☆2-24 如何診斷線路間不正常的搭鐵故障？

線路間不正常搭鐵故障包括用電設備至電源端線路不正常搭鐵（電壓搭鐵）和用電設備至搭鐵線路不正常搭鐵兩種。

1.用電設備至電源端線路不正常搭鐵

用電設備至電源端線路不正常搭鐵是指在電動機、燈泡、電阻器、電磁線圈等用電器至蓄電池的線路不正常搭鐵。出現在用電設備和電路控制開關之前的不正常搭鐵如圖2-32所示，出現在用電設備之前、電路控制開關之后的不正常搭鐵如圖2-33所示。

圖2-32 出現在用電設備和電路控制開關之前的不正常搭鐵

1—蓄電池 2—熔斷器 3—控制開關 4—燈泡

圖2-33 出現在用電設備之前、 電路控制開關之后的不正常搭鐵

1—蓄電池 2—熔斷器 3—控制開關 4—燈泡

如果在熔斷器和負載之前有不正常搭鐵，即使開關是斷開的，熔斷器保護設備也會燒壞。如果不正常搭鐵出現在電路開關之后、負載之前，熔斷器只會在開關閉合時才會燒壞。用電設備之前的線路搭鐵非常容易造成熔斷器熔絲熔斷、導線與端子發熱甚至火災，危害極大，必須立即排除。在未排除故障之前，不得重新裝上新熔斷器工作。

（1）故障原因分析 用電設備電源方向線路的不正常搭鐵通常是由于導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：①在安裝某些車身零件時，固定螺釘擰得太緊；②安裝品質差，導線太松，絕緣層內進入液體使其變質；③絕緣層與發動機灼熱的零件（如排氣歧管）靠得太近而被燒損，或被車身金屬的利刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。

（2）故障診斷方法 大多數損壞的部位較容易看見，但也并不是所有的損壞部位都能直接看見，因為有的損壞部位可能隱藏在車門內或內飾板后面。對于不易發現的不正常搭鐵故障可用萬用表進行電壓、電阻測量，也可用試燈和專用蜂鳴器來檢查。

如果是熔斷器燒壞了，用試燈和電壓表就不容易找到不正常搭鐵故障。為了避免發生這種情況，可以安裝一個循環斷電器（即斷開后能手動重新接通的熔斷器）來代替原來的熔斷器。為了安全起見，在檢查前甚至可以用干電池來代替汽車上的12V蓄電池作為電源，因為出現不正常搭鐵故障時通常會使熔斷器熔絲熔斷，而干電池不會使熔斷器熔絲熔斷等。

1）將萬用表選擇開關調到合適量程的電壓檔，將萬用表的紅表棒接到熔斷器的負荷端，黑表棒接到車身搭鐵部位，然后從熔斷器座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動、搖晃線束（手每次移動的距離為10～20cm），當手觸到不正常搭鐵部位時，萬用表的讀數會回到0位（或者接近于0位）。

2）用測試燈或蜂鳴器測試不正常搭鐵故障，如圖2-34所示，此時需串聯一個循環斷電器作為保護元件。測試燈和喇叭相當于在電路中增加了電阻，可通過拆除電路元件和接頭來隔離不正常搭鐵點，直至找到問題所在。如果不正常搭鐵是間歇性的，采用這種方法很有效，可以每隔幾厘米移動一下測量工具，直到測試燈點亮或喇叭鳴響，說明這里就是不正常搭鐵的地方。或者將檢測燈或蜂鳴器的一端接搭鐵處，另一端在熔斷器負載端子處，從熔斷器座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動、搖晃線束，從燈泡不亮到燈泡點亮處（或蜂鳴器不響到鳴響處）即為不正常搭鐵處。

3）用自帶電源的電池測試燈、萬用表（電阻檔）用來檢測線路不正常搭鐵處，如圖2-35所示。在連接電池測試燈前，應拆除燒壞的熔斷器熔絲，將蓄電池和電路負載元件斷開。如果線路存在不正常搭鐵，測試燈會點亮，電阻表讀數為0或為較小的電阻值。為了尋找不正常搭鐵點，每隔幾厘米移動一次測量工具（拉起導線或斷開可以斷開的導線），直至測試燈熄滅，此處即為不正常搭鐵處。

