1.4　汽車空氣懸架的應用與發展

空氣懸架誕生于19世紀中期，早期用于機械設備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架。意大利、英國、法國及日本等國家相繼對汽車空氣懸架作了應用研究。經歷了一個世紀的發展，到20世紀50年代空氣懸架才被應用在貨車、大客車和轎車上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如林肯、路虎（Land Rover Discovery Ⅲ）等，在一些特種車輛（如：對防振要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求調節高度的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國外汽車空氣懸架發展經歷了：鋼板彈簧→氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）等變化形式。主動全空氣懸架應用了電子控制系統，使傳統的空氣懸架系統的性能得到了很大改善，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實現主動調節、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統在歐洲一些國家的大客車上已經大量應用，隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，ECAS這一先進的空氣懸架系統在汽車上的應用已越來越普及。

我國空氣懸架的需求主要是與高級客車的銷售量直接相關。據統計，高級客車的需求以每年15%的速度增長。我國的客車將重點發展適應高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤及關鍵總成，并根據市場需求適當發展高檔旅游客車。根據交通部頒布實施的JT/T325—2013行業標準，對大中型客車配置懸架類型進行了規定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產品的推廣使用創造了一個良好的外部環境。