1．順豐，上市了

2017年2月24日9點25分，深圳證券交易所內，鐘聲響起，悠悠而鳴，原本喧鬧的人群瞬間沉寂，隨著鐘聲的遠去，又有一家企業登陸A股，正式成為股票交易市場的一分子。

對于快遞企業順豐來說，短短的鐘聲有著非同尋常的意義。鐘聲的結束，宣告了“順豐控股”的上市，預示著順豐公司即將開啟在資本市場上的角逐。

這一天，順豐總裁王衛并沒有西裝革履地上場，他下身穿著一條牛仔褲，上身穿一件白襯衫，襯衫外面罩著一件黑色的工裝外套，鼻梁上架著一副黑框眼鏡，這樣的一身裝扮讓人很難將他與坐擁40萬名員工的順豐帝國掌控者聯系在一起，相反，拋開商人的身份，帶著些文人氣質的他倒是更像一名學者。這一天，與王衛一同亮相的還有此前因車輛剮蹭事件遭到車主掌摑的順豐快遞員、順豐航空的一名機長和順豐深圳客服中心的一名客服代表，他們都是順豐公司的基層員工。這次上市儀式的敲鐘環節，沒有邀請業內大腕兒、社會名流，受邀擔任敲鐘人的正是這些基層員工。此舉，符合王衛的一貫作風，體現了順豐對普通員工的關注和認同。

這一天，王衛依然是各路媒體競相追逐的對象。在業界，王衛出了名的低調，他不愛出風頭，不喜張揚，基本上不接受媒體采訪。所以，各路媒體紛紛將目光投向此次順豐上市，希望能借此機會采訪到王衛，深度挖掘順豐及王衛背后的故事。

然而，這一次，眾多媒體依舊沒能如愿。辦完企業上市應有的手續后，王衛沒有過多停留，就大步離開了證券交易所。與以往不同的是，走進交易所的時候，他是順豐速運（集團）有限公司的總裁；離開的時候，他多了一重身份——市值超過2000億元的上市企業“順豐控股”的掌門人。

“順豐控股”上市的第一天，就受到了眾多股民的追捧。當天，順豐控股開盤價格為53.5元，不到上午11點，便以2310億元的市值，超過萬科和美的，成為深市第一大市值公司。

“順豐控股”上市當天，熱情高漲的不只是股民，還有順豐公司的員工。通常來說，成功上市的公司都會通過舉辦活動或者派發福利的方式以示慶祝。此時，順豐員工的期待心情可想而知。總裁王衛的慶祝方式很特別，他以個人名義，通過公司內部系統，給所有的員工派發了紅包。這些紅包總共約40萬個，每個紅包的數額根據員工工作年限的不同而變化，最低1888元，所有紅包的總額近14億元。值得一提的是，雖然順豐不是第一家采用這種方式慶祝上市的企業，但是派發總額超過10億元的，順豐恐怕是頭一個。

順豐上市的鐘聲敲響之前，王衛還做了一個公開演講，這個演講沒有長篇大論，非常簡短，核心思想卻非常清晰，概括起來就是“感謝、提醒、承諾”。

王衛的感謝，送給了所有與他相關的人。感謝父母的愛賦予了他生命，感謝妻子的提醒讓他時刻保持清醒，感謝員工的付出成就了今天的順豐，感謝客戶的信任鑄就了順豐如今的規模，感謝政府的支持造就了順豐的輝煌。

王衛的提醒，送給自己，送給朋友，送給員工。他提醒自己：順豐上市后，更要謹言慎行，“有些話不能講，有些地方不能去”。他提醒朋友：“有些問題不能隨便問。”他提醒員工：“少說話，多做事。”

王衛的承諾，送給了順豐的40萬名員工。他鄭重承諾，對員工的關愛永遠不會改變。在王衛看來，沒有員工披星戴月、廢寢忘食地工作，就沒有順豐今天的成就。“順豐不是我王衛做出來的，而是所有員工做出來的。不會因為上市改變對員工的關愛，而且絕對不會改變。”

這個演講雖然簡短，沒有講很多大道理，也沒有喊什么口號，卻是王衛發自內心的真情流露，傳達出真實的感動與感恩。低調的王衛幾乎從不在公開場合長篇大論，也多次婉拒媒體的采訪，比起站在聚光燈下展示自己，他更喜歡在他的快遞王國中，做著簡單而平凡的工作。在王衛的心中，順豐上市了，但他創辦順豐的初心不會改變，他對事業的執著不會改變。

