☆2-18 如何正確認識蓄電池電流傳感器？

1.智能型蓄電池傳感器（IBS）的功能

智能型蓄電池傳感器（IBS）是寶馬新5系智能供電系統的重要組成元件之一，自身帶有微型控制器（μC），μC中的軟件控制該功能過程以及與上級控制單元之間的通信聯絡。與數字式發動機電子伺控系統DME的聯系通過BSD（串行數據線）完成。在車輛行駛過程中，DME從IBS獲取數據。IBS的功能原理如圖2-19所示，IBS具有下列功能：持續測量車輛每種行駛狀態下蓄電池的電流、電壓和溫度；計算蓄電池指示參數作為判定蓄電池充電狀態（StateofCharge，SoC）和健康狀態（StateofHealth，SoH）的基礎；平衡蓄電池充電/放電電流；SoC處于臨界狀態時，作為相應措施監測SoC并使車輛處于工作狀態；計算起動電流特性曲線用于確定蓄電池SoH；車輛休眠電流監控；向上級控制單元傳輸數據；故障自診斷；全自動更新規則系統和自診斷參數；睡眠模式下自醒功能。

2.結構組成

IBS直接安裝在蓄電池的負極上，主要由機械、硬件和軟件3部分功能元件組成，其元件分解圖如圖2-20所示。IBS的機械部分由蓄電池負極接線柱及搭鐵線組成，其主要功能是：車身與蓄電池負極的連接；電流測量傳感器元件的定位件；硬件的定位件；確保硬件溫度傳感器和蓄電池負極之間充足的熱敏接觸；保護敏感電子元件；蓄電池接線柱作為IBS搭鐵端。

圖2-19 IBS功能原理

1—IBS中的微型控制器 2—串行數據線（BSD） 3—數字式發動機電子伺控系統（DME） 4—分流器 5—蓄電池負極 6—蓄電池正極

圖2-20 IBS元件分解圖

1—蓄電池接線柱 2—分流器 3—間隔墊圈 4—螺栓 5—搭鐵線

3.IBS電子分析裝置控制過程

（1）獲取測量數據IBS電子分析裝置持續獲取測量數據（圖2-21），并利用這些數據來計算電壓、電流、溫度等蓄電池指示參數。IBS通過BSD將這些蓄電池指示參數的數據傳遞到DME。為了計算蓄電池指示參數，還要同時對蓄電池的SoC進行測量計算。從發動機“關閉”到DME繼電器斷開這段時間內，IBS會從DME獲得有關蓄電池SoC的信息。DME繼電器斷開后，IBS會繼續觀察蓄電池的SoC。

（2）通過IBS保持充電狀態平衡 當車輛處于休眠狀態時，IBS始終保持著蓄電池充電狀態的平衡。每2h就會在IBS中存儲當前的SoC。在存儲器中專門保留了3個位置，在位置1進行首次記錄，位置2和位置3每4h會被更新1次。從總線端K1.15“接通”起，DME就不斷更新IBS中的蓄電池指示參數的數值。

（3）休眠電流測量 當車輛處于休眠狀態時，IBS不斷獲取與蓄電池指示參數有關的數值。IBS程序設定為每40s測量1次休眠電流，通過每一次的重新測量來更新測量數值。IBS測量時間約為50ms，測量值會記錄在IBS中的休眠電流頻率圖中。每次重新起動車輛時，DME會讀取該頻率圖。如果休眠電流錯誤，在DME中會存儲相關的故障碼。

圖2-21 電子分析裝置控制原理圖

（4）總線端K1.15喚醒DME進入休眠模式之前，它會告知IBS目前可用的蓄電池SoC。如果提供的SoC已經耗盡，IBS會發出喚醒信號，DME向IBS查詢當前的蓄電池SoC，如果IBS通知DME蓄電池SoC處于臨界狀態，然后DME會要求停車并關閉用電器，此時，DME不再允許IBS喚醒車輛，車輛接下來重新進入休眠狀態。只有車輛處于休眠狀態時，喚醒功能才適用。

4.IBS的維護

IBS對機械負荷極為敏感，因此絕對不要往IBS上面放置重物。蓄電池搭鐵線也用于IBS的散熱，其截面如圖2-22所示。當IBS損壞時，會在DME中存儲故障碼，DME采用替代值并進入IBS緊急運行狀態。IBS處于緊急運行狀態時發動機怠速轉速會提高，以確保蓄電池充電。當IBS對搭鐵短路時，車輛將不會被喚醒。如果IBS出現對正極短路，車輛將不能進入休眠模式。DME和IBS軟件必須相互配套，如有必要，在更新軟件時必須更換IBS。

圖2-22 蓄電池導線截面