四、故障實例

1.日產(chǎn)驪威車發(fā)動機無法起動

故障現(xiàn)象：一輛東風日產(chǎn)驪威車，累計行駛了約4萬km，此車搭載自動變速器，配置智能鑰匙。在起動時只點一次火，便再也無法點火。

故障診斷及排除：接車后首先用日產(chǎn)專用檢測儀檢查，無故障碼存儲。燃油泵工作正常，拆下火花塞后發(fā)現(xiàn)車輛起動時1缸、2缸、3缸火花塞只跳一次火，而4缸火花塞不跳火。用試燈檢查點火線圈電源線及搭鐵線，均正常。信號線端子1到發(fā)動機ECU的端子21之間線路導通，搭鐵線和電源線無短路現(xiàn)象。檢查發(fā)動機ECU的搭鐵情況，正常。將4缸的點火線圈和火花塞裝到其他缸上進行點火試驗，結果表明4缸的點火線圈和火花塞工作正常。分別檢查其他三個缸的電源線和搭鐵線，均正常；信號線分別到發(fā)動機ECU的端子17、端子18和端子22的導線均導通，且無與搭鐵和電源短路的情況，可以確定發(fā)動機ECU的輸出部分的線路正常。

接著檢查發(fā)動機ECU的輸入部分。檢查曲軸和凸輪軸位置傳感器電源為5V，搭鐵線正常，信號線與發(fā)動機ECU均導通。更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器均未解決問題，懷疑發(fā)動機ECU本身有問題，抱著試試看的心理更換了一塊發(fā)動機ECU，故障依舊。檢查發(fā)動機正時也正常，雖然此車配有發(fā)動機防盜系統(tǒng)，但是防盜系統(tǒng)要是起作用了，防盜指示燈會常亮，起動機也不會轉動，況且更換發(fā)動機ECU時已經(jīng)重新匹配了防盜系統(tǒng)，維修至此陷入僵局。

發(fā)動機是根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號來控制點火的。接上示波器，查看曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，如圖1-44所示，圖中下方的是凸輪軸傳感器信號波形，上方的是曲軸位置傳感器信號波形。

分析圖1-42可知，凸輪軸位置傳感器信號波形不對，故障車發(fā)動機的做功順序為1-3-4-2，可圖中顯示的發(fā)動機做功順序是1-2-4-2，由此推斷信號盤上指示3缸位置的那部分有損壞。再次拆開氣門室蓋，檢查發(fā)現(xiàn)信號盤果然有損壞（圖1-43）。更換信號盤后，發(fā)動機順利起動，故障排除。

圖1-42 故障車曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

圖1-43 損壞的凸輪軸位置傳感器信號盤

2.雪佛蘭科魯茲發(fā)動機不能起動

車型：2011款雪佛蘭科魯茲，配置1.6LLDE發(fā)動機、D16五速手動變速器。

行駛里程：18735km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能著車。

故障診斷：此車系外出救援車輛。客戶報修自己車出了事故就再也不能著車了。筆者便帶上必要的工具設備外出救援。到達現(xiàn)場后才發(fā)現(xiàn)所謂事故只是左前翼子板處被另一輛車碰了拳頭大的一個坑。轉動點火鑰匙試圖著車，發(fā)現(xiàn)起動機轉動有力，就是沒有著車跡象。像是沒油或者沒點火。拔掉燃油導軌處燃油管，再次試圖著車，發(fā)現(xiàn)有燃油噴出。由于是筆式點火系統(tǒng)，外出救援條件有限，先不做試火。那是不是由于事故碰撞導致發(fā)動機控制線路連接器出現(xiàn)虛接而不能著車呢？離左前翼子板最近的就是發(fā)動機艙下的熔絲繼電器盒，將繼電器盒拆下，檢查各插接器針腳，未見異常。重新安裝上熔絲繼電器盒，仍舊不能著車。連接GDS+MDI，進入發(fā)動機控制模塊數(shù)據(jù)流，在打車時觀察發(fā)動機轉速，發(fā)現(xiàn)在200r/min左右，屬于正常范圍，這說明曲軸位置傳感器及線路無故障。讀取發(fā)動機故障碼，有P2176（未讀入節(jié)氣門最低位置），故障狀態(tài)為當前。那怎樣才能讀入節(jié)氣門最低位置呢？據(jù)說是用GDS的特殊功能將節(jié)氣門從零開度至全開動作一遍就能完成最低位置的讀入。接下來便執(zhí)行節(jié)氣門位置最低點的讀入，但在讀入的過程中發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置一直在零開度沒有變化。感覺像是節(jié)氣門體或是其控制線路出了問題，但回頭一想，節(jié)氣門體或其線路有故障一般會伴有兩個或兩個以上和節(jié)氣門體有關的故障碼產(chǎn)生。那是不是節(jié)氣門體臟污發(fā)卡致其不能動作了呢？拆開進氣軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體上是有一層積炭。用手扳動節(jié)氣門體后再打車，結果順利著車。這時再看發(fā)動機控制模塊故障碼，沒有了P2176，但又有一個P2108（節(jié)氣門傳感器性能），故障狀態(tài)為歷史。將車開回廠清洗節(jié)氣門后，試車，再沒有和節(jié)氣門有關的故障碼出現(xiàn)。

故障總結：發(fā)動機控制模塊判斷駕駛人的駕駛意圖，并計算節(jié)氣門的響應量，通過向節(jié)氣門執(zhí)行器電動機提供脈寬調制電壓，實現(xiàn)節(jié)氣門的定位，同時，發(fā)動機控制模塊還用其內部的兩個處理器監(jiān)測節(jié)氣門位置數(shù)據(jù)，兩個處理器還互相監(jiān)測彼此的數(shù)據(jù)，以確認所顯示的節(jié)氣門位置是否正確。當所指示的節(jié)氣門位置與期望的節(jié)氣門位置不一致0.3s以上時會設置P2108；當所指示的節(jié)氣門位置與所期望的節(jié)氣門位置之差大于標準值，并且持續(xù)1.5s以上時則設置P2176。也可以這樣理解，當節(jié)氣門處積炭致節(jié)氣門輕微發(fā)卡，會設置P2108，當積炭過多，致節(jié)氣門發(fā)卡嚴重甚至卡死時則會設置P2176。圖1-44所示是在點火開關打開→著車→怠速→熄火操作后發(fā)動機轉速和節(jié)氣門開度變化圖。

圖1-44 發(fā)動機轉速和節(jié)氣門開度變化圖

由圖可見，在點火開關打開前，節(jié)氣門開度維持在7%的初始位置，當點火開關打開時一度開到15%，隨后降至7%，此過程用以讀入節(jié)氣門位置最小值、初始位置和彈簧狀態(tài)等信息。當著車后從7%很快又降至4%，接著在1%和2%之間維持怠速狀態(tài)，當熄火發(fā)動機停止轉動后，節(jié)氣門開度又回到7%。此車在故障排除前節(jié)氣門被卡在0開度不動，在打開點火開關時不能動作到預期的7%、15%等位置，設置了P2176。當用手解除了節(jié)氣門卡死現(xiàn)象后由于還存在積炭且節(jié)氣門還有輕微發(fā)卡現(xiàn)象又設置了P2108。