4.7 ActiveHybrid X6/E72 HEV

ActiveHybrid X6是一款所謂的全混合動(dòng)力車輛，車輛中安裝了通過60V以上的直流電壓或25V以上的交流電壓驅(qū)動(dòng)的組件。在這些車輛中部分組件需要較大的電功率。混合動(dòng)力車輛中的高壓車載網(wǎng)絡(luò)以最高650V的直流電壓工作，且必須提供較大的電能。除了驅(qū)動(dòng)裝置外，混合動(dòng)力車輛還包括以下主要組件（圖4-59）：

4.7.1 高壓電池（鎳氫）

寶馬ActiveHybrid X6采用的288V高壓電池，重83kg，容量為2.4kW·h，見圖4-60。高壓電池通過冷卻液散熱，必要時(shí)還可通過空調(diào)系統(tǒng)冷卻。因此該高壓電池的冷卻效率比Lexus RX 450h等車輛采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)高得多。

4.7.2 供電電控箱

供電電控箱（PEB）控制所有運(yùn)行狀態(tài)下的高壓車載網(wǎng)、電機(jī)雙向能量流動(dòng)、兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以及電動(dòng)混合動(dòng)力機(jī)油泵控制系統(tǒng)（電動(dòng)泵換流器）。PEB是在混合動(dòng)力合作框架下與GM公司、DaimlerChrysler公司共同研發(fā)的成果。

PEB是由四個(gè)微控制器（控制單元）構(gòu)成的中央雙向高壓混合動(dòng)力控制單元。這四個(gè)控制單元分別是HCP、MCPA、MCPB和EMPI。除這四個(gè)控制單元外，PEB還包括用于控制兩個(gè)電機(jī)的兩個(gè)脈沖變換器（AC/DC變換器）的供電電子裝置、用于電動(dòng)控制混合動(dòng)力機(jī)油泵的一個(gè)脈沖變換器（AC/DC變換器）、作為中間電壓電路的一個(gè)電容器（1mF）和用于所有四個(gè)控制單元的外部硬件。PEB部件結(jié)構(gòu)見圖4-61。

4.7.3 供電配電盒

供電配電盒（PDB）也是一個(gè)高壓組件，用于由PEB向輔助電源模塊（APM）以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（EKK）分配電壓。PDB的接口連接線束見圖4-62。

在PDB內(nèi)裝有兩個(gè)高壓熔絲。20A熔絲用于保護(hù)連接APM的高壓導(dǎo)線，40A熔絲用于保護(hù)連接EKK的高壓導(dǎo)線。高壓熔絲均保護(hù)高壓正極導(dǎo)線。PDB內(nèi)部電路見圖4-63。

4.7.4 高壓導(dǎo)線

E72車型各高壓部件通過高壓導(dǎo)線進(jìn)行連接并傳輸所需電能，導(dǎo)線連接方式見圖4-64。

4.7.5 輔助電源模塊

輔助電源模塊（APM）是一個(gè)DC/DC變換器，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛兩個(gè)電壓層面間的能量轉(zhuǎn)換。一個(gè)電壓層面是約300V的高壓車載網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)是大家熟悉的14V車載網(wǎng)絡(luò)。在此，DC/DC變換器取代了以前為14V車載網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)能量的發(fā)電機(jī)。因此在行駛狀態(tài)下14V車載網(wǎng)絡(luò)的電能供應(yīng)不再取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。APM安裝位置見圖4-65。APM控制單元僅用在E72上。它采用雙向變換器設(shè)計(jì)，即APM在高壓車載網(wǎng)絡(luò)和14V車載網(wǎng)絡(luò)間對電能進(jìn)行雙向傳輸。APM是在混合動(dòng)力合作框架下與GM公司、DaimlerChrysler公司共同研發(fā)的成果。APM單元電路連接見圖4-66。

4.7.6 變速器與電機(jī)

兩個(gè)大功率電機(jī)（67kW和63kW）和“雙模式主動(dòng)變速器”集成在一個(gè)與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器大小相仿的殼體內(nèi)。

通過將兩個(gè)電機(jī)集成在BMW ActiveHybrid X6雙模式主動(dòng)變速器內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)兩種驅(qū)動(dòng)方式。雙模式主動(dòng)變速器以無級ECVT變速器（電動(dòng)連續(xù)可變變速器）為基礎(chǔ)，該變速器可在兩種功率分支式運(yùn)行狀態(tài)下工作。顧名思義，雙模式主動(dòng)變速器可以明顯改變電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸功率的比例。根據(jù)行駛情況，可通過電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以可變功率比例使用兩種驅(qū)動(dòng)裝置共同驅(qū)動(dòng)。變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖4-67、圖4-68。

主動(dòng)變速器包括以下部件：

電機(jī)A和B共同構(gòu)成了E72混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的電氣部分。它們都集成在主動(dòng)變速器內(nèi)，圖4-69顯示了電機(jī)剖視圖。

兩個(gè)電動(dòng)機(jī)均為永磁式同步電機(jī)，既可以作為電動(dòng)機(jī)又可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。

4.7.7 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)

E72是首款采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（EKK）的BMW量產(chǎn)車型。由于該壓縮機(jī)帶有一個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置，空調(diào)系統(tǒng)可以不通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，見圖4-70。

圖4-71展示了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。這種電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)由Denso Automotive公司制造。