后，選擇“階段計劃”菜單中“圖定計劃”，將出現(xiàn)選擇窗口，勾選要生成計劃的一些屬性即會將符合這些屬性的車次列在窗口下面的列表中，如果有不需要生成的列車則先在列表中選中該車次，單擊刪除按鈕可將該車次從列表中刪除，車次全部確定后單擊“確定”按鈕就可生成所選中的所有車次計劃。

（二）手工畫線

在運行圖界面上直接按快捷鍵F5或選擇畫圖工具按鈕，系統(tǒng)彈出“畫線”提示窗口，選擇鋪畫列車的屬性（運休或始發(fā)）等內(nèi)容，按“確認”按鈕退出，便進入了畫線狀態(tài)，即可通過用鼠標左鍵逐點畫線（將鼠標移到列車時刻表對應的點上，點一下鼠標左鍵，計算機自動畫出點與點之間的線），或利用左右鍵結(jié)合畫計劃線（用鼠標左鍵點一個開始站，然后再用鼠標右鍵點一個結(jié)束站，計算機自動畫出從開始站至結(jié)束站之間的計劃線）。

（三）下達階段計劃

階段計劃下達可分為下達基本圖、下達所有管轄車站、下達單個車站及定時下達階段計劃多種。

1.單站或所有管轄站計劃下達。選擇“階段計劃”菜單中“下達計劃”，彈出下達計劃窗口對話框，勾選需要下達計劃的車站，計算機即會將當前的計劃自動傳給與本臺連接的勾選車站，也可以通過全選或點擊系統(tǒng)右下方“下達計劃”圖形按鈕，下達計劃到所有管轄的車站。

2.下達基本圖計劃。選擇“階段計劃”菜單中“下達基本圖”，彈出對話窗口，勾選需要下達計劃的車站，就可按照基本圖下達計劃。

3.定時下達計劃。選擇“顯示選項”菜單中“定時下達計劃設(shè)置”，彈出會話框，選擇要設(shè)置定時的車站，并在定時間隔中填入定時間隔值，點擊“確定”，系統(tǒng)將用戶設(shè)定的值作為時間間隔，給相應的選中車站定時地下達計劃。

（四）與鄰臺交換計劃

1.發(fā)送和申請鄰臺計劃。調(diào)整好本臺列車會讓計劃后，通過點擊“發(fā)鄰臺”按鈕，然后在窗口中選擇要發(fā)送的對象，對方調(diào)度員的計算機就會發(fā)出“嘟…嘟…”的聲音，提示他接受計劃。通過選擇“階段計劃”菜單，選中“申請鄰臺計劃”，在提示框選中需申請的調(diào)度臺即可。

2.接受鄰臺計劃。本臺計算機發(fā)出“嘟……”提示音，表示有鄰臺發(fā)送來的計劃，點擊“收計劃”功能按鈕，在彈出的窗口中選擇確定、取消或全部拒絕，也可以通過拒絕或接受按鈕有選擇的接受鄰臺的計劃。

3.接收計劃臺計劃。計劃臺布置階段計劃后，系統(tǒng)將自動出現(xiàn)提示窗口，提示內(nèi)容包括計劃臺對階段計劃的修改內(nèi)容以及重點注意事項，點擊“是”按鈕后系統(tǒng)將自動根據(jù)計劃臺的階段計劃對本臺計劃進行修改。

（五）發(fā)布調(diào)度命令

1.登錄系統(tǒng)后選擇“發(fā)布命令”，調(diào)出調(diào)度命令發(fā)布模板，雙擊選擇相應的命令模板，命令模板對話框自動消失，選中的命令模板內(nèi)容自動填入編輯區(qū)中（注：系統(tǒng)將自動檢查該命令模板是否需要值班主任簽認，如果需要將在受令情況欄自動將添加“<簽＞值班主任”受令點）。

2.編輯命令內(nèi)容。通過畫線方式刪除或取消刪除命令模板中的內(nèi)容，帶藍色下劃線的地方可手動輸入內(nèi)容。通過選擇受令點，編輯完畢后保存在“編輯的命令”欄中。

3.命令發(fā)布。點擊“發(fā)布”按鈕即可將命令下發(fā)到各受令點，命令下發(fā)后可通過右方的“受令情況欄”觀察車站簽收情況，系統(tǒng)會在已簽收的受令點后面自動加上簽收者的姓名及簽收時間。

（六）實際圖生成

系統(tǒng)得到列車的運行點后，將自動繪制出列車的運行圖。系統(tǒng)設(shè)置了包括自動收點、鼠標收點多種方式。

1.自動收點。列車經(jīng)過車站后，車站的終端將自動上報列車的運行時刻，系統(tǒng)接收到車站的報點信息后將對列車運行線進行修改并顯示在運行圖上。

2.通過鼠標收點。用鼠標一個一個地點擊計劃點，使之變成實際點。

3.點擊“轉(zhuǎn)實際”按鈕收點。用鼠標左鍵點擊計劃線上的站點，然后點擊“轉(zhuǎn)實際”按鈕，實現(xiàn)計劃線轉(zhuǎn)實際線。

二、車務終端操作

（一）電子行車日志報點

1.自動報點。車站值班員選擇自動報點狀態(tài)后，系統(tǒng)根據(jù)站場信號的開放、進路的占用情況自動追蹤車次號，自動產(chǎn)生到發(fā)點。

