第1章 數字經濟概述

1.1 數字經濟的定義與特征

“數字經濟”已經成為當今社會一個火熱的概念，和這個時代的很多前沿概念一樣，它目前還沒有一個明確的定義。按照互聯網上普遍流傳的說法，它所指的是“一個經濟系統，在這個系統中，數字技術被廣泛使用，并由此帶來了整個經濟環境和經濟活動的根本變化”。從普通讀者的角度來看，這樣的定義仍比較模糊，因為他們并不清楚數字技術給經濟系統乃至他們本身究竟帶來了怎樣的“根本變化”。

然而，盡管人們尚未從理論上對“數字經濟”給出一個通俗易懂的定義，但這不妨礙他們能夠列舉出很多“數字經濟”的典型案例，如電商網購、移動支付、分時租賃、C2C共享經濟等。而選擇這些案例的原因通常也不難理解，因為這些面向C端的、使用數字技術的應用給他們帶來了實實在在的好處。例如，電商可以讓每個人都有開店的權利，而且可以突破地理位置的限制，將客戶網絡延伸到全國甚至全球；共享充電寶則使旅行者無需再隨時隨地攜帶笨重的鋰電池，大大提升了行動的便捷性和旅游的方便程度。正是這些最普通的體驗在無形中勾勒并定義了數字經濟更清晰的輪廓與概念：

數字經濟指的是一個經濟系統，通過廣泛使用數字技術，它可以降低用戶的行動成本，賦予用戶更多的權益，最終提升人們的生產效率與生活體驗。

事實上，當我們縱觀目前市場上可以接觸到的各種數字技術和新型商業模式時便不難發現，它們給整個經濟環境和經濟活動帶來的根本變化，絕大部分都可以歸納為以下兩點，如圖1-1所示。

第一，所謂“降低用戶的行動成本”，一般是指通過將可能妨礙用戶行動的事物進行中心化管理，從而減輕用戶的負擔，讓其行動更便捷。

所謂“成本中心化”，是指去中心化的個體將可能增加自己行動成本的事物托管給相對可靠的中心化機構，只在需要時進行調取，從而在享受同水平權益的同時大大減少行動成本以及由其帶來的生產與生活體驗損失。其典型案例包括共享經濟、云平臺、移動支付等。

（1）共享經濟

部分B2C和C2C的共享經濟模型，如共享交通、共享充電寶等可以有效地減少用戶工作與生活中的成本。對于享受這些服務的用戶來說，他們自己無需再購置交通工具或攜帶充電寶，而是可以選擇租賃由中心化供應者提供的服務與產品，這樣便可以節省出行工具和儲能設施的攜帶、停放、保管等成本（包括時間和精力成本）。

（2）云平臺

相對于共享經濟中的交通工具和儲能設施等產品，信息存儲設施的去中心化運輸和保管所需要的成本更高。在運輸方面，用戶一般只能攜帶移動數據存儲設備，如U盤和筆記本電腦等。在保管方面，用戶需要保持高度的警覺以及對存儲設備進行一定程度的加密，而且為預防存儲設備丟失后造成重大損失，還需要對文件進行備份。通過將數據存儲至云端，用戶一方面可以從任何電子設備上調用信息，減少其運輸成本；另一方面可以借助云平臺的專業安保能力，減少信息的保管成本。

第二，賦予用戶更多的權益，即通過數字技術將過去聚集在中心化機構或團體的技能分配給去中心化的個體，從而讓用戶可以進行更多樣化的行動。在這方面，典型的案例包括移動互聯網，以及由大數據引領的新零售等。

（1）移動互聯網

縱觀通用類電子設備的發展史，也就是“大型機→PC臺式機→筆記本電腦→智能手機/手表”這個過程，我們不難發現，它的本質就是各類權益逐漸去中心化地分配且權益使用范圍不斷擴大的過程。例如，文字、圖像、音頻、視頻的輸入權和發布權，心率、血壓、步數等健康指標的檢測權，甚至所處位置、行動軌跡等其他信息的知情權，都是從傳統的中心化傳媒、醫療、交管等機構逐漸下沉到了去中心化的用戶手中。

（2）新零售

與電子設備的發展類似，零售業的發展也是處在一個不斷去中心化的過程。根據專業化程度的差異，迄今為止零售業的發展可以大致分為三個階段。其中，零售1.0階段是“所有消費者一個店”，相對較粗放，不利于消費者進行篩選；零售2.0階段是通過對商品進行分門別類，形成了“每類消費者一個店”的模式，但其所針對的仍然是相對中心化的長尾群體；而零售3.0階段則是通過大數據收集和篩選以及人工智能的推理形成了“千人千店”的格局，使每位去中心化的網購消費者都能得到擁有專有購物界面的權益。

毫無疑問，數字技術所帶來的“行動成本的中心化”與“權益的去中心化”，使單獨個體的行動能力變得空前強大，而所需要花費的成本卻并未同步增長，甚至比以前更低。前幾年熱議的“兩會報道黑科技”就是典型案例。過去很多媒體在進行兩會報道，尤其是進行視頻專訪時，可能需要配置攝影器材、存儲卡帶、專用車輛、協助人員等，但現在僅僅一名記者在無需任何設備與人員協助的情況下可能就足以完成以上所有任務——智能手機自帶攝像功能、存儲空間來自云盤、車輛僅需網絡拼車，這些技術手段使報道的效率得到大大提高。