△1-5 使用汽車故障診斷儀應該具備哪些檢測經驗？

1.充分挖掘汽車故障診斷儀的潛在功能

目前世界各大汽車制造廠都推出了專用的故障診斷儀（表1-1），這些故障診斷儀具有強大的功能，包括整體測試、讀取故障碼、刪除故障碼、讀取車輛運行參數、執行器激活檢測、電控單元編碼、電控單元升級、遠程援助、電控單元列表確認、萬用表功能、示波器功能、診斷指引、電路圖查詢、技術資料查詢等。有的故障診斷儀還能夠與PC（個人計算機）配合，被稱為汽車故障的“PC診斷”。

表1-1進口車型專用故障診斷儀一覽表

國內在生產故障診斷儀方面也取得了長足的進步。例如元征“電眼睛”X-431ME故障診斷儀（圖1-17）配有12塊程序卡，其中FDI卡為傳感器模擬測試卡，用于模擬傳感器向電控單元輸送信號，然后采用對比的方法，判斷傳感器或控制系統性能的好壞，并且能夠在發動機不轉動的情況下對ECU進行數據響應分析；D01卡為OBD-Ⅱ數據流測試卡，同時具有詞典功能。

汽車維修人員不能把故障診斷儀僅僅作為讀取故障碼的工具，因為這只是它的基本功能之一，真正強大而實用的功能是數據流讀取以及元件驅動試驗。如果汽車故障診斷儀的潛在功能不能得到充分利用，則是一種資源浪費。

圖1-17 元征X-431ME檢測儀

2.必須按規定的程序和步驟進行操作

1）在汽車維修手冊中，對各故障碼都給出了診斷流程。該流程是技術人員總結和分析導致該故障碼產生的各種可能原因并經過優化之后得出的。嚴格執行診斷流程可以避免故障診斷中缺項或漏項。

2）在進行某些檢測時，電控單元可能會存儲故障信息，因此在完成檢查和維修后，都要清除故障碼。排除故障后若不清除相應的故障碼，它們將保存在電控單元的存儲器中，給下一次檢測造成麻煩。而且不先清除故障碼，將無法進行基本設定。

3）只有在查詢了故障信息并記錄之后，才能清除故障碼，以防止重要的故障信息丟失。正確的做法應當是：先讀取故障碼，并且記錄故障信息，然后清除故障碼，接著運轉發動機，再讀取故障碼。這樣做的目的是去掉歷史故障碼，使診斷儀顯示當前故障碼。

4）當有多個故障碼時，應當按照制造商規定的順序進行排查。因為車載自診斷系統（OBD-Ⅱ）要求所有的故障碼按照優先級存儲，高優先級的故障碼在故障第一次發生時就被設置，并立即點亮故障指示燈。優先級較低的故障碼是指那些當故障第一次出現時被設置的故障碼，但此時并不點亮故障指示燈，只有當該故障第二次發生時，故障指示燈才會點亮。最低優先級的故障碼是指那些與排放控制系統無關的故障碼。

5）在多數情況下，當“設置”程序成功完成以后，應該斷開點火開關30s，然后再進行其他操作。

3.故障診斷儀與電控單元無法通信的原因及處置措施

通過檢查故障診斷儀與電控單元的通信是否正常，可以初步了解電控單元的工作情況。如果故障診斷儀與控制單元之間能夠建立通信聯絡，說明該系統的供電和搭鐵是正常的，如圖1-18所示的是豐田車系專用故障診斷儀IT2。但是，電控單元不能與診斷儀進行正常通信（即故障診斷儀無法進入控制系統的診斷菜單，或者在顯示屏上沒有顯示），并不表示系統徹底損壞。

圖1-18 豐田車系專用故障診斷儀IT2

如果故障診斷儀無法進入需要測試的電控單元，需要判斷是故障診斷儀的問題還是電控系統的問題，或者是連接線路的問題。

（1）常見原因

1）故障診斷儀沒有升級為CAN系統，或者插入故障診斷儀的程序卡不對。

2）故障診斷儀與車上診斷座（DLC）的連接不可靠，或者診斷座接口與控制單元之間的數據線接觸不良。

3）電控單元、診斷座的電源短路或搭鐵線接觸不良。如果檢查發現某傳感器電源的電壓很低（應該是5V參考電壓），且進一步檢查發現電控單元電源對搭鐵短路，則電控單元進入應急保護狀態，此時，故障診斷儀不能與其進行通信。

