第2章　發(fā)動(dòng)機(jī)維修

2.1　發(fā)動(dòng)機(jī)性能故障

問題129　奔馳276發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火的現(xiàn)象。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不再熄火。此故障通常在短距離行駛和短時(shí)間停車后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制單元無故障代碼。

（2）故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制單元對(duì)噴油嘴的調(diào)控有誤。不要更換發(fā)動(dòng)機(jī)或燃油系統(tǒng)零件。該問題是由軟件原因造成的，因而更換配件不能解決此故障。

（3）解決方法

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制單元的軟件升級(jí)到 VC 12.0.1 能夠解決此問題，升級(jí)軟件添加到 01/2013 版的 Xentry DVD 中。

問題130　奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障碼 P201A/B怎么排除？

（1）適用型號(hào)

發(fā)動(dòng)機(jī) 271### 截止到發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)30677695。

（2）故障分析

車輛主要用于短距離駕駛或低速運(yùn)行，排氣閥桿處堆積大量的積炭，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

（3）解決方法

以下維修步驟不可應(yīng)用于系列號(hào)大于30677695 的發(fā)動(dòng)機(jī)。

① 讀取故障碼。

② 拆火花塞，用內(nèi)窺鏡檢查燃燒室和排氣閥桿的積炭情況。

③ 若排氣閥桿處的積炭不多，可以通過較長時(shí)間（最少10min）的駕駛清除，要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4000r/min。

④ 若排氣閥桿處的積炭很多，排氣門的彈簧必須更換。排氣門不必更換。

⑤ 拆裝氣門彈簧。

⑥ 更換所有噴油嘴，新的為六孔。

⑦ 用最新的DAS升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。

問題131　寶馬F07發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，儀表 提示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，行駛時(shí)加速無力，發(fā)動(dòng)機(jī)有“咯咯”聲。

（2）故障條件

響聲在怠速時(shí)比較大，異響要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后才會(huì)出現(xiàn)，加油時(shí)也有異響，聲音是從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)出的，但沒有怠速時(shí)那么大，剛啟動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。

（3）故障部位

氣門室蓋前部進(jìn)氣歧管側(cè)。

（4）故障檢修

① 由于異響聲音比較大，先檢查機(jī)油液位，液位正常。

② 用聽診器確認(rèn)故障部位，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前面氣門室蓋進(jìn)氣側(cè)異響明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)著車時(shí)打開機(jī)油蓋發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣VANOS單元擺動(dòng)厲害。

③ 連接ISID檢測發(fā)現(xiàn)有以下故障碼：進(jìn)氣凸輪軸位置不可信；進(jìn)氣凸輪軸卡住等。

④ 根據(jù)故障碼的含義和異響部位分析拆檢氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣VANOS單元的固定螺釘斷裂。

（5）故障原因

由于進(jìn)氣VANOS單元螺釘斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)氣VANOS單元擺動(dòng)厲害，造成進(jìn)氣VANOS單元與氣缸蓋之間摩擦產(chǎn)生異響。

（6）解決方法

更換兩個(gè)VANOS單元，拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼找出VANOS單元斷裂的螺釘。檢查氣缸壁、凸輪軸有無刮傷。

（7）VANOS工作原理

為了使 VANOS 移出其靜止位置，通過機(jī)油通道11（圖2-1）將機(jī)油輸送至提前調(diào)節(jié)壓力室1和10。在機(jī)油壓力的作用下，鎖止銷3克服鎖止彈簧5的作用力向外壓。這樣可從帶齒圈的殼體上釋放轉(zhuǎn)子7，從而使其能夠在機(jī)油壓力的作用下扭轉(zhuǎn)。來自延遲調(diào)節(jié)壓力室8和15的機(jī)油通過機(jī)油通道13經(jīng)凸輪軸和電磁閥進(jìn)入氣缸蓋的氣門室內(nèi)。

問題132　寶馬E70 X5早上冷車啟動(dòng)后自動(dòng)熄火，再次啟 動(dòng)后有時(shí)正常，有時(shí)熄火怎么辦？

（1）故障確認(rèn)

車輛在早上冷車啟動(dòng)時(shí)熄火，經(jīng)檢查證明故障是存在的，而且第二次啟動(dòng)時(shí)仍然熄火。

（2）診斷過程

① 用ISID診斷檢查沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼，拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)其嚴(yán)重?zé)g，檢查空氣格，也很臟。

② 查找維修記錄，在71768km時(shí)清理過節(jié)氣門體、噴油嘴，更換過汽油格；在62083km時(shí)召回更換了汽油泵。

③ 借用火花塞及空氣格及對(duì)DME控制單元進(jìn)行編程，但仍然覺得汽油壓力有問題，連接汽油壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查壓力為5bar（1bar=0.1MPa），在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下壓力為4bar，第二天早上時(shí)壓力為1bar多，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后壓力馬上升至5bar，就在這一瞬間；發(fā)動(dòng)熄火了，但油壓沒有下落，保持在5bar上。

④ 在分析過程中想難到是氣門積炭嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火嗎？還是油品問題呢？于是拆檢進(jìn)氣管檢查氣門積炭，發(fā)現(xiàn)不是很嚴(yán)重，不至于熄火，然后拆檢了汽油泵，檢查汽油時(shí)發(fā)現(xiàn)汽油泵內(nèi)有很多雜物，燃油箱內(nèi)也很臟，這就導(dǎo)致了燃油泵的損壞，泄壓而使發(fā)動(dòng)熄火。

（3）解決方案

更換汽油泵，清洗油箱，更換汽油格。

問題133　邁騰1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)鏈條張緊器后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)怎么辦？

（1）診斷過程

① 使用VAS5052A 查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼為00833（凸輪軸位置傳感器不可靠信號(hào)）。

② 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第91組數(shù)據(jù)不正常，如圖2-2所示，圖2-3為工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)第91 組數(shù)據(jù)。

對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)第91 組數(shù)據(jù)的第三區(qū)、第四區(qū)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的目標(biāo)正時(shí)角度與實(shí)際的正時(shí)角度相差較大，而工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)正時(shí)角度與實(shí)際的正時(shí)角度相差很小。

③ 根據(jù)讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼00833 并結(jié)合第91 組數(shù)據(jù)分析，該發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能原因有三點(diǎn)：凸輪軸位置傳感器G40 線路故障；凸輪軸位置傳感器G40 故障；配氣相位不正確。

④ 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖檢查凸輪軸位置傳感器G40 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的連接線路正常。

⑤ 采用替代法安裝正常的凸輪軸位置傳感器G40 試驗(yàn)，故障仍然存在，于是可排除G40 故障。

⑥ 按照維修手冊(cè)正時(shí)記號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（圖2-4），檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)記號(hào)（圖2-5），未發(fā)現(xiàn)異常。

⑦ 在進(jìn)一步拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)過程中，發(fā)現(xiàn)曲軸正時(shí)鏈輪與曲軸（圖2-6中箭頭所指）之間存在錯(cuò)位。

⑧ 重新對(duì)準(zhǔn)曲軸鏈輪和曲軸后，裝配好發(fā)動(dòng)機(jī)。試車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，用VAS5052A進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無故障碼。

（2）原因分析

該車發(fā)動(dòng)機(jī)由于在維修過程中把曲軸鏈輪和曲軸安裝錯(cuò)位，使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)。