2.人工報點。用鼠標左鍵點擊表格中的某行要操作的記錄，此時該行記錄四周會出現(xiàn)一個黃色矩形框，表明該行目前已經(jīng)被選中，可以進行操作。系統(tǒng)當前時間為需要的填記時間時，點擊“到達”、“出發(fā)”或“通過”按鈕，即完成報點工作。

（二）簽收調(diào)度命令

當車務終端接收到行調(diào)臺下達的調(diào)度命令后，將有“新調(diào)度命令”的提示，同時語音通知車站值班員有調(diào)度命令下達，當點擊該按鈕時彈出調(diào)度命令管理對話框。在左邊列表框中用鼠標左鍵單擊需要簽收的調(diào)度命令，確認命令內(nèi)容無誤后，用鼠標左鍵單擊“簽收”按鈕，則車站向行調(diào)臺發(fā)送簽收信息。

（三）簽收階段計劃

當收到行調(diào)臺下達的階段計劃時，工具欄的“階段計劃簽收”鈕會不停地閃爍，提示值班員簽收，當點此按鈕時，行車日志中的列車自動調(diào)整為新下達的計劃內(nèi)容。

（四）修改車次號

站場顯示界面用于監(jiān)視區(qū)間、站內(nèi)設(shè)備的狀態(tài)和列車的實際運行信息，在視圖內(nèi)動態(tài)標識各列車的運行，當不能識別當前的運行車次時，系統(tǒng)自動為其賦予一個假車次號，標志開頭字母為“E”。當需要修改車次號時，用鼠標雙擊該車次，彈出修改車次對話框，在新車次號編輯框中鍵入新車次號，點擊確定即可；若要增加車次號，須在無車次號顯示的占用股道上，鼠標雙擊該股道，彈出修改車次號對話框，在車次號編輯框中鍵入新車次號，點擊確定即可。

（五）占用丟失報警處置

自動閉塞區(qū)段，當列車占用丟失超過15s時，對應的車次號放大閃爍顯示，同時彈出“列車占用丟失報警”窗口，并有語音報警提示。值班員在確認實際列車的運行情況后可以點擊“列車占用丟失報警”窗口中的“確認”按鈕關(guān)閉報警窗口并取消車次號的顯示，同時可以停止語音提示，按照相關(guān)規(guī)定通知有關(guān)人員處置并登記運統(tǒng)46。

（六）站場信息回放

通過“信息查詢”菜單，選擇站場信息回放子項，彈出歷史信息查詢對話框，選擇開始時間、結(jié)束時間。如果輸入時間范圍正確，并且查找到所選時間范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，即可進行站場信息回放。

三、應用中存在的問題

（一）系統(tǒng)或設(shè)備自身存在的不足

①能實現(xiàn)的功能未實現(xiàn)

比如TDCS系統(tǒng)設(shè)有“行車憑證管理”功能，但目前均未使用。盡管該功能需要無線發(fā)送設(shè)備配合，但是具備該條件的線路也未能使用。

②列車占用丟失誤報率高

部分線路已開通TDCS系統(tǒng)列車占用丟失功能，但功能不完善，誤報警多，對運輸組織干擾非常大。

③生產(chǎn)廠家多接口標準不一

目前，TDCS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家主要有鐵科院和通號公司，CTC/TDCS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家主要有卡斯柯、鐵科院、通號院和河南輝煌，各廠家間在設(shè)備接口等方面存在技術(shù)障礙，不利于系統(tǒng)之間的應用和完善。如廣州站與廣州東站間車次號傳遞的問題一直沒有得到較好解決，主要原因是廣州東站TDCS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家為通號公司，廣州站TDCS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家為鐵科院，兩廠家之間接口不一致。

④安全信息提示功能不強

TDCS系統(tǒng)報警信息更多針對硬件設(shè)備狀態(tài)的報警，對行車提醒較少，比如利用行車日志辦理閉塞時，若未按階段計劃的順序辦理，系統(tǒng)沒有提醒功能，缺乏防止車站值班員錯辦的作用。

⑤車次號追蹤有欠缺

在分界口、多方向車站等，車次號存在不能自動追蹤、自動轉(zhuǎn)換車次的問題，仍需要車站值班員進行人工修改。

（二）作業(yè)人員應用中存在的問題

1.不用或不會利用站間透明功能查看設(shè)備信息

案例或現(xiàn)象：2011年10月5日20：11，33001次運行至新霞流市-大浦街區(qū)間，因下行線K1725+570右側(cè)股鋼軌折斷，造成17247通過信號機顯示紅燈，列車調(diào)度員、車站值班員未確認區(qū)間紅光帶，盲目放行列車，造成33001次越過斷軌地點。

