3.2.3　故障診斷與維修案例

3.2.3.1　2011年款賽歐1.4L轎車發動機氣門損壞

2011年款賽歐1.4L轎車，裝配了LCU發動機。該車行駛約1.2萬千米后發動機怠速抖動明顯。

故障診斷與排除

① 首先用診斷儀檢測發動機電控系統，系統顯示正常，沒有故障碼，于是建議車主清洗噴油器后車況有所好轉，但第二天故障又出現。

② 使用工作正常的火花塞與點火線圈進行替換后，無任何效果。

③ 測量缸壓，連續測量了三次，發現第4缸的缸壓總是比其他缸低得多，只有800kPa左右。因為該車是新車，于是向發動機燃燒室內注射機油后再次測量缸壓，第4缸的缸壓仍為800kPa左右，初步判斷是發動機氣門封閉不嚴造成的故障。

④ 拆解發動機缸蓋后發現第4缸進氣門已經嚴重損壞，更換進氣門，研磨氣門座后裝車，試車，故障消除。

3.2.3.2　捷達轎車油耗高，冒黑煙

一輛捷達轎車，油耗高，冒黑煙，加速時較正常。

故障診斷與排除

① 讀取故障碼，無故障碼。讀數據流，節氣門為4°（標準為2°～4°），進氣量為5g/s（標準為2～4g/s），噴油時間為2.7ms（標準為2～2.5ms），氧傳感器信號為0.8V（標準在0.5V左右變化）。從該數據分析，冒黑煙、油耗高是由于混合氣過濃，噴油量過大所致，其根本原因為進氣測量信號過大。從節氣門開度分析其值并不大，可以認為空氣流量計信號大有以下原因：有負荷信號；空氣流量計信號不準確。正常來講，怠速控制中有兩個控制內容：穩速控制，即在電控單元的目標轉速下進行穩速控制；在穩速控制的基礎上進行提速控制，即有負荷時（空調、轉向、制動、掛擋、冷車等）自動提高轉速以克服負荷所帶來的影響。查看中未發現有負荷信號，并且從怠速轉速上也未看到提速的跡象，可能問題在空氣流量計上。

② 維修技師隨即用萬用表檢測，發現怠速時空氣流量計的信號高達2V，比正常值0.8～1.4V高出很多。

③ 用拔下空氣流量計插頭的方法觀察變化，情況確實好轉，因此更換空氣流量計。

④ 再次讀取數據流，顯示為2.4g/s，測量其信號電壓，為0.9V，數值一切正常，故障排除。

3.2.3.3　紅旗轎車發動機熄火，頂彎氣門

一輛紅旗轎車，裝配了CA488發動機，已經累計行駛約18萬千米。此車性能一直比較穩定，未出現什么大的問題。在一次正常行駛中，發動機突然熄火，再無法啟動，拖到修理廠維修。

故障診斷與排除

① 經過對整車檢查，各部分熔絲均正常，蓄電池電壓符合要求，最后發現沒有高壓電。維修技師反復在點火線圈、分電器、電子點火器、高壓線、火花塞等處檢查，一直未查出問題所在。

② 維修技師考慮到此車已累計行駛約18萬千米，正時帶或許會發生斷裂，隨即打開分電器蓋，讓車主用起動機帶動發動機運轉，發現在發動機曲軸轉動的過程中，分火頭并不轉動。為了查明故障原因，于是維修技師打開氣門室罩，用扳手盤轉曲軸，發現進、排氣門也不動作，表明是曲軸和配氣凸輪軸之間的傳動件出了問題。卸下正時帶罩檢查，發現正時帶果然已經斷裂。

③ 重裝一根新的正時帶，且調校好點火正時之后試車，發動機可以啟動，但必須要猛踩加速踏板才能夠穩住，一抬加速踏板就熄火，并且在啟動過程中，噪聲非常大，發動機前端劇烈抖動，同時還伴有化油器回火現象。

④ 檢查發動機地腳螺栓及橡膠墊塊，未發現有松動之處；檢查化油器，未見異常。

⑤ 根據該現象分析，極有可能是正時帶斷裂之后，當車主啟動發動機過程中，活塞與氣門發生機械干涉（活塞照常往復運動，氣門因配氣凸輪軸不轉而固定在某一位置不動）而將氣門頂彎。