順豐的成功上市，無論是對公司還是對王衛，都是一個新的起點。上市前，更確切地說是在2013年順豐引入外部資金前，王衛是順豐唯一的股東，他主導著整個順豐集團的發展；引入外部資金之后，順豐不再是王衛一個人的企業，他需要更多地從公司的戰略層面思考問題，做出決策。而現在，公司上市以后，做一切決定都要更加小心、謹慎，因為順豐又多了一份責任，它滿載著股民的期待。

順豐上市，影響的不僅是企業自身的發展，還有整個快遞行業的發展。從2016年開始，中國的民營快遞企業紛紛開啟了上市的閘門，圓通快遞、申通快遞、韻達快遞均通過借殼上市登陸A股市場，而中通快遞則在美國紐約證券交易所掛牌上市，五大民營快遞企業中，順豐是最后一個登陸A股市場的。

在順豐控股的上市公告中，一組數據顯示了順豐的發展成效與運營能力。

從業務涵蓋的地域范圍來看，順豐已經呈現出“遍地開花”的狀態。全國320多個地級市、2500多個縣區級城市、7800多個鄉鎮都有順豐的業務。

從航空運輸能力來看，截至2016年，順豐投入全運營的貨機有45架，其中自有30架，外包15架。在自有航空網絡和民航航空網絡構成的綜合航空網絡里，順豐每日開航航班超過3200架次，覆蓋24個國家和地區。

從公路運輸能力來看，截至2015年12月31日，順豐約有1.5萬臺運輸車輛，開通了6200多條運輸干線和72000多條運輸支線，運輸線路已遍布全國。

從“最后一公里”覆蓋范圍來看，截至2015年年末，順豐已通過與順豐商業網點、合作代理點、物業管理順豐控股及智能快遞柜的合作，與近3萬個代辦點、超過500個物業公司開展合作。由順豐控股參股的豐巢科技，已在深圳、北京、上海等54個城市的9000多個小區安裝運營智能快遞柜。

盡管實力強勁，但是王衛深知：前行的路上仍有諸多障礙，順豐未來的發展道路并不會一帆風順，競爭會更加激烈——有來自國際國內快遞公司的競爭，有一些大電商自辦的物流體系的競爭，也有自身轉型謀求增長點的競爭，等等，王衛和他的順豐控股所要面對的問題太多太多。

在過去的20多年中，全球的快遞業務量瘋狂增長，而在未來，快遞業務量的增長將繼續保持在高位狀態。國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》提出，到2020年，我國快遞業務量預計將達到700億件，相較于2015年提高3.4倍；快遞業務收入將達8000億元，相較于2015年提高2.9倍。如何布局，如何發展，如何競爭，是每一家快遞企業都不得不面對和思考的問題。從這個意義上來說，順豐上市，就是在謀劃未來。

2．觀念的轉變

自2013年順豐引入外部資金，“順豐會不會上市，順豐何時上市”的問題在社會上引發熱議。有一種觀點認為，順豐之所以引入外部資金，就是為上市做鋪墊，甚至有人斷言：順豐上市“是遲早的事”。追溯順豐上市的歷程，就會發現王衛在其中起到了主導性的作用。正是因為王衛轉變觀念，才有了順豐的上市。從“不上市”到“上市”的轉變，是王衛根據順豐的發展需要做出的決策。

但是，這些說法都只是猜測。因為就王衛一貫低調的行事風格而言，人們很難從他那里得到有關順豐上市的“有用的信息”，所以，人們只能玩一玩“猜謎”游戲。

順豐的上市，絕不是王衛一時興起的決策，而是順豐戰略布局的必然選擇。王衛從來不打無準備之仗，上市的準備工作，順豐做得很充足。對于此次上市，在一切塵埃落定之前，順豐公司自當秘而不宣，至于王衛究竟何時有了“上市”的打算，當屬商業機密，王衛自己不說，順豐公司的管理層也不敢對外透露，外界自然無從知曉。

在中國的資本市場上，最不缺乏的就是“內部消息”與“小道消息”。2016年春節剛過，一則“小道消息”就開始悄悄流傳：順豐要上市了！很快，這個消息便一傳十、十傳百。只是，在這個“小道消息”還沒有過多地發酵之際，王衛就迅速地展開了行動。

2016年2月18日，順豐速運正式發布《上市輔導公告》，稱：順豐控股有限公司正在接受中信證券股份有限公司、招商證券股份有限公司、華泰聯合證券有限責任公司的輔導，擬于國內證券市場首次公開發行股票并上市。消息一出，無疑是在廣而告之：順豐上市已成定局。但是，順豐究竟何時上市，以什么方式上市，公告中并未提及，這就給人們留下了想象的空間。