（3）處理方法

重新裝配曲軸鏈輪后，故障排除。

問題134　大眾邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門過臟導(dǎo)致高速行駛中ESP燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次啟動(dòng)打不著車怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛中ESP燈亮，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車輛無法馬上啟動(dòng)。車速在160km/h以上加速時(shí)故障能再現(xiàn)。一般性的試車以及不高速行駛故障不能再現(xiàn)。

（2）診斷過程

① 用VAS5052檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，如圖2-7所示。

② 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，如圖2-8和圖2-9所示。

觀察第二組數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，二區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于15.6%；四區(qū)空氣流量計(jì)數(shù)值為2.3g/s，正常值應(yīng)為2.7～2.9g/s，三組三區(qū)顯示的節(jié)氣門開度過大，正常數(shù)據(jù)如圖2-10所示。

（3）故障分析

① 根據(jù)故障碼含義提示空氣流量計(jì)故障的可能性應(yīng)該很小，以前遇到空氣流量計(jì)故障的情況，大多數(shù)都是存在漏氣的現(xiàn)象，如節(jié)氣門前的塑料進(jìn)氣管、中冷器固定支架有裂痕，導(dǎo)致漏氣，但那些故障試車時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，存在漏氣就報(bào)故障碼空氣流量計(jì)故障或者混合氣稀等。

② 節(jié)氣門開度過大而負(fù)荷又小于規(guī)定值說明節(jié)氣門過臟。

（4）可能原因

① 空氣流量計(jì)本身故障。

② 空氣流量計(jì)后部有漏氣現(xiàn)象，包括油氣分離器等。

③ 流量計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線路故障。

④ 節(jié)氣門過臟。

（5）故障再現(xiàn)

經(jīng)檢查管路無漏氣現(xiàn)象，檢查油氣分離器正常，故障碼清除之后系統(tǒng)都正常。為了驗(yàn)證是節(jié)氣門臟，致使開度過大造成ESP燈亮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)不著車現(xiàn)象，進(jìn)行路試，由于只能在高速160km/h才出現(xiàn)故障，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出時(shí)故障才能再現(xiàn)，一般性試車試不出來此故障現(xiàn)象。掛D擋試車，轉(zhuǎn)速在每分鐘2000多轉(zhuǎn)時(shí)換擋，加速到160km/h有些危險(xiǎn)性，考慮安全，改為S擋，S擋試車時(shí)換擋一般在4000r/min時(shí)才進(jìn)入另一個(gè)高擋位，超過140km/h時(shí)ESP燈果然亮起，故障再現(xiàn)，多次試車每次ESP燈都亮。

（6）故障排除

試完車后，根據(jù)數(shù)據(jù)流可知節(jié)氣門開度大，首先清洗了節(jié)氣門，節(jié)氣門很臟，清洗完后在讀取數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度是2.4左右，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、空氣流量也都恢復(fù)到正常值，再次路試故障未發(fā)生。

問題135　奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)失火怎么辦？

（1）故障描述

用戶描述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或加速時(shí)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和/或 EPC燈報(bào)警。服務(wù)站診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲(chǔ)器中存有某缸或者多缸失火記錄，有時(shí)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

（2）解決方案

確認(rèn)相關(guān)線路是否正常，如針腳、插頭連接處是否連接正常。檢查節(jié)氣門、進(jìn)氣門（進(jìn)氣歧管側(cè)）、噴油嘴處是否有積炭，如果積炭嚴(yán)重，先清洗積炭。若清洗積炭后故障不能排除，則按照以下兩種情況進(jìn)行檢查。

① 單缸失火（故障診斷記錄中每次只存有某一缸失火的故障碼）

a.檢查點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油嘴是否有故障，可通過與其他氣缸互換的方式。

b.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)硬件是否有故障：缸壓是否正常；缸蓋氣門處是否裂開；氣缸蓋襯墊密封是否良好；正時(shí)是否正確；氣門彈簧是否斷裂；液壓氣門間隙補(bǔ)償是否正常；缸蓋的進(jìn)氣通道、進(jìn)氣管是否密封；飛輪是否損壞。

② 多缸失火（故障診斷記錄中存有多個(gè)缸失火的故障碼）

a.檢查凸輪軸調(diào)節(jié)是否正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是否漏氣，燃油質(zhì)量是否有偏差。

b.檢查燃油系統(tǒng)的密封情況、工作壓力（高壓側(cè)和低壓側(cè)）、臟污以及系統(tǒng)內(nèi)的空氣。檢查汽油濾清器是否損壞或堵塞。

c.檢查催化凈化器（拆卸氧傳感器，用內(nèi)窺鏡觀察發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，是否能看到堵塞和/或損壞。可選的檢查方式為拆下催化凈化器，用眼睛判斷）和廢氣渦輪增壓器（檢查最大增壓壓力，分析異響）是否正常。

問題136　奧迪電動(dòng)燃油泵故障怎么排除？

（1）故障現(xiàn)象

車輛無法啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，車輛行駛中熄火。

（2）診斷過程

根據(jù)圖2-11～圖2-13分析燃油泵（濾清器）、燃油泵控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及相關(guān)線路等故障原因。

故障導(dǎo)航報(bào)告存儲(chǔ)的常見故障碼有，P310B 燃油低壓力調(diào)節(jié)，燃油壓力超出公差；P1250 燃油量過低；P3044燃油泵短路；P3045 燃油泵電子裝置損壞；P3043 燃油泵機(jī)械故障；P3089 燃油泵電子設(shè)備信號(hào)線；P125B 燃油低壓回路產(chǎn)生氣泡；P0087 油軌/系統(tǒng)壓力過低。

（3）可能原因

① 油泵導(dǎo)線斷或虛焊：電路故障。

② 泵芯腐蝕或銹蝕：泵芯卡死，不轉(zhuǎn)。

③ 泵芯內(nèi)有雜質(zhì)：泵芯卡死，不轉(zhuǎn)。

④ 菌型閥/泵芯單向閥損壞：不能保壓。

⑤ 內(nèi)部電氣故障：二極管燒壞等。

⑥ 插接線束接觸不良。

⑦ 整車電氣系統(tǒng)接觸性故障：電源不穩(wěn)定。

（4）操作流程

① 引導(dǎo)性故障查詢，讀取故障存儲(chǔ)，讀取燃油系統(tǒng)的數(shù)據(jù)塊，匹配值是否在正常范圍內(nèi)。

② 檢查油泵繼電器是否正常；檢查蓄電池電源，電壓不低于12V；檢查線路、油泵線束、插接頭、保險(xiǎn)絲等是否完好；檢查燃油管路是否變形及密封性。

③ 檢查油箱中油位是否過低，油箱中油位高度不低于30mm。

④ 通電10s，檢查油泵是否工作，若油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)，且以上檢查都正常，拆檢燃油泵；若油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查油泵壓力和流量。

⑤ 測量油泵負(fù)荷是否正常。

⑥ 使用壓力表測量怠速下燃油低壓值；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查燃油壓力保持，關(guān)閉10min后壓力保持至少為3bar（1bar=0.1MPa）；測量油泵電流是否在正常范圍內(nèi)。

