▲2-25 電壓降對汽車電器工作性能有哪些不良影響？

所謂電壓降，是指電流流通時，在電阻兩端形成的電位差。根據歐姆定律U=IR，當電路的電流一定時，電壓與電阻成正比，即在大阻值電阻上形成的電壓降大，在小阻值電阻上形成的電壓降小。線路上電壓降的產生，主要有導線固有的電阻（特別是線徑過小時）和電路連接端（包括搭鐵端）接觸不良等兩種原因。在維修實踐中，由于電路連接不實和搭鐵不良引起的電壓降比較常見。理想的搭鐵端應該是零電位、零阻抗的平面物體。但是，由于搭鐵端的特點和材料的物理性能不同，決定了沒有理想的搭鐵平面，所以在汽車電氣系統中，線路上總是存在一定的電壓降的。

一般來說，線路的電壓降應當不超過電路電壓的3%。例如在12V電路中，最大電壓降不能超過0.36V，剩余的97%電壓（11.64V）應該有效用于電器負載。

1.造成起動機運轉無力

電壓降對汽車起動性能的影響最為明顯。在起動電路中，不但起動機本身會產生電壓降，熔斷器兩端也會產生電壓降。若起動電路的電壓降過大，流過起動機的工作電流必然減小，將造成起動機運轉無力，甚至導致起動機不能轉動，這樣的例子不勝枚舉。起動電路電壓降過大的典型表現是：起動機電磁繞組發出“咔嚓、咔嚓”的響聲，起動電路常出現電壓降導致起動機運轉無力的部位如圖2-38所示。

圖2-38 起動機電路接觸不良電壓降部位

2.導致發動機動力不足

一輛豐田凱美瑞轎車，出現發動機動力不足，加速有時“回火”的故障。檢查燃油系統壓力和進氣歧管真空度，都在正常范圍內。用點火正時燈檢查，點火時刻準確。用示波器檢查點火波形，各缸都正常。再用示波器檢查噴油器的波形，發現噴油器在工作中出現了5V的電壓降。這說明在噴油器的供電電路中可能存在虛接現象，致使流過噴油器電磁閥線圈的電流減小，磁力下降，噴油器針閥打開的速度變慢，噴油量減少，因而導致發動機動力不足和加速時“回火”。對噴油器供電電路的虛接部位進行修理之后，故障被排除。

3.造成儀表指示失常

一輛哈飛民意汽車，駕駛人反映冷卻液溫度過高，冷卻液溫度顯示在8～10格跳動。測量發動機的實際冷卻液溫度為80℃，說明冷卻液溫度顯示“假高”。檢查冷卻系統，無漏液，風扇傳動帶的張緊度和風扇運轉均正常。測量冷卻液溫度傳感器的電阻和電壓都正常，檢查節溫器和水泵也正常。清洗了散熱器，更換了氣缸墊及組合儀表（懷疑儀表內的CPU損壞），都未解決問題。無意中接通前照燈，發現冷卻液溫度的顯示一下子增加了3格，迅速達到頂點（冷卻液溫度顯示應該一格一格遞增），于是檢查各搭鐵線，最后發現蓄電池負極至車架的搭鐵線結合面銹蝕，固定螺栓已經松動。經過除銹處理并緊固螺栓后試車，冷卻液溫度表指示在5～7格變動，故障徹底排除。

由于搭鐵線松動，加上汽車運行中的振動，使在搭鐵點處形成的電壓降飄忽不定，有時還會引起汽車低速行駛時發動機冷卻液溫度顯示低，高速行駛時發動機冷卻液溫度顯示高的怪現象。

4.導致數據通信中斷

引起汽車串行數據傳輸故障的常見原因之一是電路接觸不良。目前有越來越多的轎車電子控制系統采用CAN數據總線交換信息，如果因為電壓降過大引起工作電壓低于10.5V，會造成一些對工作電壓敏感的控制模塊暫時停止工作，使整個汽車的多路信息傳輸系統出現短暫無法通信的現象，例如發動機ECU或防盜控制模塊瞬間從車載網絡系統中退出，使發動機ECU與防盜控制模塊之間的通信中斷，隨之記錄防盜系統觸發的故障碼，并且表現出與防盜系統鎖死相似的故障現象，而真正的故障原因卻是線路接觸不良引起的電壓降。