1.2 高爾夫GTE PHEV

高爾夫GTE PHEV是一款插電式混合動力汽車。它有兩個驅動裝置，發動機與驅動電機。圖1-6介紹了高壓系統中重要組件的分布情況。

高爾夫GTE PHEV與普通版高爾夫車型一樣來源于MQB平臺，動力系統、油箱、高壓電池組等模塊都能在該平臺上靈活替換。車身后部集成了一個容積為40L的油箱和一塊重量為120kg，容量為8.7kW·h的鋰離子電池，電池的安裝位置在后排座椅的正下方。

該車充電口隱藏在車頭大眾標志后面，用家用220V交流電充電時，采用壁掛式充電器僅需3.5h。充電器與充電槍制造商為臺達集團與德爾福公司。

1.2.1 高壓電池（鋰離子）

高壓電池安裝在后橋前部的車輛底部。它提供三相電驅動電機、高壓加熱器和電動空調壓縮機。高爾夫GTE使用和e-up與e-Golf相同的鋰離子電池，并且是首次使用液冷電池。電池冷卻接口與高壓接口見圖1-7，高壓電池組內部結構如圖1-8所示。

高壓電池調節控制單元是用于高壓電池切換以及電池模塊監控的主控制器，單個電池模塊組成如圖1-9所示，高壓電池調節控制單元執行以下功能：

絕緣電阻由高壓電池SX6的開關單元監控。起動信號經過檢查后發送至高壓電池調節控制單元J840。

1.2.2 高壓線束

圖1-10顯示了高壓線束如何布線到高壓組件并標示了導線橫截面參數。

1.2.3 高壓冷卻系統

高壓組件的冷卻液回路是一個獨立的回路，用于以下高壓組件：電池充電器，電源和控制電子設備以及高壓電池。冷卻回路如圖1-11所示。用于高壓電池N688的冷卻液閥可使高壓電池解耦和獨立調節。高壓電池的熱交換器VX63通過空調系統中的制冷劑達到所需溫度。

1.2.4 驅動電機

電力驅動裝置使用永磁同步電機。它位于1.4L 110kW TSI發動機和六速雙離合器變速器ODD之間。

該電機可以作為車輛的唯一驅動裝置，或者與發動機一起使用。此外，它還可以執行起動機和交流發電機的任務。該電動裝置部件分解如圖1-12所示。

電驅動裝置

三相電流驅動裝置VX54包括以下部件：

電機溫度傳感器測量兩個電磁鐵之間的驅動電機的溫度，其安裝位置見圖1-13。它將信號發送到電動驅動控制單元J841。在大約150℃以上的溫度下，驅動電機的功率將受到限制。在180℃以上，電機將停止工作防止過熱。傳感器是NTC熱敏電阻傳感器（負溫度系數）。

1.2.5 動力傳動機構

六速雙離合器變速器ODD首次在高爾夫GTE中使用，并已用于混合動力驅動系統。完整的混合動力模塊已安裝在變速器中首次使用，見圖1-14。

雙離合器變速器ODD具有六個前進檔。兩個齒輪系通過兩個離合器K1和K2連接到驅動電機V141。分離離合器K0將發動機連接到驅動電機V141或將它們分開。所有三個離合器都通過液壓力進行工作。

當分離離合器接合時，高爾夫GTE由發動機和驅動電機V141一起驅動。而且，當分離離合器接合時，發動機通過驅動電機V141起動。

大眾高爾夫GTE采用的混動系統叫P2混動系統，這套系統有兩個離合器，除了傳統變速器具備的離合器之外，在電機和發動機中間還有一個離合器，其結構形式見圖1-15與圖1-16。

該車結構簡單，僅在傳統的動力總成之間多加了一個電機和離合器（該離合器用于控制電機和發動機之間的連斷），其他都沒變。系統應用在高爾夫GTE上，由一臺1.4TSI發動機、一臺電機和一臺六速DSG組成：驅動電機最大功率為75kW，結合1.4TSI發動機可輸出150kW，峰值轉矩達到350N·m。在六速雙離合器變速器配合下，百公里加速7.6s，最高車速為222km/h，最大巡航里程為939km，百公里綜合油耗低至1.5L。