第二章　發動機機械部分

第一節　發動機結構與基本技術數據

一、發動機結構與主要特點

目前邁騰B8L轎車包括1.8TSI和2.0TSI兩個動力總成，其中1.8TSI發動機的代號為CUF，2.0TSI發動機的代號為CUG，EA888是發動機的系列號，里面有很多的產品，在奧迪車型上也稱EA888，但具體發動機代號是不一樣的（如新奧迪A4L 2.0TSI轎車裝備的縱置EA888發動機，代號為CWP）。

1.發動機結構

EA888發動機的結構如圖2-1所示。

2.發動機主要變化特點

（1）2.0 TSI發動機系列開發涉及的發動機機械特性

①總計減重7.8kg。

②集成了排氣歧管的氣缸蓋。

③滾柱軸承平衡軸。

④更小的曲軸主軸承，平衡塊進行了減重。

⑤通過電動廢氣旁通閥驅動的渦輪增壓器。

⑥降低了機油壓力。

⑦機油濾清器和機油冷卻器集成安裝在輔助裝置托架中。

（2）2.0 TSI發動機系列中發動機管理系統的特點

①進氣凸輪軸和排氣凸輪軸可調。

②電子可變排氣凸輪行程。

③帶有直接噴射TSI和進氣歧管噴射MPI相結合的雙噴射系統。

④帶有旋轉閥調節的創新式熱量管理（發動機溫度調節執行器N493）。

⑤電控活塞冷卻噴嘴。

（3）2.0 TSI發動機和1.8 TSI發動機的區別

①性能數據區別：2.0 TSI發動機功率為162kW，扭矩為350N·m；1.8 TSI發動機功率為132kW，扭矩為300N·m。

②燃油噴射系統區別：2.0 TSI發動機采用進氣歧管噴射和缸內直噴的雙噴射技術（兩個油軌，四個噴油器）；1.8 TSI發動機只采用缸內直噴技術（一個油軌，四個噴油器）。

③高壓燃油泵區別：由于2.0 TSI發動機是雙噴射系統，所以高壓燃油泵與1.8 TSI發動機不同，分別輸出兩根燃油管路，一根接歧管噴射的低壓油軌，另一根接直噴的高壓油軌。

④排氣歧管集成區別：2.0 TSI發動機采用缸蓋集成排氣歧管，集成度更高，熱效率和體積能夠進一步得到優化。

⑤電控廢氣旁通閥區別：2.0 TSI發動機對渦輪旁通閥的介入區間和調校要優于1.8 TSI發動機。

⑥智能熱管理區別：2.0 TSI發動機支持大眾智能熱管理系統，整體熱效率更高一些。