8.富康轎車AL4自動變速器故障

車輛信息：一輛2001年國產神龍富康轎車，配用的是法國雪鐵龍公司生產的AL4橫置前驅4速電控變速驅動橋。

故障現象：據車主說，此車原始故障是變速器在換高檔時發動機有空轉現象。經過試車證實就是3檔升4檔打滑。發動機轉速在2700r/min，打滑轉速在1000～1500r/min。利用專用檢測儀器監控了其電子控制系統的工作狀況，并在故障存儲器中讀出故障碼20，其含義為壓力調節電磁閥。檢查ECU20號端子或電路或電磁閥。壓力調節電磁閥實際上就是閥體中負責調節系統主油壓的7號電磁閥。拆下自動變速器油底殼找到7號電磁閥，測量該電磁閥的線圈阻值，測量結果正常。同時觀察變速器的ATF，沒有變質（非常干凈）。對于AL4自動變速器來說，7號電磁閥（主油壓調節）和8號電磁閥（TCC）工作性能下降的問題是這款變速器的通病。于是更換了這兩個改進型的電磁閥進行試車，結果故障現象依然存在，只不過打滑率明顯比原來低多了，發動機轉速在2700r/min，打滑轉速降至500～1000r/min。當車輛處于冷車狀態下，3檔換4檔有時打滑，有時不打滑，即使出現打滑，打滑率也不是很高，正常行車（1/3節氣門）打滑轉速也不會超過500r/min；當熱車時，ATF油溫達到90℃時，打滑轉速為800～1000r/min。

圖2-14 4檔動力流程

檢修過程：在這種情況下，根據該變速器換檔執行元件工作表（表2-4）和4檔傳動路線（圖2-14）仔細分析，負責4檔的主要元件是B1制動器，3檔換4檔打滑應該就是B1制動器在打滑。有這么幾種可能：①3檔換4檔時ECU調節出錯誤油壓（低油壓）；②主油壓調節電磁閥和主油壓調節閥有問題；③閥體中4檔油路泄漏；④B1制動器本身出現問題。根據該變速器設計特點，檢查4檔執行元件以及兩組片式離合器無需分解變速器，只需拆下變速器后部端蓋即可檢查。拆下變速器后部端蓋，檢查各用油元件的工作間隙、泄漏情況以及磨損程度。在檢查中發現B1制動器片已有輕度打滑磨損，同時還存在彎曲變形。經過仔細對其他元件進行打壓試驗，并沒有發現任何問題。于是，更換B1制動器重新進行試車，結果故障還是老樣子，但電控系統沒有記錄故障碼。

表2-4換檔執行元件工作表

故障排除：此時給維修帶來一定的難度，查找相關維修資料仔細再去分析：AL4自動變速器所有前進檔共同使用一個蓄能器，如果該蓄能器存在輕微泄漏，它一定會影響高速檔。因為高速檔的油壓低于直接檔和低速檔時的油壓，因此難免在執行3檔換4檔時出現滑移現象。這樣只好再次將變速器后部端蓋拆下，取出蓄能器仔細檢查蓄能器活塞、密封圈以及變速器殼體蓄能器工作腔。檢查時，只發現蓄能器的密封圈有輕微的偏磨現象，更換密封圈反復進行路試，故障徹底排除。

正準備交車時，變速器又出現新的問題，那就是當變速器達到正常工作溫度后，變速桿置于D位偶爾會出現沒有爬行現象。此時，如果關斷發動機再次重新起動后，變速器又恢復正常。反復進行路試故障都很少出現，后來在一次交通路口等待紅燈時，變速桿由D-N-D位沒有出現爬行現象。通過這種手段頻繁來試此工況下的D位，終于找到故障出現的規律：只要變速桿始終保持在D位，怎樣反復停車再起步都不會出現無爬行的故障；如果停車后將變速桿由D-N-D位，無爬行的現象出現的幾率就比較多。綜合分析：變速桿由D-N-D位，無非就是重新啟動1檔油路；而關斷發動機再次重新起動，無非是重新建立系統工作油壓。因此問題一定跟主油壓有關。油泵是齒輪泵不容易磨損，閥體主調壓閥也沒有磨損和卡滯現象，同時，主油壓調節電磁閥和TCC鎖止電磁閥已經更換全新的，剩下的也只有濾清器沒有換了。AL4自動變速器帶有壓力傳感器，內部清潔程度要求比較嚴格，而且閥體中大多數滑閥沒有緩沖回位彈簧，同時變速器工作壓力的正常與否時刻都被壓力傳感器監測著，因此將變速器濾清器換掉，故障徹底排除。