圖2-34 用測試燈查找不正常搭鐵故障

1—蓄電池 2—不正常搭鐵開關 3—控制開關 4—燈泡

圖2-35 用電池測試燈查找不正常搭鐵故障

1—蓄電池 2—電阻表或電池測試燈 3—控制開關 4—燈泡

注意：當使用測試燈和電池測試燈時，不要靠近安全氣囊電路和計算機控制電路，因為當電流通過測試燈時會損壞敏感電路。

4）在不接通電源的情況下，將萬用表調到電阻檔，黑表棒接搭鐵處，紅表棒在熔斷器負載端子處。從熔斷器座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動、搖晃線束，當電阻表的讀數由0變到∞或較大數值時，即為不正常搭鐵處。

5）如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對不正常搭鐵部位進行確定時，則必須拆下內飾件進行檢查，很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。采用圖2-36所示的方法，可以幫助確定不正常搭鐵位置是否在壁板后面或地毯下面等。對位于壁板后面的線束，只要認真檢查，用不正常搭鐵檢測器就可找到與線束不正常搭鐵非常接近的部位，從而避免為了接近線束而拆掉所有壁板。

圖2-36 測量隱蔽處不正常搭鐵故障

1—蓄電池 2—循環斷電器 3—控制開關 4—燈泡

因為安裝了一個循環斷電器，當斷電器閉合時，電流第一次通過電路時會在電線周圍產生磁場。如果不正常搭鐵使斷路開關打開，該磁場就會消失。如果斷電器自我重置，這種循環就會持續重復。將羅盤或量表放在電線上方，在磁場的作用下指針會快速擺動，直至靜止在不正常搭鐵的位置。在不正常搭鐵點后面因沒有電流通過，所以指針不會擺動。采用這種方法即使電線被車體覆蓋也很有效。

圖2-37 出現在負載之后、控制開關之前的不正常搭鐵

1—蓄電池 2—熔斷器 3—警示燈 4—控制開關

2.用電設備之后線路不正常搭鐵如果不正常搭鐵出現在負載之后、控制開關之前，如圖2-37所示，那么電路一直仍有負載，這種類型的正常搭鐵不會將熔斷器熔絲燒壞，但會使蓄電池虧電。

在用電設備之后的線路中出現不正常搭鐵時，其故障的診斷與檢修比較麻煩。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果不正常搭鐵點是在手動開關或其他控制開關之前，甚至是開關本身不正常搭鐵，駕駛人將不能斷開用電器。

用電器不能斷開時，一般應從用電器開始進行診斷。先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（如燈泡熄滅或電動機停轉），說明問題出在線路的搭鐵端。然后可對照電路圖沿著電路一次檢查一個連接點，直到找到不正常搭鐵處。可以用電阻表或電池檢測燈等檢查其是否為不正常搭鐵，如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，則說明開關不正常搭鐵，應予以更換。

在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端斷開，在兩個相應端頭間接一根新導線，將其敷設在配線的外面。但要注意，敷設的線路必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是維修了這個部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很有可能其他線路也被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。

3.汽車電路搭鐵不良的危害

搭鐵線雖然是汽車電氣系統中一種不起眼的零件，但是它在電系中所起的作用卻非同一般。就是這根小小的搭鐵線，常常引發意想不到的故障，甚至導致汽車重大損壞事故。

凡是有用電設備的地方都有搭鐵線。如果沒有搭鐵線，或者搭鐵不良（電阻過大），將使電路斷開，電氣設備就無法工作。如果汽車出現以下現象：線束燒毀，同時不能起動；看到不正常火花；充電電流過小，起動機運轉無力等故障時，應該首先對相關的搭鐵線進行檢查，這樣往往能收到事半功倍的效果。

搭鐵線接觸不良是汽車電氣起火的重要成因之一。導線接觸不良的實質，是線芯與接頭之間、接頭與電器之間接觸面上存在雜質或氧化膜，致使接觸電阻過大，當電流通過時局部溫度升高，而高溫又促使氧化膜增厚，如此互為因果引起的熱量聚積，足以熔化導線及其絕緣層，從而引起電氣起火。如果接觸處不嚴密而存在空隙，則電流通過時會伴隨產生火花甚至電弧，局部溫度相當高，引起電氣起火的危險性更大。