7.歐寶威達(dá)轎車AW50-40LN自動(dòng)變速器故障

車輛信息：一輛1999年歐寶威達(dá)轎車，配用日本Aisin Warner公司生產(chǎn)的AW50-40LN型4前速電子控制自動(dòng)變速器，VIN信息為WOLOJBF19XS1×××××。

故障現(xiàn)象：該車進(jìn)廠前故障表現(xiàn)是前進(jìn)檔沒有爬行，起步加速有沖擊感。由于該車是事故車，變速器前殼撞壞，需要更換。

維修過程：由于變速器為橫置前驅(qū)型，單獨(dú)抬起變速器比較困難，所以連同發(fā)動(dòng)機(jī)一起從車上拆下來(lái)。更換變速器殼體小修包等部件，并按照規(guī)范的維修標(biāo)準(zhǔn)裝車后試車，結(jié)果“前進(jìn)檔沒有爬行，起步加速有沖擊感”的故障仍然存在。但比較有意思的是，如果踩制動(dòng)踏板入前進(jìn)檔，馬上松開制動(dòng)踏板，起步爬行正常，而且升降檔也都非常正常；如果踩住制動(dòng)踏板入前進(jìn)檔，等待30s左右再松開制動(dòng)踏板，此時(shí)車輛沒有爬行，同時(shí)點(diǎn)加速踏板沖擊一下行駛起來(lái)一切正常。使用金德K81診斷儀檢測(cè)其電控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。D位有爬行時(shí)3個(gè)換檔電磁閥狀態(tài)：1/2檔電磁閥和3/4檔電磁閥0V，2/3檔電磁閥12V，空檔電磁閥0V，無(wú)爬行時(shí)3個(gè)換檔電磁閥狀態(tài)：1/2檔電磁閥和3/4檔電磁閥12V，2/3檔電磁閥12V，空檔電磁閥12V。而3個(gè)電磁閥都處于通電狀態(tài)，正好是空檔狀態(tài)；同時(shí)輸入軸信息制動(dòng)入動(dòng)力檔（D、R）為0是正確的，因?yàn)榇藭r(shí)變矩器渦輪是不轉(zhuǎn)的。當(dāng)變速桿置于R位時(shí)，只要不松開制動(dòng)踏板，輸入軸轉(zhuǎn)速始終為零；當(dāng)變速桿置于前進(jìn)檔位置時(shí)，輸入軸轉(zhuǎn)速也為零，但出現(xiàn)故障時(shí)輸入軸信息會(huì)由0變?yōu)?50～720r/min。為什么輸入軸在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，而且變速桿在前進(jìn)檔上，制動(dòng)踏板并沒有松開卻轉(zhuǎn)動(dòng)了呢？根據(jù)以往維修其他車型經(jīng)驗(yàn)分析，應(yīng)該是機(jī)械或液壓方面的問題，有可能是液壓控制閥體提供1檔油壓時(shí)，存在泄漏情況或者是1檔機(jī)械元件本身存在泄漏問題。于是，更換了一塊閥體，結(jié)果故障仍然存在。同時(shí)還出現(xiàn)新問題（鎖檔）。沒有辦法又換了一塊閥體，結(jié)果跟原車閥體故障現(xiàn)象一模一樣。這樣就基本排除了液壓閥體的問題。

再次分解變速器（在車上沒有抬下來(lái)）將帶有輸入軸的離合器總成更換上，結(jié)果試車故障現(xiàn)象仍然跟原來(lái)一樣沒有絲毫變化。在這種情況下，準(zhǔn)備再次將變速器抬下來(lái)查找問題所在，因?yàn)閷?dǎo)致輸入軸旋轉(zhuǎn)的可能除了離合器工作不良外，固定元件制動(dòng)器和單向離合器也必須工作良好，才能使輸入軸和輸出軸之間形成機(jī)械連接。

為了驗(yàn)證該車起步1檔所需元件，查找相關(guān)資料得知，變速器執(zhí)行1檔時(shí)參與的執(zhí)行元件有前進(jìn)檔離合器C1、單向離合器F2、1/2/R檔制動(dòng)帶B4（圖2-13）。

