五、液力變矩器維修工藝流程

在實際自動變速器故障維修中只要能夠判斷出以了嗎？怎么還需要修理呢？很多人可能會問：明剖開檢修，這豈不是白白浪費？正規的自動變速器的自動變速器上的變矩器都會進行剖開翻新處理。剖開檢查有2個主要目的：第一，變矩器內部的構造使其很容易藏匿ATF中的雜質。如果不進行清洗，裝車后這些雜質會隨著ATF循環流動去污染閥體、散熱器及變速器其他零件，這就會使變速器維修的返修率得不到控制。變矩器內部有一些易損件，比如油封、鎖止摩擦片、軸承等，只有剖開變矩器才能進行檢查，才能保證這些易損件不會在保質期內出現問題而引起返修。市場有一些清洗變矩器的機器，不剖開變矩器而只是通過油來沖洗，這種清洗的效果比較差，變矩器內部溝溝槽槽處的摩擦碎屑和金屬顆粒不能被完全沖出。此外，不打開變矩器也無法檢查內部零件的狀態。也有一些非正規的方法，比如將汽油倒入變矩器進行清洗，這種方法應該被嚴格禁止，因為汽油會損壞油封。

圖2-30 國產變矩器自動切割焊接機

1.修理變矩器所需要的主要設備

（1）變矩器自動焊接機 對剖開檢查后的變矩器進行自動焊接。該自動焊接機（圖2-30）有兩種焊接方式：普通焊接和脈沖焊接。普通焊接的工作電壓為16～19V，脈沖焊接的工作電壓為5～6V。在焊接時變矩器固定在底盤座上，底盤座自動旋轉，進行自動焊接。可以調整電壓和出絲速度（由專業技師操作）。

（2）變矩器高溫貼片機 變矩器高溫貼片機（圖2-31）對變矩器內部的鎖止離合器片進行重新粘合。粘合前一定要處理好結合面的潔凈度，并對上、下壓盤的溫度進行調節，在一定的壓力和時間下完成。

（3）變矩器測漏儀 變矩器測漏儀（圖2-32）是對維修好的變矩器進行打壓試漏，在試漏時是在變矩器的脖頸內放入適合的膠塞并打入適當壓力的壓縮空氣充滿變矩器內部，再將其放入水盤中，觀察焊接后的變矩器有無漏氣的現象。

圖2-31 變矩器鎖止離合器片貼片機

（4）變矩器清洗機 變矩器清洗機（圖2-33）的作用是通過強力液力沖洗將變矩器內部的渣滓排出，有效地改善變矩器的工作情況，延長其壽命。清洗機主要是以煤油作為清洗劑，利用壓力將清洗劑注入變矩器中，再由另一個導管將廢液排出，如此循環直至將變矩器內部清洗干凈。

圖2-32 變矩器測漏儀

圖2-33 變矩器清洗機

（5）變矩器動平衡機 變矩器動平衡機（圖2-34）的作用是對維修好的變矩器進行動平衡檢測。

2.變矩器常規維修項目

圖2-34 變矩器動平衡機

圖2-35 輕微燒蝕的摩擦片

（1）更換鎖止離合器摩擦片 更換變矩器鎖止離合器摩擦片是修理變矩器最常見的修理項目之一，在一定的使用程度上摩擦片容易燒損，燒損后導致發動機耗油量過高、自動變速器溫度過高、發動機轉速過高但車速上不去等。圖2-35所示的是輕微燒蝕的變矩器鎖止離合器摩擦片。在一些電控自動變速器中，控制單元一般會通過發動機轉速和輸入軸轉速兩個信息精確地計算出變矩器鎖止離合器接合時的可靠性，即鎖止離合器的滑移率。當該滑移率過大時電控系統會記錄相應的變矩器打滑的故障碼，如P0741。因此，在前期檢修這類故障時可以通過動態數據、故障碼或實際路試結果來確信變矩器鎖止離合器的好壞。在更換摩擦片時，首先要將鎖止離合器活塞壓盤處理得非常干凈，而且在粘壓摩擦片時需要專用的貼片機，在規定時間、規定壓力、規定溫度等條件下完成此項作業。