⑦ 測量燃油泵電阻、電流、電壓，相關(guān)線路電阻等。

⑧ 拆下油泵單元，檢查燃油濾清器、電子燃油泵和壓力調(diào)節(jié)閥有無異常。

⑨ 與正常車輛試換故障件，確認(rèn)故障是否隨之轉(zhuǎn)移。

⑩ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與燃油泵控制單元間以及燃油泵控制單元與燃油泵間的連接是否有短路或者斷路。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、燃油泵控制單元以及燃油泵上的插頭及插頭連接，檢查針腳是否有彎折或者腐蝕。

測試匹配值是否超差，燃油泵控制器調(diào)節(jié)功能是否失效。

電動(dòng)燃油泵工作參數(shù)見表2-1。

問題137　奧迪A6L車輛偶爾啟動(dòng)無反應(yīng)，儀表中擋位指示燈、ESP指示燈亮起怎么辦？

（1）故障分析

車輛偶爾啟動(dòng)無反應(yīng)，將車輛拖回后，故障自行消失，讀取故障存儲(chǔ)器01發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無故障記憶，從眾多控制單元中找到了一個(gè)共同的故障碼，分別在02、03、53、05、46、17、08、19、4F 內(nèi)存儲(chǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無信號(hào)/通信”，根據(jù)此故障碼提示及故障現(xiàn)象判斷與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有關(guān)。能引起此故障的有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、15號(hào)線、30號(hào)線、接地線、CAN線。

結(jié)合故障現(xiàn)象使用模擬法逐一排除。先將30號(hào)線和接地線分別斷開，故障現(xiàn)象和故障碼都不符合。從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭中將CAN線斷開，啟動(dòng)車輛，控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼完全一樣，但是啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，與故障車輛故障現(xiàn)象不符。當(dāng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和15號(hào)線時(shí)故障現(xiàn)象和控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼完全一樣，測量15號(hào)線正常。

（2）故障排除

更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦后故障排除。

問題138　保時(shí)捷Carrera S啟動(dòng)時(shí)間長怎么辦？

（1）適用車型

2010款Carrera S。

（2）問題描述

啟動(dòng)時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

（3）診斷過程

① 讀取故障記憶為0192燃油高壓傳感器故障，讀取實(shí)際值發(fā)現(xiàn)實(shí)際燃油壓力為零，并且多個(gè)缸失火，5缸最為嚴(yán)重。

② 首先檢查低壓端的燃油壓力為5bar（1bar=0.1MPa），保持壓力為4.4bar。

③ 檢查缸壓未發(fā)現(xiàn)異常，更換高壓泵后故障依然存在。

④ 檢查燃油壓力傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路未發(fā)現(xiàn)異常。

（4）解決方案

更換燃油壓力傳感器后故障排除。

問題139　保時(shí)捷高壓油泵故障怎么排除？

（1）適用車型

Panamera 4S 2010款。

（2）問題描述

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速不良。

（3）診斷過程

① 連接PIWIS2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼P1023。

② 用故障引導(dǎo)檢查燃油低壓壓力為5.5bar（1bar=0.1MPa），檢查供油量每分鐘約1.3L，說明低壓系統(tǒng)正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從電腦上讀取高壓壓力為5.5bar，標(biāo)準(zhǔn)值為40bar左右，最終確認(rèn)為高壓油泵故障。

③ 進(jìn)行DME編程，但編程后故障依舊。

（4）解決方案

更換高壓油泵后故障排除。

問題140　保時(shí)捷911Turbo加速無力怎么辦？

（1）問題描述

車輛加速無力。

（2）診斷過程

① 首先使用PIWIS檢測發(fā)現(xiàn)DFI內(nèi)有故障碼P2279進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，根據(jù)故障引導(dǎo)檢查渦輪增壓器到中冷器之間的連接未發(fā)現(xiàn)異常（后保險(xiǎn)杠未拆下）。

② 攜帶PIWIS進(jìn)行試車，當(dāng)車輛行駛到熱車后故障現(xiàn)象出現(xiàn)，觀察增壓數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)在全油門狀態(tài)下節(jié)氣門上游壓力和增壓指定壓力已一致（正常時(shí)一樣），而且當(dāng)故障碼出現(xiàn)后電腦就會(huì)停止增壓器工作。

③ 回到車間后拆下后保險(xiǎn)杠，再次檢查增壓管路，未發(fā)現(xiàn)異常，拆下中冷器檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，在安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)有一中冷管很難安裝到位（圖2-14）。

（3）解決方案

重新安裝中冷管。

問題141　保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)有失火故障怎么辦？

（1）適用車型

2008款卡宴V8. Turbo 以及GTS。

（2）問題描述

發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障發(fā)生在公里數(shù)較低時(shí)（5～8km），故障碼“1356 氣門升程控制，第5缸”。根據(jù)故障引導(dǎo)建議更換該缸的液壓挺桿。

（3）解決方案

該故障是由高壓噴油器引起的，更換噴油器后故障消失。

問題142　保時(shí)捷Panamera儀表報(bào)警：啟動(dòng)/停止模式已 禁用，啟動(dòng)/停止功能不能使用怎么辦？

（1）診斷過程

① 故障代碼P0381冷卻液溫度不可靠（信號(hào)不可靠）。GFF查找，可能的故障原因?yàn)殡娮庸?jié)溫器故障。

② 多次試車確認(rèn)故障現(xiàn)象（必須要經(jīng)歷一次預(yù)熱循環(huán)），只要一出現(xiàn)模式禁用報(bào)警后，啟動(dòng)/停止功能不能使用。

③ 根據(jù)GFF引導(dǎo)找到對(duì)啟動(dòng)/停止產(chǎn)生影響的值和條件，模式禁用報(bào)警只會(huì)在五種條件不滿足的情況下造成（圖2-15），通過檢查排除了四種條件值（PIWIS檢測儀、車門安全帶扣、蓄電池充電狀態(tài)、DC-DC轉(zhuǎn)換器），最后鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

④ 通過分析節(jié)溫器的狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度曲線，發(fā)現(xiàn)此車節(jié)溫器關(guān)閉較慢導(dǎo)致水溫上升緩慢，因此不能滿足啟動(dòng)/停止系統(tǒng)的啟用條件，導(dǎo)致DME強(qiáng)行將啟動(dòng)/停止系統(tǒng)禁用，造成儀表報(bào)警。

（2）解決方案

更換節(jié)溫器后，曲線正常，功能使用正常（圖2-16）。

問題143　保時(shí)捷Panamera起動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)怎么辦？

（1）診斷過程

① 故障碼為P0341凸輪軸傳感器1故障、P0346凸輪軸傳感器2故障、P250D機(jī)油油位傳感器故障。

② 首先檢查進(jìn)、排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況都很正常，排除前部凸輪軸調(diào)整器螺釘斷裂的可能。

③ 檢查凸輪軸位置傳感器的供電電壓為零，標(biāo)準(zhǔn)值為12V。

④ 按電路圖檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)保險(xiǎn)絲盒內(nèi)保險(xiǎn)絲F29燒斷，更換后還會(huì)燒斷，該保險(xiǎn)絲為左、右進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器及機(jī)油油位傳感器提供12V的電壓。

⑤ 如果斷開油位傳感器的插頭，就不會(huì)出現(xiàn)保險(xiǎn)絲燒斷的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以順利啟動(dòng)，可以斷定機(jī)油油位傳感器內(nèi)部短路，造成凸輪軸位置傳感器的供電保險(xiǎn)絲燒斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

