自序

驀然回首，從1996年我在湖北省漢川縣參加工作至今已經(jīng)有23年時間，2006年我被分配到國家交通運輸部工作至今也已有13年，這期間我見證了中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的驕人成果。由于工作原因，近幾年我經(jīng)常到全國各地出差，方便快捷的高鐵和飛機(jī)，使我可以早上在南京做學(xué)術(shù)報告，下午到上海參加行業(yè)會議，晚上到杭州和朋友小聚，而在十幾年前，這是我們根本無法想象的。

交通運輸是一個歷史悠久的行業(yè)，關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)的運行效率。更高的出行效率與安全性、更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗，應(yīng)該是每一個交通從業(yè)者永恒的追求。隨著我國城市化進(jìn)程日漸加快，車輛密度快速增大，交通擁堵也愈發(fā)嚴(yán)重，隨之而來的人們出行時間成本增加、能源浪費、交通管理難度提升、交通事故頻發(fā)等諸多問題，給建設(shè)“人便于行，貨暢其流”的現(xiàn)代交通運輸體系帶來了重大阻礙。

2018年1月23日，百度地圖發(fā)布了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對自身積累的海量位置數(shù)據(jù)、交通出行數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘而制成的《2017年Q4&年度中國城市研究報告》，報告指出，交通擁堵造成了重大經(jīng)濟(jì)損失，北京、重慶、上海位居前三，年人均擁堵成本分別為4013.31元、2856.59元、2753.74元。

我國想要完成從交通大國向交通強國的質(zhì)變，絕非拓寬馬路、增加更多停車場就可以實現(xiàn)。交通運輸是一個龐大而復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，僅著眼于某一環(huán)節(jié)、某一節(jié)點根本不能有效解決問題。

美國、日本等發(fā)達(dá)國家的實踐案例已經(jīng)充分證明，發(fā)展交通運輸產(chǎn)業(yè)要有全局性、前瞻性。未來，我們固然需要加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但更為關(guān)鍵的是要對現(xiàn)有交通運輸資源進(jìn)行高度整合與高效配置，編織出密集高效的水陸空交通網(wǎng)。而人工智能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，無疑為推動我國交通運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級提供了新的思路。

通過人工智能賦能交通運輸產(chǎn)業(yè)，使這個古老的行業(yè)換發(fā)生機(jī)與活力，是當(dāng)代交通人的責(zé)任和使命，也是我創(chuàng)作本書的初衷，近幾年，在參加“中國人工智能+交通發(fā)展論壇”等行業(yè)會議的過程中，我發(fā)現(xiàn)關(guān)于“人工智能如何在交通領(lǐng)域發(fā)展、落地”的研究愈發(fā)深入，實踐項目層出不窮。被稱為“中國智能卡口之父”的姜良維主任指出：“國產(chǎn)自主可控的人工智能視覺處理器，成為構(gòu)建重大交通事故綜合評估、提前預(yù)警、即時干預(yù)與快速處置技術(shù)體系的關(guān)鍵。”國際學(xué)者周學(xué)松教授指出：“交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用分為四個階段：多源數(shù)據(jù)可視化、交通系統(tǒng)深度感知、理解交通狀態(tài)并獲得政府支持、建立依據(jù)大數(shù)據(jù)感知的決策平臺。”

2018年12月27日，華為聯(lián)合奧迪中國、北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司等完成了全國首例高速公路實際場景的車路協(xié)同測試。在兩天后舉行的延崇高速（北京段）車路協(xié)同與自動駕駛演示工作會議上，華為又定義并演示了車路協(xié)同在高速公路第一階段應(yīng)用時應(yīng)重點關(guān)注的10余項關(guān)鍵場景、車路協(xié)同價值與實現(xiàn)方案（包括前方緊急制動預(yù)警、前方事故預(yù)警、異常闖入物預(yù)警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車等）。

通過和業(yè)界專家學(xué)者的交流溝通，再加上長期的研究思考，我記錄了一些有價值的思想火花，但由于工作繁忙，用了3年時間才將手稿整理成書。希望讀者閱讀本書后可以認(rèn)識到人工智能對交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要價值，找到人工智能在交通運輸領(lǐng)域落地應(yīng)用的有效路徑。

可以說，人工智能將會給交通運輸產(chǎn)業(yè)帶來一場前所未有的顛覆性變革。基于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)打造的無人交通體系，將使各交通參與單元都具備“自主”思維，使人、路、網(wǎng)、車、政合而為一。

智慧公路作為無人交通體系的重要組成部分，將在構(gòu)建完善的出行生態(tài)圈方面扮演不可取代的關(guān)鍵角色，它可以提供智慧設(shè)施、智慧管控、智慧決策、智慧評價、智慧防控、智慧預(yù)警等多種服務(wù)。

在重資產(chǎn)且競爭日趨白熱化的物流行業(yè)，利用人工智能技術(shù)拓展物流價值鏈的廣度與深度已成為主流趨勢。倉儲運營、干線運輸及終端配送等環(huán)節(jié)正在朝著數(shù)字化、智能化、智慧化方向轉(zhuǎn)型，這將有力地促進(jìn)整個物流過程的可視化，使物流企業(yè)可以為客戶提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

無人機(jī)應(yīng)用持續(xù)深入，其在搜救、檢測、救援和監(jiān)管等方面開辟出了廣闊的應(yīng)用空間，特別是在城市交通管理的流量檢測、事故處理、交通疏導(dǎo)等方面爆發(fā)出了驚人能量。

智慧交通是智慧城市的有機(jī)組成部分，國家政策的大力支持、資本的涌入、相關(guān)從業(yè)者的積極探索等，為其發(fā)展提供了廣闊的空間。大力發(fā)展智慧交通，也是我國從交通大國邁向交通強國的必經(jīng)之路。

我們應(yīng)該認(rèn)識到，在人工智能等智慧科技引發(fā)的新一輪科技革命中，我國和發(fā)達(dá)國家之間的差距相對較小，得益于華為、中興、百度等富有創(chuàng)新與挑戰(zhàn)精神的中國企業(yè)，甚至在部分領(lǐng)域還有領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，未來我國需要找準(zhǔn)自己的國際坐標(biāo)，充分發(fā)揮5G、IOT、云計算等“核心競爭力”，從資源稟賦、產(chǎn)業(yè)特征、區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展水平等多方面考量，選取部分城市作為試點，由點到線，由線到面，穩(wěn)步、有序推進(jìn)。

趙光輝

2019年10月