★2-20 如何診斷搭鐵線的故障？

導線將蓄電池、熔斷器、開關、用電設備、汽車金屬殼體等部件連接成閉合回路，使得用電設備能夠正常工作。但由于各種原因導致的不正常搭鐵，要么用電設備不能構成閉合回路，要么引發火災，危害極大。

現代汽車將蓄電池負極與車身的金屬部分相連接，導線與車體相連稱為搭鐵，汽車上的負極導線被稱為搭鐵線。搭鐵線在汽車電路中起著重要的作用，搭鐵狀態的好壞是汽車電器能否正常工作的關鍵。

由于汽車上有大量的金屬殼體，理論上無需專用搭鐵線，采用單電源線就能形成工作回路。但是，為了使重要系統工作更加可靠，在汽車電子控制單元（ECU）等裝置上均設置了專用搭鐵線。

搭鐵有正常搭鐵和非正常搭鐵兩種，在日常維修人員工作中，查找搭鐵不良故障一般都要耗費大量時間。

1.搭鐵線的分類

（1）主搭鐵線 從理論上講，汽車金屬外殼是汽車電路總的負極線，即由蓄電池正極、熔斷器、開關、工作裝置、車體金屬外殼、蓄電池負極構圍成閉合回路，因而無須設置專用的負極搭鐵線，即汽車上采用負極搭鐵的單電源線制。

但是，對于電子線路來說，很多是數字信號電路及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良的現象，就相當于在電路中串聯了一個接觸電阻，從而可能使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到使用要求。所以，在很多含有電子設備的線路中，人們有意識地加裝了少量非常好的搭鐵線（即主搭鐵線），并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予特殊的考慮。

汽車上的主搭鐵線是構成電路回路的一部分，而且絕大部分電器元件就靠僅有的1～2根主搭鐵線來傳遞電流（圖2-25）。如果主搭鐵線出現故障，將影響很多線路，而不只是一

圖2-25 汽車上的主搭鐵線

條線路工作不正常。因此，維修人員在進行故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測，或者無謂地更換一些價格昂貴的電器元件。

（2）備用搭鐵線 備用搭鐵線是指在已有主搭鐵線的電路中設置的第2甚至第3條搭鐵線。備用搭鐵線是基于安全性能方面的考慮而設置的，最簡單的例子是ECU控制電路（圖2-26），其附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況。也就是說，如果沒有這條看似多余的備用搭鐵線，系統雖然能勉強工作，但電路的性能會退化或者不穩定。

圖2-26 汽車發動機ECU上的搭鐵線

（3）防靜電搭鐵線 靜電既危害汽車上較精細的電子及無線電設備，也會危害駕駛人及乘員。因此，為了減小靜電的危害，人們在汽車上加裝了很多防靜電搭鐵導線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵導線主要安裝在以下部位。

1）由于車輪會產生大量靜電，因此有些汽車在燃料系統的周圍加裝了防靜電搭鐵線。這個部位的防靜電搭鐵線不易被發現，而一旦脫落很容易造成火災，所以應特別注意。

2）由于乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝有防靜電搭鐵線。

3）由于加油時在燃油箱加油口處有大量的燃油蒸氣，為了消散加油時積聚的電荷，在加油口處安裝有防靜電搭鐵線。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上之前不要將跨接線拆下。

2.搭鐵線故障的類型

斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。根據實際工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）兩種狀況。

（1）搭鐵線完全斷路 搭鐵線完全斷路包括導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線未與車身搭鐵等幾種情形。對于這類故障，其搭鐵線失去作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。在通常情況下，均可通過目視檢查發現故障。如果目視檢查不能發現故障，可以通過測量電阻值的方法進行確診。導線或端子與金屬外殼間的電阻值為∞時，則為搭鐵線路斷路。

（2）搭鐵線導通不良 搭鐵線導通不良主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。在通常情況下，都能通過目視檢查發現上述故障。如果目視檢查不能發現上述故障，可通過電阻值的測量查找故障部位。端子與金屬外殼間的電阻值不為0或較小值，而是有一定的電阻，則為搭鐵線路有導通不良現象。