（2）解決方案

更換機(jī)油油位傳感器。

問題144　保時(shí)捷Cayenne S起動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī) 無法啟動(dòng)怎么辦？

（1）診斷過程

① 故障碼為P0687主繼電器故障、P0685電壓低導(dǎo)致啟動(dòng)延遲。

② 更換相同的繼電器依舊無法啟動(dòng)。

③ 檢查主繼電器的供電電壓KL.30為12V、KL.86為12V，KL.85為DME控制的搭鐵線，但在啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)KL.85始終沒有搭鐵，造成主繼電器不工作。

④ 檢查KL.85到DME_A30#的連接線，沒有短路或斷路的情況。

⑤ 把DME端的A30#線直接搭鐵發(fā)動(dòng)機(jī)立刻可以啟動(dòng)。

（2）解決方案

更換DME。

問題145　路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版有時(shí)熄火，故障燈亮怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

儀表上只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，并且能正常著車，讀取故障碼，之后故障只出現(xiàn)了1次。

（2）故障排查

① 故障出現(xiàn)時(shí)，在診斷插頭處的高速CAN的電壓為2.11V、2.72V，斷開蓄電池負(fù)極后，測量C0040-6與C0040-14之間的電阻為120Ω，但之后故障一直沒有出現(xiàn)。

② 檢查分動(dòng)箱電腦處的高速CAN線連接良好，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦處的插頭連接良好，線束無縮針現(xiàn)象，檢查插頭C2444L和插頭C0047連接良好，用手晃動(dòng)此插頭上的高速CAN線束，沒有松動(dòng)現(xiàn)象。

③ 經(jīng)檢查蓄電池上的線路沒有短路和斷路現(xiàn)象。

④ 對(duì)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的主干線進(jìn)行了整理，沒有發(fā)現(xiàn)線束破損現(xiàn)象，撥開PCM插頭，用萬用表測量C0658L-40與C0040-6之間的電阻為0.8Ω，C0658L-53與C0040-14之間的電阻為0.6Ω。

⑤ 檢查PCM模塊的線束無短路和斷路現(xiàn)象，電源供電正常，模塊外殼對(duì)其他線路無干涉現(xiàn)象。

⑥ 根據(jù)故障碼分析，都是與PCM相關(guān)，所以更換PCM。

⑦ 在更換PCM后試車，故障再次出現(xiàn)，此車怠速著車，儀表燈全亮，滅車后就打不著車，打開右前門，故障現(xiàn)象消失，此時(shí)測量高速CAN的電壓正常。

⑧ 晃動(dòng)右前門線束的同時(shí)測量高速CAN的終端電阻，發(fā)現(xiàn)電阻會(huì)變化。此時(shí)，高速CAN的終端電阻變?yōu)?20Ω。

⑨ 再次測量C0658L-53與C0040-14之間的電阻為0.6Ω，測量C0658L-40與C0040-6為500Ω左右，并且電阻在不斷地變化。

⑩ 測量CJB插頭C0584R-10與C0658L-40之間的電阻為500Ω左右，可以判斷這兩個(gè)針腳之間出現(xiàn)高電阻現(xiàn)象。

從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭C0658L-40順著線一直查到車輛速度控制模塊，當(dāng)晃動(dòng)通往速度控制模塊的高速CAN節(jié)點(diǎn)時(shí)，萬用表上的數(shù)據(jù)變化迅速，有時(shí)斷開，有時(shí)電阻為0Ω，拆開節(jié)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的接法有問題。

（3）原因分析

正確的接法是三個(gè)線頭用一個(gè)接線器壓住，此節(jié)點(diǎn)是兩個(gè)線頭用接線器壓住，第三個(gè)線頭纏繞在接線器上，同時(shí)還有大量的膠，膠可以熱脹冷縮，當(dāng)車輛行駛一段路程后停下來，大量的熱散不出去，就會(huì)加熱節(jié)點(diǎn)，膠膨脹后帶動(dòng)線束，出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

問題146　路虎發(fā)現(xiàn)４ 2.7發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速不良。

（2）診斷過程

① 連接SDD 讀取故障碼為B1A85-96和PO489-00。

② 調(diào)取EGR 閥數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)車輛，在車輛怠速時(shí)左、右EGR 閥開度在5%左右，不斷地提高怠速在4000r/min左右發(fā)現(xiàn)右側(cè)EGR 閥開度在63.9%時(shí)卡死不動(dòng)，但左側(cè)的開度在不斷上升，松開油門踏板讓車輛怠速，發(fā)現(xiàn)右側(cè)EGR 的開度在63.9%不動(dòng)，左側(cè)回到5%左右。

③ 測量右側(cè)EGR 閥的供電，搭鐵正常。

④ 根據(jù)數(shù)據(jù)流分析應(yīng)該是EGR 閥卡住導(dǎo)致故障單點(diǎn)亮，拆下右側(cè)EGR 閥，發(fā)現(xiàn)挺柱變形。

（3）原因分析

溫度過高導(dǎo)致挺桿變形。

（4）處理方法

更換EGR 閥，故障排除。

問題147　路虎神行者2 L319 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電機(jī)不工作，變速箱擋位顯示“F”，水溫表指示最高。

（2）故障確認(rèn)

點(diǎn)火開關(guān)置于二擋，氣囊燈、剎車報(bào)警燈、手剎故障燈亮，DSC 燈閃爍，水溫表升到最高，變速箱擋位顯示“F”，電機(jī)不工作。5～6s后，水溫表恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車輛可以正常啟動(dòng)。

（3）診斷過程

① 用SDD 檢測讀取故障碼：TCCM——U010087與ECM/PCM“A”通信中斷；TCM——U010087 無法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行通信，消息丟失；VDM——U010087 與ECM/PCM“A”通信中斷。根據(jù)故障現(xiàn)象及故障碼分析初步判斷高速CAN 網(wǎng)絡(luò)存在故障。

② 從診斷接口處測量高速CAN BUS 電壓為2.32V、2.67V。斷開蓄電池線測量高速CAN BUS 阻值為60.5Ω。測量TCCM 與PCM間的CAN BUS 沒有發(fā)現(xiàn)斷路，PCM 插頭沒有進(jìn)水的痕跡，針腳也沒有受損，拔開TCCM 插頭發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水的痕跡，且針腳被氧化，電腦板內(nèi)部也有氧化的痕跡，將氧化物處理干凈。測量TCM 與PCM間的CAN BUS 線沒有斷路，但TCM 插頭里有油跡，將油處理干凈。測量VDM 與PCM 間的CAN BUS 線沒有發(fā)現(xiàn)異常。測量PBM、ATCM、RLM 與PCM 間的CAN BUS 線沒有斷路。將線路裝復(fù)，試車故障沒有出現(xiàn)。

③ 10天后故障再次出現(xiàn)，用SDD 檢測故障與上次一樣。重新調(diào)整思路，點(diǎn)火開關(guān)在二擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，水溫表升到最高，說明PCM 無法和儀表建立通信。

④ 路試，大約半個(gè)小時(shí)，滅車后重新啟動(dòng)故障出現(xiàn)。有故障時(shí)測量PCM 的搭鐵正常，測得C0635L-6 和C0635-4無電壓，重新開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)，測量C0635L-6 和C0635-4 有電壓，懷疑主繼電器內(nèi)部有問題。拆開PCM 主繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g。

