4.5 X1 xDrive 25Le/F49 PHEV

寶馬X1 xDrive 25Le 的驅動系統包括：使用雙排氣渦輪增壓技術（型號B38A15M0）的三缸汽油發動機、前驅動輪上的6速自動變速器（型號AISIN F21 250FT），以及驅動后驅動齒輪的電機。寶馬X1 xDrive 25Le后輪電驅動裝置使該汽車在不超過120km/h的行駛狀態下實現零排放。電動行駛的最大里程為60km。高壓系統部件位置見圖4-43。

4.5.1 高壓電池（鋰離子）

高壓電池單元由布置在同一層的11個電池模塊構成。每個模塊由14個鋰離子電池及其他部件構成，鋰離子電池額定電壓為3.6V，最小電容量為26.5A·h。I01、I12或F15 PHEV的高壓電池中的鋰離子電池以串聯的形式布置，而F49 PHEV的一個模塊中的14個鋰離子電池按照2P7S的形式布置。這就意味著每兩塊電池以并聯的形式形成一組，7組電池在模塊中以串聯的形式布置。因此可以提供277.2V的合計額定電壓，額定容量為53A·h。

高壓電池可以存儲的能量為14.7kW·h，僅有70%可用，因此可以輸出的能量為10.7kW·h。高壓電池單元內部結構見圖4-44。

4.5.2 高壓電纜

高壓電纜連接高壓組件，并且采用橘色電纜套標識。高壓電纜分布見圖4-45。

4.5.3 驅動電機

F49 PHEV電機型號為：IA1P16A。

電機的主要組件：

F49 PHEV中的混動系統被稱為平行混動系統。發動機及電機通過鏈輪進行機械耦合。行駛過程中，兩種驅動系統可以單獨使用或同時使用。電機結構見圖4-46。

4.5.4 電機電子裝置

電機電子裝置（EME）作為電機和高壓起動機/發電機的電子控制裝置，見圖4-47、圖4-48。該裝置負責將高壓電池單元（最高約為340V）的直流電壓轉換成三相AC電壓，用于驅動電機和高壓起動機/發電機。在此過程中，電機和高壓起動機/發電機作為電動機。相反，當電機和高壓起動機/發電機作為發電機工作時，電機電子裝置將三相交流電壓轉換成直流電壓，并為高壓電池單元充電。比如，在制動能量再生（能量回收）過程中即為此類操作。為了進行這兩種模式的操作，有必要配備DC/AC雙向變換器，該裝置可以作為換流器和整流器進行工作。

DC/DC變換器同樣與電機電子裝置合成為一體，確保12V汽車電氣系統的電壓供給。

電機電子裝置安裝在后橋下方的汽車底部。