3月15日，曾經與順豐有過多次深度合作的上市公司紅旗連鎖停牌，其停牌公告中稱：“正在籌劃可能涉及公司股權變更及合作的重大事項。”順豐公司的關注者紛紛猜測：莫不是順豐要借紅旗連鎖登陸A股？

3月16日，一則來自順豐內部的消息顯示，順豐倉配事業部即將重新劃歸速運事業部，這是順豐內部架構的又一次大規模調整。這一舉動，被業界解讀為優質資產注入，為上市做準備。由此可見，順豐速運的一舉一動都牽動著業內人士的心。

中國的資本市場對企業的上市把控嚴格，但也并不意味著上市是一件遙不可及的事。尤其是近兩年來，中國上市企業的數量更是日漸增長，幾乎每周都有企業踏入A股市場的大門。在這樣的形勢之下，順豐的上市為什么能引起業界的廣泛關注呢？

一個合理的解釋是——有的人關注順豐上市帶來的顯著的財產收益，有的人關注順豐上市所引發的或明或暗的效應，更多的人則關注的是順豐上市背后的故事：順豐一向是快遞行業的領頭羊，也是快遞行業中的“另類”。順豐總裁王衛為人低調，曾多次拒絕資本的誘惑，這幾年來多次對外宣稱順豐“不上市”，此次突然改變的原因究竟是什么呢？尋根溯源，我們就會發現，做出這樣的選擇是企業當前的發展所需。作為一家民營快遞企業，順豐有著20多年的發展歷史，留給業內的印象是：這個公司很特別。規模很大，業務員很多，業務量很廣，收費很高，走直營的路線，不打價格戰。其業務不僅限于快遞領域，還涉及電子商務和金融領域。這么大的盤子，王衛自然面臨著不小的發展壓力。

王衛的創業之路很特別，他從零開始，一步步將順豐做大、做強。在這個過程中，他一直堅持自己的理想，他將順豐看作一個平臺，一個可以實現個人理想和價值的平臺；他多次強調，自己做企業的目的不單單是賺錢，更多的是想讓企業得到長遠的發展，讓一批人過上有尊嚴的生活。

過去，對于公司上市的提議，王衛持反對態度。在他看來，一旦上市，股價的每一次變動都將牽動企業的神經，這對企業的管理極其不利。更進一步來說，一旦上市，企業的生存環境就發生了變化，因為有了眾多股民的參與，所以企業必須肩負起對股民的責任，盡量讓股票價格保持上漲，如此一來，提升利潤必將成為企業發展的主要目標。

王衛始終堅持著一種企業精神：做企業，心中要有目標，要踏踏實實，一步一個腳印。在企業的不同發展階段，要敢于放手，敢于增加投入；對于企業的未來，要勇于大膽地布局。王衛的心中有個遠大的愿景，那就是要將順豐做成一家基業長青的企業。

從某種程度上來說，順豐就是王衛的孩子，是他一手帶大的孩子。順豐初創時，王衛只有22歲，他既是老板，也是員工，他每天都騎著摩托車，穿梭于城市的大街小巷，只為盡快將貨物安全送到客戶手中，盡可能地與一批客戶建立穩固的合作關系；在順豐發展遭遇困境時，他抵押家產，帶領順豐渡過難關。這種深厚的感情，這種做企業的精神，恐怕是外人難以理解的。

低調的王衛做出了一家高調的企業，因此，人們對順豐抱以極大的關注。此次順豐將要上市的消息，更是許多人津津樂道的話題。甚至有人猜測：順豐已經迫不及待地準備開啟自己的資本盛宴了。

面對外界的種種猜測和質疑，王衛始終沒有做出任何解釋，因為歸根結底，上市是一個企業行為。順豐上市與否，取決于順豐的發展階段，取決于順豐所面臨的市場環境。多年來，獨自帶領順豐在快遞行業拼搏的王衛，對于“流言蜚語”，早就習以為常，無論是贊揚還是批判，都不會對他產生任何影響，他知道自己要什么，知道自己的企業要什么，對于順豐下一步的發展戰略和發展規劃，他心里最清楚，轉變觀念、調整決策是從企業發展的實際情況出發、審時度勢后的選擇。