（4）故障分析

PCM間歇性供電故障，造成PCM 通信錯(cuò)誤。

（5）解決方案

更換PCM 主繼電器。

問題148　路虎神行者2 L359 TD4 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無力怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無力。

（2）故障確認(rèn)

嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但就是啟動(dòng)不了，或者起動(dòng)機(jī)要帶著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很長時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)才能勉強(qiáng)啟動(dòng)；啟動(dòng)后試車，發(fā)現(xiàn)加速無力。

（3）診斷過程

① 此車裝備TD4柴油機(jī)，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以可能的原因如下。

a.燃油系統(tǒng)故障：燃油不足；柴油不純；低壓管路有泄漏或堵塞；油箱內(nèi)油泵有問題；高壓油泵內(nèi)部故障；VCV 或PCV 閥有故障；燃油壓力傳感器有故障；高壓油路有堵塞和泄漏的地方；噴油嘴故障。

b.進(jìn)、排氣系統(tǒng)故障：進(jìn)氣系統(tǒng)有堵塞和泄漏；排氣系統(tǒng)有堵塞或泄漏；渦輪故障；空氣流量計(jì)或氣管壓力傳感器故障。

c.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障：缸壓不足；正時(shí)不對(duì)。

② 用SDD 讀取DTC’s，SDD 顯示PCM 內(nèi)有油壓過低的故障碼，由此把檢測重點(diǎn)放在燃油系統(tǒng)。

a.讀取數(shù)據(jù)流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)時(shí)油壓可以達(dá)到PCM 的期望值，但當(dāng)無法啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際油壓遠(yuǎn)低于期望油壓。

b.檢測低壓油路系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有油，也無泄漏和堵塞的地方，啟動(dòng)時(shí)能看到低壓油管內(nèi)有持續(xù)的燃油到高壓油泵，這說明低壓系統(tǒng)沒有問題。

c.檢測VCV和PCV的線路正常，管路也無外漏的痕跡，于是懷疑高壓油泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致其無法建立正常油壓，引起無法啟動(dòng)和加速無力的現(xiàn)象，查詢相關(guān)公告，發(fā)現(xiàn)此系列車的大泵容易出故障導(dǎo)致無法啟動(dòng)和加速無力，且對(duì)比TSB 發(fā)現(xiàn)就連故障碼也一樣，由此更換一大泵，換后試車，但現(xiàn)象仍然存在。

d.拔掉噴油嘴的回油管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)靠近變速器的一缸噴油嘴回油量明顯大于其他三缸，更換一噴油嘴后試車，故障排除。

（4）故障分析

噴油嘴回油量過多，造成系統(tǒng)泄壓，啟動(dòng)困難。

（5）解決方案

更換損壞的噴油嘴。

問題149　標(biāo)致4008熱車狀態(tài)下，車輛低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火怎么辦？

首先確認(rèn)熄火狀態(tài)是冷車還是熱車，如果是熱車則按照以下工藝處理。

① 確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件是否為最新版本， T73 EW10A+ AT8 發(fā)動(dòng)機(jī)軟件為9667332380，如果不是，則立即升級(jí)。

② 用PP2000或diagbox對(duì)車輛進(jìn)行初始化。

③ 清洗節(jié)氣門（斷開線束插頭，將節(jié)氣門拆下，清洗會(huì)更方便徹底）。

④ 檢查火花塞，如有以下情況之一則給予更換：有裂紋；有陶瓷缺損；火花塞電極處暗紅色沉積物過多；電極間隙超標(biāo)。

⑤ 更換點(diǎn)火線圈（按照售后點(diǎn)火線圈的檢查工藝操作）。

⑥ 更換原車炭罐電磁閥，優(yōu)先更換新VALEO電磁閥，如沒有則更換WATERWEI電磁閥。

⑦ 如故障車?yán)锍坛^15000km，更換炭罐。

⑧ 以上操作結(jié)束后，完成發(fā)動(dòng)機(jī)自學(xué)習(xí)。

注意：發(fā)動(dòng)機(jī)自學(xué)習(xí)時(shí)水溫必須是常溫，不超過30℃。

⑨ 如果故障車?yán)锍坛^5000km，建議添加燃油添加劑。

⑩ 完成以上所有操作后對(duì)車輛進(jìn)行路試10km，如果一切正常則將車輛交付用戶。

注意：換下的零件，必須單獨(dú)保存，以便及時(shí)返回分析。

問題150　本田2.4L雅閣轎車在行駛過程中突然自動(dòng)熄火怎么辦？

（1）診斷過程

分析該故障可能性比較大的原因有點(diǎn)火系統(tǒng)故障、油路故障、ECM/PCM故障。

① 檢查電路，拆下火花塞，火花塞狀況正常。檢查高壓火，高壓火時(shí)有時(shí)無，表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。

② 檢查油路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用燃油壓力表檢測油壓，燃油壓力正常。拆下節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)是剛清潔過的，檢查噴油嘴工作電路，噴油嘴有時(shí)工作有時(shí)不工作。

通過對(duì)上述故障的分析，故障應(yīng)處在噴油嘴和點(diǎn)火線圈的共同電路上，結(jié)合維修手冊(cè)的電路分析，發(fā)現(xiàn)搭鐵線端子G101未安裝到位。

（2）原因分析

G101松動(dòng)會(huì)引起ECM/PCM、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等諸多系統(tǒng)工作不良，由于G101未安裝到位，車子在顛簸路段行駛時(shí)，促使搭鐵線端子移動(dòng)位置，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生自動(dòng)熄火的故障。

（3）處理方法

重新安裝好G101搭鐵線端子，試車故障排除。

問題151　本田雅閣CP1 MAF/IAT傳感器故障導(dǎo)致加速慢 怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

加速慢，低速較明顯。

（2）可能原因：火花塞；汽油泵；汽油純度不良；電腦；傳感器信號(hào)錯(cuò)誤等。

（3）診斷方法

① 用HDS檢測未發(fā)現(xiàn)故障碼，檢查空氣格未見異常，拆下火花塞檢查，火花塞燃燒差，積炭，油壓正常。

② 更換火花塞，路試故障存在。

③ 使用已知良好的汽油裝進(jìn)汽油箱內(nèi)，路試故障存在。

④ 用HDS檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)MAF傳感器電路電壓比正常值低，可能是傳感器本身故障或傳感器特性發(fā)生了偏移，下面對(duì)MAF/IAT本身進(jìn)行檢查。

a.斷開MAF/IAT傳感器5針連接器。

b.將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON（Ⅱ）位置。

c.測量MAT/IAT傳感器5針插接器5號(hào)端子和車身搭鐵之間電壓為12.3V，約為蓄電池電壓，正常。

d.將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至LOCK（0）位置。

e.測量MAF/IAT傳感器5針插接器3號(hào)端子和車身搭鐵之間的電阻，約200kΩ，正常。

f.懷疑MAF/IAT傳感器特性發(fā)生偏移，用已知良好MAF/IAT傳感器替換，使用HDS 重新設(shè)定 ECM/PCM，執(zhí)行ECM/PCM怠速學(xué)習(xí)程序，使用HDS 檢查無臨時(shí) DTC或DTC。

