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第5章 液壓筒式減振器

5.1 液壓減振器的分類

液壓減振器可根據(jù)液壓缸筒的個數(shù)、作用行程、是否充氣和阻尼是否可調(diào)等進(jìn)行分類,也可以按照節(jié)流閥系統(tǒng)的組件結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

(1)根據(jù)液壓缸筒個數(shù)分類 可分為單缸減振器和雙缸減振器。

(2)根據(jù)作用行程分類 可分為單作用減振器和雙作用減振器。

(3)根據(jù)是否充氣分類 可分為充氣減振器和非充氣減振器。

雙筒式減振器工藝簡單,成本低,但是在復(fù)原行程過程中,油液是依靠自身重力和壓縮室的負(fù)壓,由補(bǔ)償閥流入到壓縮室,因此在高速情況下,會出現(xiàn)補(bǔ)償室向壓縮室補(bǔ)油不及時的問題,從而導(dǎo)致減振器工作特性發(fā)生畸變,不但影響減振器特性和減振效果,同時還會產(chǎn)生沖擊和噪聲。為了改善雙筒減振器復(fù)原行程補(bǔ)油不及時的問題,在20世紀(jì)50年代,發(fā)展了充氣減振器技術(shù),即在雙筒減振器的補(bǔ)償室內(nèi)充入低壓氣體(0.4~0.6MPa的氮氣),以提高補(bǔ)償室的補(bǔ)油能力和臨界工作速度,但是充氣式減振器的制造精度要求高,成本高,使推廣應(yīng)用受到限制。

(4)根據(jù)是否阻尼可調(diào)分類 可分為阻尼可調(diào)減振器和非阻尼可調(diào)減振器。

在被動懸架中,大都采用非阻尼可調(diào)減振器;在半主動懸架系統(tǒng)中,如果采用液壓筒式減振器,則大都采用阻尼可調(diào)式減振器,其中,多數(shù)是通過改變減振器節(jié)流孔面積的方法,對減振器阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前,由于汽車多采用被動懸架,因此,非阻尼可調(diào)式液壓筒式減振器應(yīng)用比較廣泛。

(5)根據(jù)節(jié)流閥組件結(jié)構(gòu)分類 可分為彈簧板閥式、彈簧滑閥式、彈性閥片式和彈簧閥片組合式減振器。

彈簧板閥式液壓減振器由于板閥較小開度時,會形成較大的流通面積,從而導(dǎo)致減振器阻力-速度特性呈現(xiàn)出較軟的非線性特性;彈簧滑閥式減振器的滑閥與導(dǎo)向座之間存有一定的摩擦,因此很容易導(dǎo)致閥運動不連續(xù)或響應(yīng)滯后的現(xiàn)象;彈性閥片式液壓減振器,可采用增加疊加節(jié)流閥片的片數(shù)、改變疊加閥片的厚度或采用不同直徑的調(diào)整墊圈等措施,改變減振器的阻尼特性,且具有很好的非線性特性;彈簧閥片組合式減振器即在彈性閥片式節(jié)流閥的基礎(chǔ)上,再增加一定剛度和預(yù)緊力的彈簧,以滿足減振器對特殊阻尼特性的要求。目前,在汽車上應(yīng)用最多的是雙筒式彈性閥片式液壓減振器。

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