3．投身資本市場

無論外界如何評說，順豐上市已成事實。“上市的好處無非是圈錢，獲得企業發展所需要的資金。”對于上市的好處，王衛可謂一語中的。過去，王衛堅稱“不上市”，為的是不讓順豐走上“圈錢”之路。如今，王衛親自將企業推向資本市場，為的是“獲得企業發展所需要的資金”。或許，王衛自己的一句話，“我沒有條條框框，一切都回歸到‘面臨什么問題，需要什么東西’”，可以看作對這種轉變的最好注解。

事實上，任何一家企業在不同的發展階段都應當采取不同的發展策略。自創辦至今，順豐已經走過二十多個年頭，其間遇到的問題和困難，數不勝數。但是，遇山修路，遇河搭橋，辦法總比困難多。

2013年以前，順豐是“獨善其身”的，王衛不接受任何資本的滲入，無論是誰，意圖接近順豐、參股順豐甚至收購順豐，都會被王衛毫不猶豫地拒絕。在順豐發展極度艱難的時期，王衛先后9次將公司的相關物產做抵押，向銀行貸款，堅持不融資。2008年，金融危機來臨時，順豐面臨極大的風險，甚至已經徘徊在倒閉的邊緣，王衛還是拒絕了融資。經過這些年的努力，順豐有了充足的現金流，也有了很大的影響力。據《2015年中國物流企業50強名單》顯示，順豐速運以物流收入257億元位列第十，是榜單中唯一一家進入前十的快遞企業。企業的運營需要巨大的資金支持，相對于加盟式企業，實行直營經營模式的順豐，對資金的需求更為龐大。如果始終堅持遠離資本市場，未來的發展將難以預測。因此，走向資本市場，是順豐必然的選擇。

任何事情的發生都可以尋根溯源，找到前因后果。促使王衛放棄堅守多年的“不上市”初衷的，是順豐發展所面臨的國內外環境的變化。

2007—2009年，全球經濟市場爆發了不同程度的經濟危機，當時，順豐也幾近倒閉。此次事件過后，讓王衛開始重新思考資本的價值，漸漸地接受了資本投入。

2013年，王衛邁出了融資的第一步，首次引入元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本四家企業，打破順豐以往單一的組織架構，出讓順豐不超過25%的股份，接受總額為80億元人民幣的資本。盡管如此，順豐依舊聲明“無意上市”。

時隔三年，王衛放棄了“不上市”的堅守，轉而向資本市場靠近。此舉是迫于外界的壓力，還是早有此意？如果從當時的國際、國內環境來分析，基本上能找到答案。

一是快遞行業的“暴利時代”已經結束。快遞行業曾經是一個“暴利行業”，讓最早進入這個行業的一些企業賺得“盆滿缽滿”。隨著社會的發展，進入快遞行業的企業越來越多，大的企業如馬云的阿里巴巴和淘寶網，劉強東的京東商城，等等，都在建立自己的物流體系，行業競爭越來越激烈，行業利潤也因此被進一步分攤，從而引發業務量不斷增長，利潤卻在下滑的行業怪象。舉一個簡單的例子：2005年，往某一地點發送一件物品，需要支付27.7元的快遞費用；到了2015年，同樣的一單業務的快遞費用不升反降——只需要13元。10年時間，快遞費用下降了一半，而與此同時，快遞行業的人力成本和運營成本卻增長了一倍，如此，即便快遞業務量越來越大，也沒有帶來相應的高額利潤。

二是快遞行業面臨洗牌。在快遞業發展初期，由于缺乏規范的市場監管機制，在高額利潤的引誘下，人們紛紛注冊成立快遞公司，其中不乏依靠價格競爭漁利的中小型快遞公司，這造成了快遞行業的“小、散、亂”，服務質量無從保證。隨著行業的發展，許多小型快遞公司面臨被收購或者兼并，甚至倒閉的風險；而一些大型快遞公司同樣肩負巨大的壓力，尤其是近些年，國際快遞巨頭紛紛進入中國，搶占中國的快遞市場，國內快遞行業大洗牌成為必然。

三是快遞行業的競爭由價格競爭轉向資本競爭。在中國，快遞行業的競爭是十分激烈的，除了一些大型的外資企業，中國本土的國營快遞企業EMS，民營大型快遞企業如申通快遞、圓通快遞、中通快遞等，還有許多不知名的小型快遞企業，都在爭奪市場份額。在這種境況下，一些民營大型快遞企業開始將目光轉向資本市場：2016年10月20日，圓通快遞成功借殼上市；12月30日，申通快遞成功借殼上市；2017年1月18日，韻達快遞成功借殼上市；2016年，中通快遞也在美國紐約交易所成功上市。相較而言，順豐是幾家大型民營快遞企業中最后上市的。曾經，王衛恪守“不上市”的原則，如今，迫于形勢，他只能改弦易轍。