（4）解決方案

更換MAF/IAT傳感器，故障排除。

問題152　保時(shí)捷卡宴行駛中自動(dòng)熄火無法啟動(dòng)怎么辦？

（1）案例車型

Cayenne Turbo，2008

（2）故障現(xiàn)象

車輛行駛中自動(dòng)熄火無法啟動(dòng)。

（3）診斷過程

① 電腦檢測，發(fā)現(xiàn)DME無法進(jìn)入。

② 檢查線路，給點(diǎn)火線圈供電的7號(hào)保險(xiǎn)絲（15A）熔斷，更換保險(xiǎn)絲后車輛可以啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)40min后又自動(dòng)熄火，當(dāng)重新打開點(diǎn)火鑰匙聽到前面DME主繼電器在頻繁地工作，然后7號(hào)保險(xiǎn)絲又熔斷了。

③ 后又更換保險(xiǎn)絲，車輛還是不能啟動(dòng)，給DME斷電后就可以啟動(dòng)。著車40min左右又會(huì)熄火。

④ 更換點(diǎn)火線圈、主繼電器、DME，故障依舊。

⑤ 根據(jù)電路圖檢查DME的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦后面10cm左右的位置有一根DME的搭鐵線松動(dòng)。

（4）解決方案

重新緊固搭鐵線，故障排除。

問題153　捷豹XF行駛中熄火，偶爾無法啟動(dòng)怎么辦？

（1）診斷過程

① 確認(rèn)故障，車輛路試未發(fā)現(xiàn)客戶描述現(xiàn)象。

② 使用SDD 讀取DTC 為U0250-00 IPC 與碰撞分類系統(tǒng)模組的通信中斷；U0151-00 PCM與約束控制模組的通信丟失；B1123-93 BCMB 約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器；B100D-96 IPC轉(zhuǎn)向柱認(rèn)可。

③ 由于該故障路試未重現(xiàn)，故根據(jù)故障碼分析重要信息在于IPC PCM 都同時(shí)與RCM 失去通信，同時(shí)RJB 也指示約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器故障，故進(jìn)行故障模擬。斷開 36號(hào)保險(xiǎn)絲后啟動(dòng)車輛，車輛不能啟動(dòng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)斷開36號(hào)保險(xiǎn)絲時(shí)車輛熄火，使用SDD 讀取故障代碼為U0250-00 和U0151-00。根據(jù)上述模擬可初步判斷是RCM供電、接地、CAN通信故障導(dǎo)致該故障現(xiàn)象出現(xiàn)的。

④ 根據(jù)電路圖首先檢查RJB 的主供電電源和插頭均無異常，檢查 36 號(hào)保險(xiǎn)絲安裝良好且無虛接現(xiàn)象，分析電路圖可知RCM 點(diǎn)火繼電器集成在RJB 中無法檢查。斷開蓄電池負(fù)極，斷開RCM 插頭，首先檢查供電線路C4BP01D/20 與C3R114A/19 間無短路和斷路現(xiàn)象且插頭接觸牢靠，接地C3R114B/41，接地良好，插頭接觸牢靠；CAN 線電壓正常且無斷路和短路現(xiàn)象，通過對(duì)CAN 斷路和短路模擬故障，結(jié)論是故障現(xiàn)象均無相同的地方。

⑤ 經(jīng)以上檢查可排除線路故障，應(yīng)是RCM 供電上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障，RCM 供電是由RJB 中的約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器供給，同時(shí)故障記錄中還保留了相關(guān)的故障信息，故判定故障為RJB內(nèi)部故障。

（2）解決方案

更換RJB，故障排除。

問題154　路虎發(fā)現(xiàn)4偶爾加速?zèng)]反應(yīng)怎么辦？

（1）故障確認(rèn)

根據(jù)客戶反映的現(xiàn)象，首先用SDD 調(diào)取故障代碼，車輛各系統(tǒng)無故障代碼存儲(chǔ)，表面看車輛完全正常，根據(jù)客戶反饋的一些信息，車輛剛做過全車保養(yǎng)，柴油系統(tǒng)濾網(wǎng)也完全換過，空濾也換過，所以排除這些方面的原因會(huì)引起加速不良，經(jīng)過一些必要的檢查后沒有發(fā)現(xiàn)異常。路試30km后也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

（2）診斷過程

① 再次用SDD 讀取故障碼，依舊無任何故障碼。

② 再次路試，隨車連接SDD，調(diào)取幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)流，油門加速踏板、剎車踏板信號(hào)等。由于客戶反映市區(qū)路況較多，所以為了最真實(shí)地模擬出故障的現(xiàn)狀，路試也選擇先市區(qū)道路再郊區(qū)道路。當(dāng)市區(qū)路段結(jié)束進(jìn)入車輛較少的路段時(shí)，故障出現(xiàn)了，加速踏板踩下去沒反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持800r/min左右的怠速，擋位還是在D 擋，出現(xiàn)此故障時(shí)SDD 顯示的數(shù)據(jù)流為制動(dòng)踏板1 已按下，制動(dòng)踏板0 未踏下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為707r/min，油門踏板位置傳感器數(shù)據(jù)為90%。

③ 試車人員說沒踩剎車踏板，而制動(dòng)燈開關(guān)反映出錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)電路圖檢查剎車燈開關(guān)線路正常，故障點(diǎn)在剎車燈開關(guān)，當(dāng)人為地模擬剎車燈開關(guān)損壞后，SDD 還是讀取到了相關(guān)的故障代碼。

（3）原因分析

此故障主要是剎車燈開關(guān)偶爾異常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到剎車的信號(hào)后，認(rèn)為駕駛員制動(dòng)減速，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，此時(shí)駕駛員再踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)考慮加速信號(hào)，故出現(xiàn)無法加速的故障現(xiàn)象。

（4）解決方案

更換剎車燈開關(guān)。

問題155　路虎攬勝儀表顯示性能受限怎么辦？

（1）故障確認(rèn)

路試無故障。SDD 讀取DTC有P040C-00。

（2）診斷過程

① 查看電路圖發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)廢氣溫度傳感器，通過拔插頭讀取DTC 判定有故障傳感器的位置。

② 打開點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表測量C3074 插頭的電壓為3.3V，測量傳感器電阻為10kΩ。測量另一個(gè)傳感器的電阻為250Ω。說明廢氣溫度傳感器損壞。

（3）解決方案

更換廢氣溫度傳感器。

問題156　別克車輛低速低負(fù)荷時(shí)有爆震現(xiàn)象以及低速輕制 動(dòng)時(shí)有頓挫感怎么辦？

（1）案例車型

2009、2010款2.0L新君威（常規(guī)選裝號(hào)LTD）。

（2）問題描述

在低速低負(fù)荷時(shí)會(huì)有爆震現(xiàn)象出現(xiàn)，當(dāng)車輛滑行至8～15km/h，輕踩制動(dòng)踏板產(chǎn)生頓挫感。

（3）原因分析

節(jié)氣門體積炭會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)估空氣流量偏差過高，使3-1換擋過程中由于變速箱速比的差異和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變化，從而導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫感。由于燃油品質(zhì)的問題，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門積炭，如積炭嚴(yán)重會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)空氣流量預(yù)估產(chǎn)生偏差，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等現(xiàn)象。