⑥ 維修技師放掉機油，拆下氣缸蓋，發現第1、2缸氣門已嚴重變形，并且卡在氣門導管中，其他缸的氣門也有不同程度的彎曲，各缸活塞頭部還有壓痕（但問題不大）。

⑦ 查看配氣凸輪軸，未發現折斷和裂紋，凸輪軸可以繼續使用。

⑧ 為了保證不出現氣門油封漏油現象，維修人員更換了所有氣門油封和進、排氣門，并且研磨了進、排氣門，裝復后試車，發動機運轉非常平穩，故障排除。

3.2.3.4　上海別克轎車急加速回火

上海別克轎車（電控V6發動機），路試動力不足、加速不良、怠速抖動、急加速回火。

根據上述故障現象，維修技師初步認為故障原因是供油量不足、混合氣過稀、燃燒過晚（即混合氣配制有問題）。此車為電腦控制點火，正常點火能量或點火時刻出現問題的可能性相對不大，所以確立了先檢查油氣系統，后檢查點火系統的維修思路。

故障診斷與排除

① 首先清洗空氣濾清器，更換火花塞、汽油濾清器，發現此車故障依舊。

② 檢測供油系統，進行燃油壓力（包括調節壓力、殘余壓力、最大供油壓力）測試。在噴油嘴試驗機上檢測噴油嘴，霧化良好，表明油路正常。

③ 拆下空濾器，用手堵住節氣門體的部分進氣口濾網，以減少主通道進氣面積，使混合氣變濃，發現怠速變穩，加速不回火，表明故障的直接原因是混合氣過稀。

④ 由于考慮到空氣流量計是影響空燃比的重要因素，因此用儀器進行數據流分析，發現其信號電壓在怠速和加速時幾乎不變，故判定空氣流量計信號有問題。

⑤ 拆下空氣流量計查看，發現熱線未斷，但熱線上有積垢。積垢導致熱線與流入空氣的冷卻效應減弱，信號電壓較弱，電腦無法正確感知空氣流量，控制噴油嘴噴以較小油量，因此導致混合氣過稀，造成上述故障現象。

⑥ 使用清潔劑直接噴洗，裝復后試車，故障排除。

3.2.3.5　2010年款雪佛蘭樂風1.4L轎車發動機自動熄火

2010年款雪佛蘭樂風1.4L轎車，裝配了L95發動機，該車行駛約2.37萬千米，車主反映在上立交橋的過程中突然熄火，無法再啟動。

故障診斷與排除

① 首先用TECH2檢查，發現有兩個故障碼：P1607——控制模塊點火關閉計時器故障；P0341——凸輪軸位置（CMP）傳感器故障。啟動時檢查發動機數據清單，轉速信號為240r/min左右，正常。

② 拔下一根高壓線之后裝上火花塞，在啟動時火花正常。

③ 將進氣軟管拆下，向內噴入一定量的化油器清洗劑，啟動，仍無著車的跡象。

④ 拆下2缸火花塞檢查，電極較干燥；拆下1缸火花塞檢查，電極非常潮濕。

⑤ 測量缸壓，1缸和3缸幾乎無缸壓，2缸缸壓為500kPa。

⑥ 用手捂住節氣門體，在啟動時吸力較弱，說明氣缸的配氣正時不對，拆下正時帶罩進行檢查，正時帶已斷裂。檢查曲軸帶，也有一部分損壞，碎片散落在曲軸帶罩的底部。

⑦ 經過拆檢發現1缸與3缸的共6個氣門被頂彎，更換3缸的全部氣門及導管，更換1缸的兩個排氣門及導管，更換正時帶，故障消除。

3.2.3.6　2004年款別克君威2.5L轎車發動機怠速過高

一輛2004年款別克君威2.5L轎車，行駛里程約12.9萬千米。據車主反映，該車發動機怠速過高。

故障診斷與排除

① 維修技師接車后，使發動機在怠速下運轉，發現該車發動機怠速轉速為1400r/min，屬于不正常怠速。

② 用TECH2進行檢測，動力控制單元（PCM）內無故障碼，讀取數據流，發現節氣門位置傳感器數值不正常，數據顯示節氣門開度為10%，節氣門位置傳感器輸出電壓為1.20V。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，它將節氣門開度轉換成電壓信號送給PCM，方便對發動機進行相應控制。此傳感器的線束中有3根導線：5V參考電壓線、搭鐵線及信號線。

③ 維修技師用探針測量傳感器的線束中3根導線的電壓，測量結果分別是5V、0和1.23V，這表明TECH2顯示的電壓值與實際值相符。

④ 斷開傳感器的插接器，認真觀察其插腳，發現有明顯的腐蝕痕跡，且密封圈缺失。

⑤ 維修技師觀察還發現，此車發動機非常干凈，可以認定用水沖洗過，應該因為密封圈缺失而導致水侵入了傳感器，使其失效。拆下節氣門位置傳感器后，發現插頭的內部果然還有殘留的水跡。

⑥ 維修人員更換節氣門位置傳感器，并選配合適的密封圈，試車，發動機怠速正常。

⑦ 再次觀察數據流，數據顯示節氣門開度為0，節氣門位置傳感器輸出電壓為0.67V，屬于正常值，故障排除。