第六節 車橋的檢修

轉向橋的檢修

1.前軸的檢修

（1）前軸的磨損

1）當鋼板彈簧座的平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，需要堆焊后加工修復或更換新件。

2）主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm，貨車不大于0.20mm。磨損超過極限，可采用鑲套法修復。

（2）前軸變形的檢修

1）前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用圖1-25所示的角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉變形。

圖1-25 角尺檢驗法

2）前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復后進行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產率。一般采用冷壓校正法。

2.轉向節的檢修

（1）隱傷的檢驗 轉向節的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面，容易產生疲勞裂紋，造成萬向節軸疲勞斷裂，釀成重大交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉向節軸進行隱傷檢驗，一旦發現疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。

（2）磨損的檢修

1）轉向節軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.055mm。轉向節軸軸頸磨損超標后應更換新件。

2）轉向節軸鎖止螺紋的檢驗。螺紋損傷不能多于兩牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損而松曠，應予以修復或更換轉向節。

3）轉向節上面的錐孔的檢驗。與轉向節臂等桿件配合的錐孔，應使用塞尺進行檢驗，其接觸面積不得小于70%；與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉向節。