（4）解決方案

① 使用燃油系統(tǒng)清洗套餐（93736303）中的進(jìn)氣系統(tǒng)清洗液清潔節(jié)氣門體。

② 使用TIS2 Web SPS重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）進(jìn)行編程自學(xué)習(xí)。

問題157　別克車輛無法啟動(dòng)（顯示屏提示未發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙）怎么辦？

（1）原因分析

PEPS 模塊程序?qū)е翽EPS 模塊自動(dòng)鎖死，遙控信號(hào)受到干擾而造成無鑰匙啟動(dòng)不成功。

（2）解決方案

提供應(yīng)急啟動(dòng)辦法；發(fā)布新標(biāo)定文件到TIS2 Web 用于售后，對(duì)車輛進(jìn)行刷新。

（3）適用情況

① 發(fā)射器電池電量不足，包括發(fā)射器電池掉落或損壞。

② 遙控信號(hào)受到干擾而造成的無鑰匙啟動(dòng)不成功時(shí)。干擾源的產(chǎn)生原因多樣且復(fù)雜，一般在人為因素產(chǎn)生干擾信號(hào)的區(qū)域發(fā)生的情況較多，如個(gè)別加油站、醫(yī)療單位、保密單位、住宅小區(qū)等。

（4）實(shí)施步驟

把發(fā)射器放置到中控臺(tái)的小儲(chǔ)物箱里，注意發(fā)射器的鑰匙頭部（鑰匙齒折疊）朝下，鑰匙面直立緊靠小儲(chǔ)物箱背面，如圖2-17所示。同時(shí)腳踩剎車踏板，按下啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)車輛。

由于采用無鑰匙啟動(dòng)的方式不可避免地會(huì)在使用中發(fā)生上述情況，所以如發(fā)現(xiàn)由于存在干擾而造成的無鑰匙啟動(dòng)不成功，只需要在按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，遙控器放置在圖示位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，遙控器就可以從這個(gè)位置上拿開。

問題158　本田2008款雅閣08CP1因點(diǎn)火線圈接觸不良引起發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，加速性能不良；熄火后再次啟動(dòng)，車輛恢復(fù)正常，行駛一段時(shí)間后車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈再次點(diǎn)亮。

（2）診斷過程

① 使用HDS讀取故障代碼為P0351（1缸點(diǎn)火線圈電路故障）。

② 產(chǎn)生此故障代碼的可能原因有，點(diǎn)火線圈控制線斷路；搭鐵線斷路或短路；電源線斷路；點(diǎn)火線圈搭鐵線斷路；ECM/PCM內(nèi)部電路故障；點(diǎn)火開關(guān)電路故障。分別對(duì)各項(xiàng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)均正常。

③ 根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，更換1缸的點(diǎn)火線圈及火花塞并試車，故障指示燈未點(diǎn)亮。

④ 交車后的第二天車主再次來店，反映車輛跑了一段時(shí)間后故障指示燈再次亮起。

⑤ 參照維修手冊(cè)進(jìn)行故障排查。

a.記錄定格數(shù)據(jù)及車載快攝數(shù)據(jù)，再用HDS消除故障代碼。

b.用HDS 檢查未發(fā)現(xiàn)臨時(shí)DTC 或DTC，說明是間歇性故障，此時(shí)系統(tǒng)正常。應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈和ECM/PCM 是否連接不良或端子松動(dòng)。

c.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過數(shù)據(jù)列表觀察各氣缸失火情況，發(fā)現(xiàn)1缸的全部失火數(shù)為29次，明顯多于其他氣缸，且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中不斷出現(xiàn)失火現(xiàn)象。將1缸點(diǎn)火線圈插頭稍微用力拉一下，1缸立即出現(xiàn)連續(xù)失火，再用力按緊插頭，失火現(xiàn)象消失。再試還是如此，可以判斷是該插頭連接不良造成1缸失火，當(dāng)1缸失火次數(shù)超過規(guī)定次數(shù)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，1缸停止工作，故當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起后車輛加速無力。

（3）故障排除

將1缸點(diǎn)火線圈插頭的每個(gè)插腳都拔出，重新鉗緊后裝回。啟動(dòng)車輛再次輕拉該插頭，通過HDS未再發(fā)現(xiàn)異常的失火現(xiàn)象，確認(rèn)故障排除。

（4）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

① 對(duì)于有故障碼的車輛，應(yīng)按照維修手冊(cè)的步驟進(jìn)行故障排查。

② 維修完成后，應(yīng)在故障碼產(chǎn)生的相似行駛條件下試車，以確保故障確已排除。定格數(shù)據(jù)記錄了故障碼產(chǎn)生時(shí)車輛的行駛狀態(tài)，故對(duì)定格數(shù)據(jù)的保存是非常重要的。

③ HDS數(shù)據(jù)列表中有關(guān)于失火參數(shù)的信息，可參閱OBD資料，掌握失火判定方法。

問題159　本田2006 款手動(dòng)擋CR-V 2.0L有時(shí)游車怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

客戶反映有時(shí)會(huì)游車。經(jīng)試車確認(rèn)，該車在空擋滑行下坡時(shí)，轉(zhuǎn)速在800～1500r/min之間上下波動(dòng)。且在原地怠速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)速同樣在800～1200r/min之間來回波動(dòng)，但在怠速狀態(tài)下沒有出現(xiàn)該癥狀。經(jīng)詢問，得知該車兩天前清洗過節(jié)氣門。

（2）故障分析

① 游車故障，初步觀察TP 等數(shù)據(jù)，正常。檢查燃油供給系統(tǒng)，正常。

② 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。前半段時(shí)間，IAC 指令為1%，明顯低于正常值。后半段時(shí)間，不停轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以再現(xiàn)故障，此時(shí)PSP 開關(guān)在打開與關(guān)閉的狀態(tài)間正常切換，說明PSP 開關(guān)本身正常。由于PSP 開關(guān)不停地打開和關(guān)閉，IAC 指令波動(dòng)較大，說明ECM/PCM 控制正常。IAC 指令過小的原因主要有：ECM/PCM 計(jì)算錯(cuò)誤（包括由于輸入信號(hào)不正確引起）；IAC 閥后漏氣；節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。考慮到此車剛剛清洗過節(jié)氣門，可以判斷是由于清洗節(jié)氣門所造成的進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

（3）故障排除

更換節(jié)氣門體后，問題解決。

（4）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

清洗節(jié)氣門造成系統(tǒng)漏氣是常見故障。節(jié)氣門體處有一層黑色的物質(zhì)，起密封作用，清洗時(shí)切記不要當(dāng)成積炭。IAC 指令是ECM/PCM 發(fā)給IAC 閥的控制指令，需參照發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況看IAC 指令是否適當(dāng)。怠速時(shí)雅閣的IAC 指令一般為5%。

問題160　奧迪Q5 CDNC車輛儀表EPC燈報(bào)警、廢氣燈報(bào)警（行駛加油功率不足）怎么辦？

（1）故障現(xiàn)象

加油至800～1200r/minEPC燈亮，功率不足，加大油門EPC燈熄滅。

（2）診斷過程

① 用診斷儀5052檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)有凸輪軸位置傳感器G40不可靠故障，引導(dǎo)型故障查詢，診斷為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28與霍爾傳感器G40 之間的分配不正確。分析此車才行駛30000多公里，出現(xiàn)正時(shí)不對(duì)的可能性不大，檢查傳感器G28、G40正常，導(dǎo)航診斷結(jié)果要求更換G40。更換后故障現(xiàn)象依舊。