4．首次融資

在謀求資本成長的道路上，盡管有些不舍，王衛依舊為了順豐的發展走上了“上市”之路。對此，王衛一再強調，“上市不代表上岸”，順豐將一如既往，將企業做大做強。為此，王衛做出了很多改變。2013年，順豐首次進行融資，這就是在為上市做鋪墊。

王衛是一個有“資本潔癖”的人，在2013年以前的20年里，他一個人默默地謀劃公司的發展。順豐的發展勢頭引起了很多著名資本的關注，然而無論是提出入股順豐，還是買斷順豐，無一例外遭到了王衛的拒絕。王衛對待資本的態度向來如此，被人們視為“特立獨行的另類”。

直到2013年，王衛的態度才發生轉變。這一年，順豐決定接受融資，對于融資這件事，王衛并沒有一開始就對外公布具體的方案，王衛沉默，順豐公司上下也對此三緘其口，王衛到底選擇了哪家資本，融資的數額是多少，外界只能猜測。

但是，當事人選擇沉默，并不代表媒體也會選擇沉默，媒體方最先傳出的消息是：有三家機構參與順豐的融資，分別是蘇州元禾控股、招商局、中信資本。后來，還有人指出，參與此次順豐融資的投資方不是三家，而是四家，第四家公司是古玉資本——一個名不見經傳的企業，原本是順豐的融資顧問。

對于這些能夠融入順豐的資本，人們表現出一種好奇與驚嘆。究竟是什么樣的資本能讓王衛放棄堅守了20多年的“不上市”原則呢？

以下是這四家投資公司的部分背景資料——

蘇州元禾控股有限公司，成立于2001年，注冊資本30億元，業務覆蓋股權投資、債權融資和股權投資服務三大板塊，管理著210億元的資金規模。截至2013年6月，元禾控股共投資204個種子期項目，61個成長期項目，42個成熟期項目。

中信資本控股有限公司，成立于2002年，核心業務包括私募股權投資、房地產基金、結構融資及資產管理，在東京、紐約、中國香港、上海、深圳等多個城市設有子公司或辦事處。

招商局集團，是一個大型企業集團，總部設于中國香港，其業務在東南亞等地區極具活力和潛力的新興市場多有分布。截至2012年年底，該集團擁有總資產3920.83億元，管理總資產3.59萬億元，利潤總額263.15億元，母公司凈利潤146.22億元，集團利潤總額在中央企業中名列第十。

古玉資本成立于2011年年初，是一家公司制股權投資機構，曾投資過和順環保、盛科網絡和拉卡拉等十個項目，資金規模不詳。

此次融資，順豐給予四家投資公司不超過25%的股權，獲得近80億元投資金額。

融資成功后，王衛對外界盛傳的“順豐融資即準備上市”的說法予以否定。此時的王衛堅稱，順豐暫時沒有上市的打算，且一再強調，這是一個“以順豐為核心的多元化資本結構”。多元化，正是順豐未來要走的路。

企業發展到新的階段，必將面臨新的問題，這時企業需要改變經營思路，與時俱進。自公司成立以來，作為民營快遞龍頭企業的順豐一直保持30%左右的增長速度，但是，對于公司的發展，王衛仍然時時有一種危機感。

到了2013年，快遞行業開始了頻繁的資本交流，據此將2013年稱為快遞行業的“資本年”也不為過。2013年1月，城市100快遞被快捷快遞收購，優速快遞接受私人注資，原中通快遞廣東省加盟商吳傳榮控股快捷速遞，原匯通快遞董事長徐建榮以3000萬參股能達快遞，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本入股全峰快遞，紅杉基金、金石基金入股中通速遞。此外，快遞行業還出現了新趨向，電商與互聯網公司紛紛涉足快遞行業：阿里巴巴建立國內智能物流網絡菜鳥網，騰訊開始布局人人快遞。這些新事物改變著快遞市場的格局。

作為民營企業，順豐缺乏深厚的根基，要想做大做強，更上一個臺階，就必須引入外部的力量，走全球化道路，走出國門，走向世界。此次融資，將股權多元化，正是順豐提升企業的現代化管理水平，推進全球化發展的一次嘗試。