圖2-13 歐寶變速器1檔動(dòng)力流程

既然C1離合器已經(jīng)更換過也沒有什么改觀，那只能考慮單向離合器F2和制動(dòng)帶B4。由于制動(dòng)帶B4在倒檔也參與工作，因此B4也可排除，剩下的就是單向離合器F2了。考慮到單向離合器為機(jī)械元件，如果有問題后車輛根本不能夠行駛，因此也可以排除。液壓控制閥體、1檔執(zhí)行元件都沒有問題，那難道是控制上出現(xiàn)了問題？不能再盲目地分解變速器了，通過朋友及網(wǎng)絡(luò)信息得知，該變速器ECU接收的制動(dòng)信息有兩條：一是制動(dòng)燈開關(guān)信息，主要是解除P位鎖止功能的；二是制動(dòng)燈開關(guān)接通及制動(dòng)燈點(diǎn)亮信息，主要用來(lái)控制當(dāng)變速器變速桿置于D位時(shí)，控制換檔電磁閥的狀態(tài)：入檔時(shí)ECU指令起步為1檔狀態(tài)，未松開制動(dòng)踏板繼續(xù)保持30s左右時(shí)，ECU指令換檔電磁閥為N檔狀態(tài)，松開制動(dòng)踏板，ECU馬上指令起步為1檔狀態(tài)，同時(shí)，將系統(tǒng)油壓調(diào)制到正常的工作油壓。因此，前面所測(cè)得的數(shù)據(jù)變化應(yīng)該是正常的。通過了解這么多區(qū)分是控制問題還是執(zhí)行元件的問題，就可以通過數(shù)據(jù)的變化來(lái)驗(yàn)證，那就是從診斷儀上看是輸入軸轉(zhuǎn)速信息先變化還是ECU對(duì)換檔電磁閥的工作指令先變化。如果是輸入軸轉(zhuǎn)速信息先由“0”變?yōu)椤?50～720r/min”而后，ECU指令變速器進(jìn)入N檔狀態(tài)，則說(shuō)明不是控制的問題，而是機(jī)械或液壓的問題；反之，如果是ECU先對(duì)換檔電磁閥由1檔狀態(tài)變?yōu)镹檔狀態(tài)，后輸入軸轉(zhuǎn)速信息才由1檔狀態(tài)的“0”變?yōu)镹檔狀態(tài)的“650～720r/min”，那就是正常的。

故障排除：再次讀取變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板掛前進(jìn)檔時(shí)（制動(dòng)持續(xù)時(shí)間在30s左右），的確是電磁閥的工作數(shù)據(jù)先變化的，而輸入軸的信息是后變化的，這充分說(shuō)明變速器內(nèi)部液壓元件及機(jī)械元件是正常的。接下來(lái)從制動(dòng)信號(hào)上入手。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，后邊的兩個(gè)制動(dòng)燈均不能點(diǎn)亮，只有高位信號(hào)燈點(diǎn)亮。檢查燈泡時(shí)發(fā)現(xiàn)都燒損了，于是更換兩個(gè)制動(dòng)燈燈泡。此時(shí)踩制動(dòng)踏板，兩個(gè)燈泡全部點(diǎn)亮，將變速桿掛入D位，松開制動(dòng)踏板車輛爬行有力，持續(xù)踩制動(dòng)踏板，停車超過30s后再松開，車輛起步爬行仍然有力，維修終于告一段落，故障徹底排除。

驗(yàn)證推理：此時(shí)又觀察了一下變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，跟故障前的數(shù)據(jù)一模一樣，根本沒有絲毫改變。既然數(shù)據(jù)都是正常的，那制動(dòng)燈燈泡壞了以后車輛怎么沒有爬行功能呢？根據(jù)變速器的真實(shí)故障特征，沒有爬行功能時(shí)一定是變速器提供了一個(gè)低油壓。由于條件有限，不能掃描主油壓調(diào)節(jié)電磁閥的工作波形，但可以利用油壓表來(lái)確認(rèn)。

將油壓表連接在前進(jìn)檔油壓測(cè)試孔上，記錄在故障情況下的油壓變化和沒有故障情況下油壓的變化。將制動(dòng)燈燈泡取下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，P/N油壓值為0MPa，掛入前進(jìn)檔，油壓由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松開制動(dòng)踏板，油壓值稍有變化，為0MPa-0.15MPa，但車輛沒有爬行。此時(shí)踩加速踏板車身沖擊一下開始行駛，油壓變化是從0.15MPa直接變?yōu)?.4MPa。裝上制動(dòng)燈燈泡，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛入前進(jìn)檔，油壓由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松開制動(dòng)踏板，油壓值緩沖一下，由0MPa-0.3MPa直接瞬間變?yōu)?.4MPa，此時(shí)車輛爬行有力。看來(lái)，光從其他數(shù)據(jù)上是看不出問題的，原來(lái)是系統(tǒng)油壓發(fā)生了改變。

總結(jié)：該變速器控制的確有些特別，這樣控制的優(yōu)點(diǎn)在于保護(hù)變速器內(nèi)部元件，當(dāng)開車在等信號(hào)燈時(shí)，無(wú)論時(shí)間長(zhǎng)與短，都無(wú)需將變速桿置于N位，因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力一個(gè)從變矩器中切斷，一個(gè)從輸入軸和輸出軸中間切斷，雖然變速桿在D位上，但ECU指令的卻是N檔狀態(tài)，因此就大大減少了操作上的麻煩，同時(shí)還保護(hù)了變速器的部件。