原因分析：在調(diào)監(jiān)系統(tǒng)顯示區(qū)間紅光帶的情況下，車站值班員不利用TDCS系統(tǒng)站間透明功能查看紅光帶信息，列車調(diào)度員未確認紅光帶原因盲目放行列車。

現(xiàn)行規(guī)章規(guī)定，正常情況下，列車調(diào)度臺TDCS調(diào)監(jiān)終端應顯示該調(diào)度臺管轄區(qū)段，車站TDCS調(diào)監(jiān)終端應顯示本站及其相鄰區(qū)間、鄰站。接到或發(fā)現(xiàn)異常信息時，列車調(diào)度員（車站值班員）應通過放大（縮小）功能查看TDCS調(diào)監(jiān)終端，確認相關(guān)信息。

2.不注重TDCS系統(tǒng)行車內(nèi)容核對導致安全問題發(fā)生

案例或現(xiàn)象：

a.使用TDCS系統(tǒng)接收階段計劃核對不認真，導致事故發(fā)生，如2007年8月3日，調(diào)度員布置下達階段計劃：Y470次慈利站19：28/32到開營業(yè)。值班員19：05承認閉塞，由于未認真核對計劃，盲目布置信號員準備Y470次Ⅱ道通過進路，致使原本有營業(yè)點、在慈利站辦理團體旅客上車的Y470次于19：27分在車站通過。

b.使用TDCS調(diào)度命令系統(tǒng)接收調(diào)度命令時核對不認真造成事故，如棠溪站2008年4月2日2：27，車站值班員誤以為是之前收到的下行線開通命令（026702號），不經(jīng)審閱就點確認按鈕，而且沒有打印，造成所有作業(yè)人員、把關(guān)人員均不知上行已停電，其后X218機車出房，排列了南場1道北出轉(zhuǎn)4道掛車進路，機車運行至229號岔處司機報告上行線無電停車，造成一般C類事故。

原因分析：TDCS系統(tǒng)使調(diào)度命令、階段計劃的下達和接收更加方便、快速和準確，但是缺少了以前調(diào)度員與車站值班員“一對一”的提醒，在信息量和信息內(nèi)容變化快的情況下，車站值班員對TDCS系統(tǒng)信息核對尤為重要，部分車站值班員容易發(fā)生完成點擊簽認，但未認真核對行車內(nèi)容和信息，從而導致發(fā)生問題。

現(xiàn)行規(guī)章規(guī)定：《接發(fā)列車作業(yè)》標準和廣鐵集團相關(guān)規(guī)定要求，車站值班員應及時核對、簽收階段計劃，并傳達給助理值班員、信號員。接收命令時，接收人員必須逐項核對調(diào)度命令內(nèi)容，如有疑問要及時向調(diào)度所反饋。

3.車次號管理不到位導致行車信息不準

案例或現(xiàn)象：始發(fā)站或分界站接入列車，發(fā)生車次號不符的情況時，大部分值班員未能及時修改，導致車次號信息錯誤。

原因分析：主要是值班員（信號員）不及時監(jiān)控TDCS調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，從而發(fā)現(xiàn)車次號存在錯誤，另外對車次號管理不重視，錯誤認為車次號不符對行車安全不會造成影響。

現(xiàn)行規(guī)章規(guī)定：廣鐵集團相關(guān)文電要求嚴格車次號管理，車站值班員辦理接發(fā)列車時，在列車始發(fā)站、始發(fā)后運行前方的第一個車站、分界站、分界站相鄰的兩端車站、發(fā)現(xiàn)TDCS/CTC系統(tǒng)車次異常的車站，車站值班員必須通過TDCS/CTC車務終端確認列車車次是否正確，不正確時應立即在車務終端上修改列車車次，確保運行前方各站能正常報點。對于到開車次不一致的列車，車站必須及時修改列車的車次號。車次號修改時機為發(fā)車前將調(diào)監(jiān)界面內(nèi)的車次號修改為正確的車次號。

4.TDCS設(shè)備故障時應急處置不當

案例或現(xiàn)象：TDCS系統(tǒng)死機、終端黑屏、電子《行車日志》故障等情況時，車站值班員未能及時采取相應的應急處置措施。

原因分析：車站值班員未能認識到TDCS系統(tǒng)是一項重要的行車設(shè)備，同時對設(shè)備故障應急處置措施不掌握、不熟練。

現(xiàn)行規(guī)章規(guī)定，TDCS車站終端故障時，車站值班員應及時報告列車調(diào)度員，通知鄰站車站值班員，登記運統(tǒng)46，并通知電務部門檢查處理。不能利用TDCS發(fā)布或接收調(diào)度命令時，使用列車調(diào)度電話或傳真發(fā)布、接收調(diào)度命令；TDCS顯示正常，但不能報點時，車站值班員填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報點；TDCS黑屏（或系統(tǒng)死機）時，車站值班員應與列車調(diào)度員、鄰站車站值班員、本站助理值班員（信號員）共同核對區(qū)間及站內(nèi)列車占用狀況，填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報點。