5．借殼上市，是無奈，也是必然

2013年，順豐引入四家具有國有背景的投資機構之后，業內一直關注順豐的上市舉動。盡管王衛一再強調“順豐不上市”，然而這并不能消除人們對其上市的期待，甚至有人斷言：順豐一定會上市，而且時間不會太晚。

正如人們所料，2016年，順豐對外公布上市計劃，終于走上了上市的道路。

順豐上市，走的是“借殼”的道路。何謂“借殼”？通俗點說，就是借助另一方的力量達到企業上市的目的。順豐的借殼上市，是通過證券市場，購買一家已經上市的公司的一定比例的股權，來取得上市的地位，然后再向其注入自己的有關業務及資產，以此實現間接上市的目的。借殼上市的好處是，非上市公司可以利用上市公司在證券市場上融資的能力進行融資，為企業的發展服務。2016年，一部分大的民營快遞企業已經通過“借殼”的方式成功上市。

順豐借的“殼”，是“鼎泰新材”。順豐控股在資產注入中作價433億元，此次借殼上市共募資80億元。80億元，當初順豐所接受的業外資本也是這個數目。此次融資，將主要用于航材購置、信息服務平臺建設、冷運設備采購和中轉場建設，王衛的目的是進一步提升快遞服務質量。

順豐此番借殼上市，從一個側面表明，王衛正在探索利于順豐發展的方式。近幾年，快遞行業競爭激烈，面對行業變革，作為一家快遞企業，順豐要借助資本市場的力量謀求轉型，以變謀變。

一直以來，順豐立足于中高端市場，以商務件派送為主要業務。經過多年的發展，順豐憑借穩定、高效、優質的派送服務，牢牢掌握了商務件派送市場的話語權。但是，商務件的市場容量并不大，加之近年來受經濟形勢的影響，國內商務件業務的增長面臨很大的挑戰，與此同時，申通、圓通等快遞公司正依靠價格優勢蠶食順豐的優勢業務。在此情形之下，順豐開始放眼國際，將眼光投向冷鏈物流市場，并由此加大在航空運輸領域的投資，建機場，買飛機，順豐的投資總額高達200億元。巨額的投資，給順豐帶來了一定的壓力。以2015年的統計數據為例，這一年，圓通和申通的營業收入分別是117.4億元和77.1億元，而順豐的營業收入達到482億元，但在凈利潤方面，三方的差距并不大。圓通和申通的凈利潤分別是7.17億元和7.6億元，而順豐的凈利潤是19.6億元。

截至2015年年末，順豐短期內可用于支付的款項僅141.53億元，對于采用直營管理模式的順豐來說，有著潛在的風險。此外，順豐近幾年在電子商務領域的探索，花費了大量資金，卻還沒有盈利，為了彌補資金缺口，順利完成轉型與發展，順豐必須將上市提上日程。

在企業的發展過程中，無論是規模擴張，還是戰略轉型，都需要資本的支撐。當前正是快遞行業轉型的緊要關頭。圓通快遞的創始人喻渭蛟堅信，2017年中國快遞行業將正式進入整合時代，他曾斷言：“快則五年，慢則五到七年，現在國內的這些物流公司都會相繼進行重組整合。”把握這個時間節點，是所有快遞企業的頭等大事。

曾有人發問：以順豐的經濟實力，為什么不單獨申請上市？為什么要采用借殼的方式？對此，業內人士的解讀是：目前，國內任何一家快遞公司所擁有的資金都不足以獨自應對高速發展的快遞行業，因此，借殼上市無疑是最好的方式。順豐曾在一封公告中稱：“在競爭日益激烈、行業整體毛利率下滑的背景下，快遞企業需要外部資金，以完成向重資產型企業和綜合物流服務供應商的轉變。”由此可見，進入資本市場，通過公開融資獲取發展資金已經成為快遞企業的共識。

6．他超越了曾經的華人首富

借殼上市，不僅使順豐獲得了未來發展所需的資金，還給創始人王衛帶來了意想不到的收獲。

2017年3月7日，胡潤全球富豪榜揭曉，順豐總裁王衛以1860億元身家排在第25位，相比2016年，排名上升了305位，位列大中華區第三，而王健林家族和馬云分別以2050億元、2000億元位列大中華區第一位、第二位。值得關注的是，香港首富李嘉誠以1750億元排名第四，在王衛之后。

