第三章　分散自律調度集中系統（CTC系統）

第一節　調度指揮方式發展

一、手工作業

列車調度員采用一支筆、一把尺、一張圖和一部電話指揮行車。

各類信息人工采集，存在信息采集不及時、不正確的問題，不利于提高運輸效率和確保行車安全，列車調度員工作勞動強度極大。

二、TMIS系統

1994年，中國鐵路開始研發TMIS系統，并于1997年開始大規模工程建設。期間，根據總體設計范圍和生產需求，開發了調度系統應用軟件。2000年，在羊城調度所個別調度臺試用。

TMIS系統主要偏重于貨運、確報、車號等管理信息，系統雖然具備列車運行計劃的調整和列車運行實跡圖的鋪畫，仍需利用電話向車站下達列車運行計劃和調度命令，仍需人工采集列車運行信息。

三、TDCS系統

原名DMIS，1996年以通號公司為主開始設計，2001年10月，在原南京分局創立的“南京模式”通過技術鑒定，開始推廣建設運用。廣鐵集團為2006年4月開通使用。

系統具備列車運行計劃調整及下達、列車運行監視、車次號追蹤、調度命令下達等功能。

四、CTC系統

2003年，原鐵道部提出以TDCS為平臺，CTC為核心，構建鐵路現代化的調度指揮系統。

系統具備列車進路和調車進路的控制、列車運行計劃調整及下達、列車運行監視、車次號追蹤、臨時限速設置、調度命令下達等功能。

五、綜合運調系統

通過T/D結合，綜合運調系統不僅控制列車運行，還實現對運輸計劃、綜合維修、牽引供電、動車組、客運服務和乘務人員的綜合管理，包括計劃編制、運行管理、車輛管理、供電管理、維修管理、客運調度和貨運調度等子系統。