4）CAN-H或CAN-L數據線短路或斷路。

5）蓄電池虧電，點火開關未接通，導致控制單元的供電不正常。

6）CAN通信線路受到電磁干擾，此時應當檢查故障診斷儀的連接電纜是否太靠近分缸高壓線、點火線圈、起動機或爆閃燈等干擾源。

7）電控單元本身有故障。

（2）沒有需要的功能可供選用的處理方法 有時連接故障診斷儀以后沒有需要的功能可供選用，此時應當檢查相關電控系統是否有故障碼存儲，如果存在故障，必須先進行維修，并且消除故障碼，否則某些功能將無法執行。

圖1-19 大眾汽車輔助套件 VAG 1594C中的適配電纜

4.故障診斷儀的使用技巧

1）汽車制造廠為了方便駕駛人檢測，設計了眾多專用的檢測輔助套件，其中包括許多適配器和連接電纜。例如大眾汽車的檢測輔助套件VAG 1594C中的適配電纜（圖1-19），可以用于檢測空調壓縮機及其調節閥N280。充分利用這些輔助套件，能夠又好又快地進行檢測。

2）對于上海匯眾商務車（裝配奔馳M161發動機），不能采用進口故障診斷儀（全英文版）對發動機電控單元進行匹配，必須使用國產故障診斷儀（中文版），如金德KT600通用故障檢測儀（圖1-20）對發動機電控單元進行匹配。

3）如果由于操作失誤（例如同時執行故障診斷儀的多個指令）引起某控制系統的指示燈點亮，可以讓發動機熄火，通過重新起動的方法來消除。

4）有的汽車發生無法起動的現象，但是連接故障診斷儀以后卻能夠起動了，拔下故障診斷儀又不能起動。其原因是電控單元的搭鐵不良，當連接故障診斷儀以后，通過故障診斷儀構成了搭鐵回路，所以能夠起動。反過來說，如果故障診斷儀可以進入電控單元，說明電控單元的電源及搭鐵無問題。

圖1-20 金德KT600通用故障檢測儀

5）許多大眾系列轎車采用第三代電子防盜系統。如圖1-21所示，其特點是防盜控制單元與儀表控制單元集成在一起，成為防盜儀表控制單元。使用故障診斷儀檢測電子防盜系統時，應當輸入地址碼“17”從儀表系統進入，而不能輸入地址碼“25”從防盜系統進入。

圖1-21 第三代防盜系統的組成

判斷汽車上安裝的是第二代電子防盜系統還是第三代電子防盜系統，可以采用故障診斷儀讀取發動機電控單元的版本信息，并做好記錄，然后再重新讀取一次發動機的電控單元版本，如果兩次讀得的電控單元版本相同，說明是第二代電子防盜系統；如果兩次讀得的電控單元版本不同，說明采用的是第三代電子防盜系統。

6）不少診斷設備（包括X-431）無法清除愛麗舍16V轎車的故障碼，即使先進行初始化，也不能清除，可能是診斷設備需要升級。

7）使用寶馬車系新一代故障診斷儀GT1，如圖1-22所示，進入Measuring System（測量系統），可以進行元件數值測量，例如蓄電池電壓、休眠電流等。

圖1-22 寶馬車系新一代故障診斷儀GT1

8）由于故障診斷儀的生產廠家不同，其顯示界面的名稱叫法也有所不同。例如X-431故障診斷儀（電眼睛）有一項功能叫“通道調整匹配”，而在大眾/奧迪車系的故障診斷儀中該功能稱為“自適應”。雖然兩者的叫法不相同，但是本質是一樣的，這兩個功能都可以完成保養燈歸零、語言設置、錄入已行駛里程、燃油表調整、遙控器設置、前照燈設置、自動變速器調整等項操作。

9）有的診斷儀具有空調系統的密封性檢測功能，就不要使用空調歧管壓力表組檢查空調系統壓力。因為從空調檢修孔進行檢查，容易造成孔閥的緩慢泄漏，引起制冷劑不足。

10）路試時往往需要使用故障診斷儀，但是一邊開車一邊看儀器，不利于行車安全。所以最好讓另外一個人開車，維修人員操縱故障診斷儀的“行車記錄”功能。事實上，目前故障診斷儀都具有不同程度的動態記錄功能，能夠記錄和捕捉數據，記錄的參數還能以曲線圖的形式顯示出來。