（2）更換鎖止離合器活塞上的密封圈和油封 剖開變矩器后必須更換變矩器鎖止離合器中的密封圈和油封，無論摩擦片有沒有燒損都要更換。變矩器內部的油封及密封圈是要求質量最可靠、耐高溫程度最高的密封元件，如果其密封性能下降就會直接導致變矩器在機械傳遞過程中出現較大的滑移，從而導致其燒損。圖2-36所示的是變矩器中的密封圈。

（3）更換推力軸承或導輪單向離合器 在維修變矩器過程中其內部推力軸承的損壞也很常見。一般情況下出現這種問題時變矩器首先表現的就是異響，因為一旦這些軸承損壞后會形成內部元件的運動干涉繼而會出現異響等故障。還有就是導輪單向離合器的故障，通常情況下導輪單向離合器容易卡死但不容易出現打滑，當變速器內部機械元件磨損下來的金屬屑經ATF流到導輪上時就很容易使導輪單向離合器卡死，既不能順轉又不能逆轉，此時不會影響低速的增矩功能，但會影響汽車的中高速，因為汽車在中高速行駛時變矩器內泵輪與渦輪速度逐漸拉近，根據其工作原理此時變矩器將失去增矩功能（導輪單向離合器開始滑轉）相當于偶合器功能，但如果導輪單向離合器卡死不能滑轉，導輪則又把渦輪回來的液流施加在泵輪葉片的正方向阻礙了泵輪的旋轉，相當于阻礙了發動機的旋轉，因此出現這類故障時其故障現象表現為車輛在中高速行駛時會出現加速無力的現象。圖2-37為變矩器內部導輪及推力軸承等部件。

圖2-36 更換油封及密封圈

（4）更換變矩器驅動油泵的脖頸 變矩器驅動油泵的脖頸通常會容易磨損或出現拉痕而導致變速器前油封處漏油。如果只是簡單的漏油而其內部元件并沒有任何問題的情況下不宜更換變矩器總成，此時可以通過專用設備來更換新的變矩器脖頸。圖2-38為自動焊接變矩器脖頸。

圖2-37 導輪及推力軸承等部件

（5）重新固定渦輪上的葉片 早期車輛的液力變矩器泵輪及渦輪葉片也容易松動（葉片是鉚壓上的）繼而出現異響，主要的原因是在過去排量較大的車型中其增矩效果非常好，但車輛陷在泥濘路面中駕駛人會強行加速（由于泵輪與渦輪轉速差較大，此時變矩器輸出轉矩較大）會導致泵輪或渦輪葉片松動；還有就是當車輛出現故障時，修理人員在判斷故障時往往愿意使用做失速試驗的方法來判斷故障所在，頻繁的操作此項試驗時由于渦輪不轉泵輪又達到最高轉速，同時發動機又達到最大的輸出力矩，因此很容易導致渦輪葉片的松動。在這種情況下不必更換變矩器總成，剖開后重新修復即可。圖2-39為固定泵輪葉片。

圖2-38 在專用設備上更換變矩器脖頸

圖2-39 固定泵輪葉片

（6）更換變矩器渦輪上的內花鍵輪 早期現代索納塔轎車和三菱太空等轎車所使用的KM175系列和F4A23系列變速器的變矩器渦輪與輸入軸連接部位的花鍵槽通常比較容易出現磨光現象，磨光后前進檔和倒檔均不能行駛。在檢查這類故障時油面高度、油品質量正常而且油壓也正常，通過診斷工具發現輸入軸速度信息提供給控制單元正常，制動停車入動力檔時渦輪停轉無速度信息輸出，所以對于維修經驗不足的修理人員往往遇到任何檔位不能行駛的故障時解體變速器后找不到故障點，其實完全可以利用動態數據來分析故障原因，而且又不需要解體變速器。在這種情況下，為降低維修成本單獨更換渦輪上的內花鍵輪即可。圖2-40顯示的是可以單獨更換的渦輪花鍵輪。

圖2-40 分開的渦輪及渦輪花鍵輪