與往年的不同之處是，在這份榜單中，前100名中有20人是新進入的，而在這20人中，最引人注目的就是46歲的順豐掌門人王衛，他是榜單上當之無愧的黑馬。胡潤指出：“電商的崛起帶動了快遞行業的迅速發展。”是快遞業的飛速發展造就了王衛。快遞行業的飛速發展帶動了快遞企業的繁榮，而對于王衛的財富的快速增長，貢獻最大的當數順豐上市。自2017年2月24日順豐借殼上市后，連續幾日漲停，在資本市場上占盡風頭，創始人王衛的財富也因此迅速膨脹，超過了香港首富李嘉誠。

在香港人的眼中，李嘉誠是躲不開的存在，因為在香港，人們的衣食住行幾乎都與李嘉誠相關。從1999年開始，李嘉誠就一直是香港首富，至今，已有近20年。

2017年，王衛通過順豐上市，書寫了一個關于財富的新傳奇。隨著順豐的上市，網上有關順豐和王衛的消息鋪天蓋地。順豐上市當天，有媒體這樣寫道：“在2016年度福布斯中國富豪排行榜中，王衛排名第四。據媒體統計，如果順豐控股接下來再收獲1次漲停，王衛即可超越馬化騰，躍居第三名；如果連續收獲3次漲停，即可超越馬云；而5個漲停之后，王衛就可成為中國首富。”

此后，類似于“王衛離中國首富還差5個漲停”的標題屢屢出現在媒體的報道中，搶占了人們的眼球。當然，質疑的聲音也不在少數，在一些人看來，王衛的身家有“很多水分”，雖然順豐控股的總市值高達2736.13億元，但實際流通值卻只有83.46億元。

在中國的資本市場上，股票交易的價格是時時變動的，企業的總體財富隨著股價的起落而相應升高或降低。所以，這種對于“身家”與“中國首富”的討論，其實際意義并不大。不過，值得注意的一點是，在2017年胡潤全球富豪榜上排名前十的富豪中，除王衛以外，年紀最輕的是63歲的郭炳聯，而李嘉誠更是已經88歲高齡，王衛則只有46歲，還相當年輕。

王衛是如何在較短的時間內累積起巨額財富的呢？“男怕入錯行，女怕嫁錯郎”，對于創業者來說，行業的選擇非常重要。王衛最初創業的時候，就是看準了市場的需求，找準了時機，不畏艱難，進入當時不被世人看好的快遞行業，才由此賺取了人生的第一桶金。順豐剛剛成立時，其業務主要集中在廣東和香港，兩地之間頻繁的貿易往來，為順豐提供了一個龐大而穩定的市場，讓王衛完成了最初的資本積累。在經營順豐的過程中，王衛立足市場，首先在珠三角打下根基，然后將業務范圍從珠三角逐漸拓展至全國，憑借“從客戶的需求出發、提供優質服務”的經營理念，順豐的競爭力得到極大的提高。網絡購物興起的時候，順豐憑借在客戶群中良好的口碑，順利挺進2C的高端市場。

“識時務者為俊杰”，創業者王衛除了有精明的頭腦，更有過人的膽識。王衛沒有將公司設在香港，而是將廣東順德作為順豐的起點，實在是明智的選擇，試想，如果在香港那樣一個人口不足千萬的城市開設快遞公司，那么即使包攬廣東和香港之間所有的快遞業務，也很難支撐起順豐今天的規模。當時，為了將公司開在中國內地，王衛成為深圳市民，并將順豐速運從一家港資獨資企業，轉為一家注冊在深圳的內地企業。

可以說，如果沒有長遠的眼光、精明的頭腦和過人的膽識，就沒有如今市值近3000億元的順豐。

7．將中國快遞業做大做強

順豐上市后，王衛財富暴漲，身家超越李嘉誠……對外界的這些聲音，王衛本人并不十分在意，他不會因為企業上市而有任何改變，如果說要改變，那就是更加“謹言慎行”。作為一個特立獨行的人，王衛對別人眼中的順豐和自己并不在意，他只想將順豐做大做強，將中國的快遞業做大做強，這是他的理想，也是他極致的追求。

綜觀順豐20多年的發展歷程，王衛一直在為這個理想而努力，其中有幾件影響企業發展的大事值得一提。

一是確立新的運營模式。

在國內快遞行業中，除了EMS，順豐算得上是目前唯一一家還在實行直營制的快遞企業。幾乎與它在同一時間成立的宅急送最開始也是直營模式，后來在發展的過程中轉向網絡加盟和直營并舉。不過，順豐也不是從一開始就實行直營制的，在將順豐由加盟制轉向直營制的過程中，王衛的果斷、堅毅與執著可謂一覽無余。在順豐成立初期，加盟制也曾為順豐的發展立下“汗馬功勞”。1996年順豐走出廣東，向全國快遞市場進軍的時候，就是依靠加盟制才迅速占領快遞市場。后來，隨著國內快遞業的發展，加盟制弊端漸顯，一個又一個的加盟商形成“諸侯割據”，毀壞了順豐速運的形象，王衛面臨自己多年心血“付諸東流”的危險。在這樣的形勢之下，王衛當機立斷，收回原本分散的權力，將經營模式由加盟改為直營。

