3　術語和定義

GB 50458—2008和GB/T 50833—2012界定的以及下列術語和定義適用于本標準。為了便于使用，以下重復列出了GB 50458—2008和GB/T 50833—2012中的某些術語和定義。

3.1

單軌交通　monorail transit

采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中低運量軌道交通系統。根據車輛與軌道梁之間的位置關系，單軌交通可分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型。

[GB/T 50833—2012，定義2.0.10]

3.2

跨座式單軌交通　straddle monorail transit

為單軌交通的一種型式，車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上。車輛除走行輪外，在轉向架的兩側尚有導向輪和穩定輪，夾行于軌道梁的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩地行駛。

[GB 50458—2008，定義2.0.2]

3.3

輕型跨座式單軌交通　light straddle monorail transit

車輛、軌道梁及道岔等裝備輕量化、簡約化后的跨座式單軌交通系統。

3.4

軌道梁　guidebeam

軌道梁是承載列車荷重和車輛運行導向的結構，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體?？缱絾诬壗煌ǖ能壍懒?，通常采用預應力混凝土制成，常稱PC梁（Prestressed concrete guidebeam），在一些特殊區段也有采用鋼梁或幾種材料組成的復合梁體。

注：改寫GB 50458—2008，定義2.0.3。

3.5

關節型道岔　joint turnout

跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉轍設備。關節型道岔的梁體由數節鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支承，采用電力等動力驅動，道岔梁一端固定，轉轍時道岔梁整體移動并使道岔梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，轉換列車行駛路線。關節型道岔轉轍后道岔梁縱向呈折線狀。

[GB 50458—2008，定義2.0.9]

3.6

關節可撓型道岔　joint flexible turnout

較關節型道岔構造更復雜的一種特殊軌道轉轍設備。關節可撓型道岔的梁體由數節鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支承，其梁兩側裝有導向面板和穩定面板，轉轍時道岔梁一端固定，梁整體移動并使梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，轉換列車行駛路線，轉轍時撓曲裝置在撓曲電機驅動下，將導向面板和穩定面板撓曲成設定的曲線面，能使列車以較高的速度平穩地通過道岔。道岔梁呈直線時，側面的導向面板和穩定面板恢復成直線狀。

[GB 50458—2008，定義2.0.10]

3.7

換梁型道岔　beam replacement turnout

換梁型道岔由兩根道岔梁構成，道岔梁可以由直梁+曲梁或曲梁+曲梁組成，梁間通過連桿連接，由臺車支承，轉轍時道岔梁以各自的轉軸為回轉中心，通過驅動裝置使道岔梁整體轉動，完成道岔梁的替換，實現與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛線路。根據列車側向通過時對過岔速度和舒適度的要求，可設置不同曲線半徑的道岔，并可根據舒適度要求設置緩和曲線。形狀分別對應各自線路所需的線形，道岔曲梁導向面、穩定面按照所需圓曲線由機械加工而成，線形流暢。

3.8

樞軸型道岔　pivot turnout

樞軸型道岔由一根道岔直梁構成，由臺車支承，轉轍時道岔梁以一端為回轉中心，通過驅動裝置使道岔梁整體轉動，以折線方式實現與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛線路。

3.9

軌道梁橋　guidebeam bridge

由跨座式單軌交通軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩及基礎組成的橋梁體系。

注：改寫GB 50458—2008，定義2.0.4。

3.10

單軌橋　monorail bridge

為實現較大跨度的跨越需要，無法或不宜直接采用軌道梁橋而設置的用于支承軌道梁的橋梁。

3.11

檢修疏散通道　walkway

位于區間兩線之間或單線一側，車輛運行過程中遇火災等緊急情況無法駛入車站時，供車上人員緊急撤離至安全地帶的走道。同時兼顧日常檢修通道及電纜托架。

3.12

道岔橋　turnout bridge

高架線路上用于支承單軌道岔及其配套設備的橋梁結構。

注：改寫GB 50458—2008，定義2.0.12。

3.13

道岔平臺　turnout platform

地面或地下線路上用于支承單軌道岔及其配套設備的平臺結構。

注：改寫GB 50458—2008，定義2.0.13。

3.14

超高率（簡稱超高）　superelevation rate

曲線地段為平衡列車運行離心力在軌道梁的車輪行駛面設置的傾斜量，其取值為走行面橫向傾斜坡的斜率，以百分數表示。

注：改寫GB 50458—2008，定義2.0.6。

3.15

接觸軌　contact rail（或供電軌power rail）

裝設在軌道梁的側面，經過受流器向電動車輛供給牽引電能的裝置。

注：改寫GB/T 50833—2012，定義8.1.11，及GB 50458—2008，定義2.0.8。

3.16

全自動運行　fully automatic operation

基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術實現列車運行全過程自動化。

3.17

全自動運行模式　fully automatic operation mode

采用全自動運行技術情況下，在信號系統常規駕駛模式上新增的一種駕駛模式，可實現無司機（有運營人員）列車運行（簡稱DTO）或無人值守列車運行（簡稱UTO）。在相應模式下，可實現列車上電、自檢、段內行駛、正線區間行駛、車站停車及發車、端站折返、列車回段、休眠斷電、洗車等全過程自動控制。