二、有著車征兆，但不能起動發(fā)動機

（1）故障現(xiàn)象

起動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，有輕微著車征兆，但不能起動。

（2）故障原因

1）進氣系統(tǒng)故障

①空氣流量計后方的進氣管路有漏氣現(xiàn)象。

②節(jié)氣門體總成不良（電子節(jié)氣門或怠速控制閥卡滯）。

③燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)或廢氣再循環(huán)管道不良導致的混合氣過稀或過濃。

④進氣歧管存在真空泄漏情況，如進氣歧管墊漏氣、真空助力器真空管路泄漏等。

2）點火系統(tǒng)故障

①點火提前角不正確。

②高壓火花太弱。

③多缸火花塞故障。

3）燃油壓力太低

①電動燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器不良、汽油濾清器堵塞，導致燃油壓力太低。

②缸內(nèi)直接汽油噴射系統(tǒng)的高壓燃油泵不良等。

4）因傳感器信號不良或ECU控制不良導致的混合氣過稀或過濃

①冷卻液溫度傳感器有故障。

②空氣流量計有故障。

③進氣管壓力傳感器有故障或真空管脫落。

④ECU噴油控制系統(tǒng)故障。

5）噴油器本身不良

①進氣歧管噴射用噴油器漏油或堵塞。

②缸內(nèi)直接噴射用噴油器漏油或堵塞。

6）機械系統(tǒng)故障

①排氣管堵塞。

②發(fā)動機氣缸壓力過低。

③配氣正時不正確或可變配氣機構故障

（3）故障診斷與排除 有著車征兆而不能起動，說明點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。這種不能起動故障的原因不外乎是高壓火花太弱或點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、氣缸壓力太低等。一般先檢查點火系統(tǒng)，然后再檢查進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，檢查排氣管是否堵塞，最后檢查發(fā)動機氣缸壓力。

1）驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機時，有輕微著車征兆，但不能起動，這種情況說明有初始燃燒跡象。

2）目視檢查。線束接頭松動、脫落、儀表指示情況、真空管連接情況，燃油壓力脈動衰減器頂部中心的螺釘是否鼓突出來等。

3）進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找相應的故障原因。必須指出的是，所顯示出的故障碼不一定都與發(fā)動機不能起動有關系，有些故障碼是發(fā)動機在以往的運行過程中留下的偶發(fā)性故障，有些故障碼所表示的故障則不會影響發(fā)動機的起動性能。會影響起動性能的部件有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、電子節(jié)氣門等。

雖然理論上說，起動期間，其噴油量不由空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號來決定，但一旦起動后立即轉(zhuǎn)為由空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來決定基本噴油量，再加上一些修正而已，如果空氣流量計信號或進氣歧管絕對壓力傳感器信號出現(xiàn)錯誤，則可能引起發(fā)動機在起動后瞬間不能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)而導致起動失敗，看起來就像有起動征兆而不能起動了。但當發(fā)動機ECU判斷空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器失效而記憶故障碼時，一般均會啟用故障失效保護功能或啟用備用系統(tǒng)，這時發(fā)動機一般都可以起動。

4）檢查高壓火花。檢查各缸高壓火花是否正常。若火花太弱，應檢查點火線圈的供電情況、搭鐵線路等，必要時更換點火線圈。

5）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的電控汽油噴射式發(fā)動機，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀（指非增壓發(fā)動機）。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能起動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱強制通風軟管是否接好；檢查進氣歧管墊漏氣、真空助力器真空管路是否泄漏等。

此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在起動時是不工作的。如因某種原因而使它們在起動時就進入工作狀態(tài)，也會影響起動性能。將燃油蒸發(fā)回收軟管或廢氣再循環(huán)管道堵塞住，再起動發(fā)動機，如發(fā)動機能正常起動，說明該系統(tǒng)有故障，應認真檢查。

圖1-7 拆檢火花塞

6）檢查點火正時。如果點火正時可調(diào)，則調(diào)整點火正時。將點火提前角調(diào)大或調(diào)小后再起動，如能起動則說明點火正時不正確。如果點火正時不可人為調(diào)整，但用點火正時槍檢查發(fā)現(xiàn)點火正時不準，則應進行相應的檢查，如正時皮帶是否錯齒、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號是否出現(xiàn)偏差等。

7）拆檢火花塞。拆下火花塞，觀察其間隙并粗略判斷混合氣過濃或過稀等，如圖1-7所示。火花塞電極間隙太大也會影響起動性能。火花塞正常間隙一般為0.9mm，有些高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隙較大，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按維修手冊所示標準值進行調(diào)整。

如果火花塞電極表面干燥，說明可能噴油器噴油量太少。對此，應先檢查起動時電動汽油泵是否工作，可用導線直接給電動汽油泵供電，再起動發(fā)動機。如能起動，則說明電動汽油泵在起動時不工作，應檢查控制電路。如果電動汽油泵有工作而不能起動，應進一步檢查燃油壓力。如果燃油壓力太低，應檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及汽油泵有無故障。

如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，這也會造成發(fā)動機不能起動。對此，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上火花塞，重新起動。如果仍會出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。

即使空燃比較稀，火花塞仍然會由于發(fā)動機轉(zhuǎn)動時間較長或失火而變濕，因此可能據(jù)此錯誤判斷為空燃比過濃。所以維修人員有必要根據(jù)這種方法做出判斷。

8）檢查噴油量。噴油量太大或太小也可能是空氣流量計或冷卻液溫度傳感器故障所致。如出現(xiàn)這種情況，應對照維修手冊中的有關數(shù)據(jù)測量這兩個傳感器。

9）檢查燃油系統(tǒng)壓力。燃油系統(tǒng)油壓過低會造成噴油量太少，也會導致不能起動。如燃油系統(tǒng)油壓過低，則應檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油箱、燃油泵等。

10）對于缸內(nèi)直接汽油噴射系統(tǒng)來說，還應檢查高壓燃油泵，高壓燃油泵一般不會導致不能起動，但其可能會產(chǎn)生汽油漏泄至發(fā)動機油底殼中，污染機油，再通過曲軸箱通風系統(tǒng)影響混合氣濃度，從而也可能產(chǎn)生起動困難現(xiàn)象。

11）檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩個缸火花塞，同時將這一缸或這兩缸的噴油器插頭拔下，不讓其噴油，再起動發(fā)動機，如能起動，說明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然后起動，如能起動，則排氣管堵塞無疑。

12）檢查氣缸壓力、氣門間隙、配氣正時記號和可變配氣機構等。氣缸壓縮壓力若低于0.8MPa，則說明氣缸壓力過低，應拆檢發(fā)動機。