② 重新整理思路，細(xì)心觀察故障出現(xiàn)時(shí)的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)原地輕點(diǎn)油門800～1000r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸調(diào)節(jié)裝置處有“噠噠”聲，超過1000r/min時(shí)響聲消失。從異響入手，拆裝氣門室蓋檢查進(jìn)、排氣凸輪軸及凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，未見異常磨損。

③ 查詢2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用容量可調(diào)式機(jī)油壓力泵，利用機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)機(jī)油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥搭鐵線的接通與斷開，低速壓力低，高速壓力高。嘗試更換機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥，試車故障現(xiàn)象消失。

（3）解決措施

更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥。

（4）附加分析

機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥有時(shí)不工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力有時(shí)滿足不了凸輪軸調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動(dòng)的壓力要求，從而影響凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，功率不足（EPC燈亮）。產(chǎn)生凸輪軸位置傳感器G40不可靠信號(hào)偶發(fā)故障存儲(chǔ)，造成凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)力不足，導(dǎo)致發(fā)出“噠噠”聲。

問題161　奇瑞新旗云踩離合器時(shí)有“咯咯”聲，起步發(fā)抖怎么辦？

（1）原因分析

① 摩擦片故障。

② 壓盤或飛輪故障。

③ 分離軸承故障。

④ 曲軸軸向間隙過大。

（2）處理方法

① 拆解離合器發(fā)現(xiàn)分離軸承確實(shí)有異響，從動(dòng)盤和離合器蓋分別有不同程度燒蝕。

② 將其全部更換，裝復(fù)試車，問題依然存在。

③ 拆解發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)曲軸止推片磨損過大，造成曲軸軸向間隙過大。更換曲軸及止推片后試車故障排除。

（3）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

曲軸軸向間隙大會(huì)出現(xiàn)的故障：起步發(fā)抖，加速曲軸、活塞環(huán)和活塞的磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成使連桿產(chǎn)生曲軸方向的切向力，使連桿變形。

曲軸軸向間隙的檢測方法：發(fā)動(dòng)機(jī)大修或重新裝配時(shí)必須檢查曲軸軸向間隙，將曲軸主軸瓦按照規(guī)定力矩?cái)Q緊，在曲軸后端安裝百分表，從曲柄處軸向前后推動(dòng)曲軸，觀察百分表讀數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在0.02～0.3mm。

曲軸止推片的安裝：止推片安裝時(shí)應(yīng)注意有油槽的一側(cè)應(yīng)朝外。

問題162　奇瑞B(yǎng)11車輛正常行駛過程中過坑后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖 動(dòng)嚴(yán)重，嚴(yán)重時(shí)熄火怎么辦？

（1）原因分析

① 點(diǎn)火不良。

② 供油不暢。

③ 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

④ 其他故障。

（2）處理方法

① 試車故障出現(xiàn)，先用診斷儀檢查電噴系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼，變速箱系統(tǒng)也正常。

② 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)下讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)異常，于是再次試車，松油門、踩剎車、過坑時(shí)故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，此時(shí)能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。但是踩油門過同一地點(diǎn)時(shí)卻不會(huì)出現(xiàn)該問題。

③ 對(duì)比踩油門和不踩油門這兩種情況，說明發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)熄火，主要是瞬間動(dòng)力不足。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間不足的原因主要有燃油壓力過低、噴嘴工作不良、點(diǎn)火系統(tǒng)瞬間工作不良、瞬間混合氣過稀。在燃油系統(tǒng)上安裝燃油壓力表，檢查怠速油壓正常，加油減油時(shí)油壓也正常，同時(shí)清洗了噴嘴，但是試車時(shí)故障依舊，懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常，在檢查點(diǎn)火線圈時(shí)，無意中壓了一下進(jìn)氣軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上有明顯的波動(dòng)，拆下進(jìn)氣軟管檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)波紋管波谷處裂開，更換進(jìn)氣軟管后反復(fù)試車，故障排除。

（3）維修總結(jié)

東方之子電噴系統(tǒng)采用的是L型流量式的進(jìn)氣量檢測方式，和D型壓力式檢測明顯的區(qū)別就是節(jié)流閥體前不可以漏氣，因?yàn)閴毫κ綑z測的壓力傳感器在進(jìn)氣總管上，節(jié)流閥體前漏氣對(duì)電噴系統(tǒng)基本沒什么影響，而L型檢測的空氣流量計(jì)安裝在空濾后節(jié)流閥體前，其和節(jié)流閥體之間靠一段進(jìn)氣軟管來連接，當(dāng)進(jìn)氣軟管破損漏氣時(shí)，一部分沒有經(jīng)過空氣流量計(jì)檢測的空氣就進(jìn)入了燃燒室參與燃燒，由于進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入了額外的空氣，沖淡了可燃混合氣，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，甚至熄火。該車就是在過坑時(shí)，沖擊使波紋管裂縫張開，沒有經(jīng)過流量計(jì)計(jì)量的空氣從此進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

問題163　奇瑞東方之子發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象怎么辦？

（1）原因分析

① 節(jié)流閥體或步進(jìn)電機(jī)故障。

② 進(jìn)氣系統(tǒng)故障。

③ 線路故障。

④ 氣缸壓力不足。

⑤ 油路系統(tǒng)故障。

⑥ 其他故障。

（2）處理方法

① 試車故障屬實(shí)。

② 連接診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無故障碼。

③ 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體臟污后也會(huì)有同樣的現(xiàn)象，而且該車行駛里程也比較長，因此清洗節(jié)流閥體，但是清洗后故障依舊。

④ 當(dāng)車輛水溫上來以后故障現(xiàn)象更為明顯，再次連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)怠速開關(guān)始終處于“OFF”狀態(tài)，按照控制原理，當(dāng)油門全松開時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)該處在“ON”狀態(tài)。

⑤ 再次詢問駕駛員，曾經(jīng)調(diào)整過節(jié)流閥體，技術(shù)人員按照規(guī)定調(diào)整節(jié)流閥體，啟動(dòng)試車，故障消失，一切恢復(fù)正常。

（3）維修總結(jié)

4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)SAS螺釘?shù)恼{(diào)整方法如下。

① 連接診斷儀，在固定的SAS與節(jié)氣門桿之間插入一厚度為0.45mm的厚薄規(guī)。

② 插入深度不得超過3mm。否則節(jié)氣門桿的打開角度會(huì)變得大于預(yù)先規(guī)定的角度，從而導(dǎo)致調(diào)整不正確。

③ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置（但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

④ 擰松節(jié)氣門位置傳感器安裝螺栓，然后將節(jié)氣門位置傳感器逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)到底。

⑤ 在此狀態(tài)下，用診斷儀或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在“ON”位置。

⑥ 順時(shí)針方向緩慢旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速位置開關(guān)信號(hào)由“ON”變成“OFF”時(shí)停止，在此位置下鎖緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓。

⑦ 檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為400～ 1000mV。

⑧ 如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器和相關(guān)線束。取下厚薄規(guī)。

⑨ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，拆下診斷儀。調(diào)整該螺釘后將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，所以建議不要隨便調(diào)整該螺釘。