戴大禮帽的男人

布魯內(nèi)爾與蒸汽時(shí)代早期的先驅(qū)喬治·史蒂文森（1781—1848）不同，他受到了優(yōu)良的教育。沾了父親是法國人的光，他先后在英法兩國求學(xué)，之后又成為了法國頂尖鐘表匠的學(xué)徒。不過他也像史蒂文森一樣是因?yàn)殍F路而名留青史。他建造了當(dāng)時(shí)的工程學(xué)奇跡——從倫敦到布里斯托爾的大西部鐵路。這條鐵路囊括了包括克利夫頓吊橋在內(nèi)的英國某些最具創(chuàng)新性的隧道和橋梁。然而總是頭戴一頂標(biāo)志性大禮帽的布魯內(nèi)爾并不認(rèn)為客運(yùn)服務(wù)應(yīng)該止于大西部鐵路的終點(diǎn)站布里斯托爾港口。于是，他設(shè)想了一種服務(wù)，乘客在倫敦帕丁頓車站上車前往布里斯托爾，然后再乘坐蒸汽輪船抵達(dá)正在蓬勃發(fā)展的美洲新世界，那里正接納著數(shù)以萬計(jì)的歐洲移民。

大東方號(hào)是布魯內(nèi)爾設(shè)計(jì)和建造的第三大蒸汽輪船，也是最能體現(xiàn)他雄心壯志的一艘船。1838年，他的大西方號(hào)下水。該船為蒸汽機(jī)船，長252英尺（約77米），采用木制船體和明輪，專為跨大西洋航線設(shè)計(jì)。他設(shè)計(jì)的第二艘船——大不列顛號(hào)——長達(dá)322英尺（約101米），于1843年完成了她的處女航，這是第一艘結(jié)合了鐵制船體和螺旋槳的輪船。雖然作為班輪來說，體型更為巨大的大東方號(hào)不算很成功，但是她確立了此后幾十年客運(yùn)班輪的建造標(biāo)準(zhǔn)。

 

蒸汽輪船發(fā)展史

派羅斯卡夫號(hào) 1783年

彗星號(hào) 1812年

薩凡納號(hào) 1819年

詹姆斯·瓦特號(hào) 1820年

大西方號(hào) 1837年

大不列顛號(hào) 1843年

大東方號(hào) 1858年

解析

大東方號(hào)

大東方號(hào)船長692英尺（約211米），是大不列顛號(hào)的兩倍多，但是比882英尺（約269米）長的泰坦尼克號(hào)要短190英尺（約58米）。大東方號(hào)寬82英尺（約25米），排水量為32160噸，其動(dòng)力源自5臺(tái)蒸汽機(jī)。這其中，有4臺(tái)驅(qū)動(dòng)56英尺（約17米）的漿輪，1臺(tái)則用于24英尺（約7.3米）的螺旋槳。這種驅(qū)動(dòng)組合為她帶來了最高14節(jié)（相當(dāng)于16英里/小時(shí)即26公里/小時(shí)）的航速。此外，她還配有6根桅桿懸掛風(fēng)帆。不過在實(shí)際操作中，這些桅桿是無法使用的，因?yàn)閺臒煹琅懦龅臒釓U氣會(huì)引燃帆布。大東方號(hào)可搭載4000名乘客（泰坦尼克號(hào)則僅可搭載2453名乘客）以及418名船員。她所攜帶的煤炭燃料足以滿足從英國到澳大利亞往返一趟的需要。此外，她還配備了大型貨艙便于貨運(yùn)。從技術(shù)上來講，大東方號(hào)有兩項(xiàng)主要?jiǎng)?chuàng)新。一是動(dòng)力舵機(jī)，因?yàn)榘凑账某叽纾豢赡軐?shí)現(xiàn)手動(dòng)掌舵；另一個(gè)則是雙層船體，使得她在美國海岸船體遭遇穿洞時(shí)能免于沉沒。

 

主要特點(diǎn)：

雙層船體

大東方號(hào)采用了革命性的雙層船體結(jié)構(gòu)，一個(gè)套在另一個(gè)外面，中間有著2英尺10英寸（約86厘米）的窄小的空間，并且每隔6英尺（約183厘米）都有堅(jiān)固的支撐。船體采用了3/4英寸（約19毫米）厚的標(biāo)準(zhǔn)鋼板，使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鉚釘連接而成。這是標(biāo)準(zhǔn)化部件第一次應(yīng)用于規(guī)模如此巨大的工程項(xiàng)目。