“加盟改直營”，說起來只有簡單的5個字，但是做出這一決策卻需要有很大的勇氣。由加盟制改為直營制可謂困難重重，直營制是一種十分“燒錢”的經營模式，當時國內還沒有完全采取直營制的民營快遞企業，在國內快遞市場激烈的競爭中，即使順豐順利轉型，發展前景也難以預料，更何況加盟順豐的公司業已成為一方“土霸王”，他們會乖乖交出手中的權力嗎？

這些，王衛不是沒有想到，但是為了順豐速運的長遠發展，他必須這么做。不出所料，加盟商不想輕易放棄嘴邊的“肥肉”，采用各種辦法頑強抵抗，王衛的“收權”運動阻力重重。但越是困難，王衛越是不放棄，最終，他的勇敢與果斷，幫他完成了對順豐運營模式的徹底改造。

對此，有人認為加盟商曾為順豐的發展做出過很大的貢獻，不應當“一刀切”，王衛此舉有幾分“過河拆橋”的意味。但事實并非如此，王衛并非“過河拆橋”之人，他要收回的，是對順豐速運的管理權；他要改造的，是順豐速運的運營模式。既然決定改造，那就必須徹底。此次改制，王衛采用了高額收購的方式，加盟商在資金上絕對不吃虧，從這一點來看，王衛稱得上有情有義。

二是布局航空運輸。

順豐將經營方式由加盟制轉為直營制邁出了規范化發展的第一步。實行直營制有利于營造順豐的品牌形象。這時的順豐在全國已有近200處快遞網點，面對如雪片一樣飛來的快件，僅僅依靠順豐當時的運輸能力，已經漸漸有些吃力。于是，王衛萌生了一個大膽的想法：用飛機送快遞。不得不說，這又是一個超前而又有爭議的決策。用飛機送快遞，那得耗費多大的成本？在當時的國內快遞市場上，除了國有企業EMS，還沒有哪家快遞公司敢用飛機作為運輸工具。王衛的這一想法實在冒險。

2003年，王衛包下了國內一家航空公司的5架貨運飛機，開始用飛機運送快件。事實證明，這一步棋走對了。依靠飛機運輸，順豐在快件運送速度上創造了一個又一個“神話”，像異地發件，快遞公司當天收件，快件第二天送達，這種其他快遞公司連想都不敢想的事，順豐做到了。這種高效的運送服務為順豐帶來了源源不斷的客戶，大大助推了順豐的發展。看到用飛機運送快件給公司帶來的改變后，王衛將購買飛機提上了日程。購買飛機，組建自己的航空公司，從“輸血”到“造血”，王衛一步步打造他的“快遞帝國”。2009年，順豐自己的航空公司獲得民航總局批準，正式投入運營，從此，順豐進入了一個新的高速發展期。

三是順豐上市。

在這件事上，王衛著實經歷了一個思想轉變的過程。多年以前，對于順豐上市，王衛是堅決拒絕的，不僅如此，王衛對外部資金也一直十分排斥，但是隨著市場經濟的發展，快遞行業的競爭不斷白熱化，王衛開始轉變觀念，他不再排斥外部資金，也不再排斥上市，他開始認識到資金的價值所在。2013年，順豐首次敞開懷抱，引入了元禾控股等四家公司投資，核心資源力量得到進一步強化。

不固執己見，能夠順勢而為，正是王衛的過人之處。王衛所布局的每一步，都是為了將順豐做成一個基業長青的企業，為了順豐的長遠發展，為了順豐更大、更強。

對于快遞行業的發展，國家也做出了相應的規劃。2017年年初，國家郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》，《規劃》中提出，要“積極打造快遞航母”，到2020年，要形成3～4家快遞企業集團，這些集團的年業務量將超百億件，收入將超千億元。同時，還要培育兩個具有國際競爭力和良好商譽的世界知名快遞品牌。顯然，順豐速運在未來的快遞行業競爭中仍然占有絕對的優勢，而王衛將順豐做大做強的目標也與國家將快遞業做大做強的理念相契合。