1B413000　公路橋梁工程

1B413010　橋梁的構造

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為（　　）。[2006年真題]

A．橋梁全長

B．橋梁孔徑

C．計算跨徑

D．總跨徑

【答案】A

【解析】橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

2跨河橋梁的高度，是指橋面與（　　）的高差。[2005年真題]

A．洪水位

B．低水位

C．通航水位

D．施工水位

【答案】B

【解析】橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

3公路定線中確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為（　　）。[2009年真題]

A．橋梁高度

B．橋梁建筑高度

C．橋梁容許建筑高度

D．橋梁凈空高度

【答案】C

【解析】建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

4關于橋梁擴大基礎特點的說法，錯誤的是（　　）。[2016年真題]

A．主要承受壓力

B．不能承受彎矩作用

C．適用于地基承載力較好的土層

D．由地基反力承擔上部荷載

【答案】B

【解析】橋梁擴大基礎是將墩（臺）及上部結構傳來的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎形式，是由地基反力承擔全部上部荷載，將上部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴大基礎主要承受壓應力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能較差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造，適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、挖掘機、爆破等設備與方法開挖。

5某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為l₀，計算跨徑為l，凈矢高為f₀，計算矢高為f，則該拱橋的矢跨比為（　　）。[2007年真題]

A．f₀/l₀

B．f₀/l

C．f/l₀

D．f/l

【答案】D

【解析】矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比（f/l），又稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

6下列橋臺中，不屬于梁橋輕型橋臺的是（　　）。[2015年真題]

A．埋置式橋臺

B．靠背式框架橋臺

C．加筋土橋臺

D．鋼筋混凝土薄壁橋臺

【答案】B

【解析】梁橋輕型橋臺包括：①設有支撐梁的輕型橋臺；②埋置式橋臺；③鋼筋混凝土薄壁橋臺；④加筋土橋臺。拱橋輕型橋臺包括：①八字形橋臺；②U字形橋臺；③背撐式橋臺；④靠背式框架橋臺。B項屬于拱橋輕型橋臺。

7橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（　　）四種基本體系。[2007年真題]

A．斜拉橋

B．剛架橋

C．連續剛構橋

D．梁、拱組合體系橋

【答案】B

【解析】橋梁按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。ACD三項，屬于組合體系。

8下列樁基礎類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是（　　）。[2012年真題]

A．端承摩擦樁

B．豎向抗壓樁

C．水平受荷樁

D．復合受荷樁

【答案】A

【解析】橋梁樁基礎按樁的使用功能分類為豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。按樁的性能分類為摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。所以，端承摩擦樁屬于按樁承載性能分類。

9斜拉橋主塔的受力性質主要是（　　）。[2010年真題]

A．承壓

B．受扭

C．受拉

D．受剪

【答案】A

【解析】斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續梁，使梁體內彎矩減小，降低了建筑高度；又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構造的應用，使結構充分利用材料的受力特性，從而減小了結構自重，節省了材料。

10由基礎底面地基反力承擔全部上部荷載的橋梁基礎形式是（　　）。[2013年真題]

A．擴大基礎

B．端承摩擦樁基礎

C．沉井基礎

D．地下連續墻基礎

【答案】A

【解析】擴大基礎是由地基反力承擔全部上部荷載，將上部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴大基礎主要承受壓應力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能較差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造，適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、挖掘機、爆破等設備與方法開挖。

11樁基礎按施工方法的不同可分為（　　）。[2005年真題]

A．支承樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁

B．鉆孔灌注樁、摩擦樁、支承樁

C．沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁

D．沉樁、鉆孔灌注樁、摩擦樁

【答案】C

【解析】樁基礎按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中，沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法和靜力壓樁法。

12通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應考慮（　　）。[2010年真題]

A．縱向風力

B．橫向風力

C．流水壓力

D．土側壓力

【答案】D

【解析】橋墩為多跨橋梁中的中間支承結構物，除承受上部結構產生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風荷載、流水壓力及可能發生的地震作用、冰壓力、車輛和船只或漂流物的撞擊力。橋臺設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，又是銜接兩岸接線路堤的構筑物；它既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。

13橋梁下部結構形式中，（　　）屬于拱橋輕型橋墩。[2005年真題]

A．帶三角桿件的單向推力墩

B．柱式橋墩

C．柔性排架橋墩

D．鋼筋混凝土薄壁橋墩

【答案】A

【解析】拱橋輕型橋墩有帶三角桿件的單向推力墩和懸臂式單向推力墩兩種形式。帶三角桿件的單向推力墩只在橋不太高的旱地上采用；懸臂式單向推力墩適用于兩鉸雙曲拱橋。

14關于斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是（　　）。[2015年真題]

A．斜拉索相當于縮小了偏心距的體外索

B．斜拉索發揮了抵抗負彎矩的能力

C．斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力

D．主梁為多點彈性支承

【答案】A

【解析】斜拉橋的受力特點包括：①斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材；②斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力；③主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

15公路橋涵設計采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（　　）。[2007年真題]

A．溫度變化作用

B．基礎變位作用

C．汽車撞擊作用

D．混凝土收縮及徐變作用

【答案】C

【解析】公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類。其中，偶然作用包括船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用和汽車撞擊作用。

16拱橋的計算跨徑是指（　　）。

A．相鄰兩拱腳截面最低點之間的水平距離

B．相鄰兩拱腳截面最高點之間的水平距離

C．拱圈的拱軸線兩端點之間的水平距離

D．兩橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離

【答案】C

【解析】計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

17拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面（　　）。

A．中心之間的直線距離

B．中心之間的水平距離

C．最低點之間的直線距離

D．最低點之間的水平距離

【答案】D

【解析】梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

18一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋的結構體系是（　　）。

A．梁式橋

B．拱式橋

C．剛架橋

D．懸索橋

【答案】C

【解析】剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。

19主要承重結構以受拉為主的橋梁是（　　）。

A．梁式橋

B．拱式橋

C．懸索橋

D．斜拉橋

【答案】C

【解析】懸索橋是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特征是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩，傳力途徑簡捷、明確。懸索橋的特點是構造簡單，受力明確；跨徑愈大，材料耗費愈少、橋的造價愈低。懸索橋是大跨橋梁的主要形式，其主要桿件受拉力。

20某橋墩基礎位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層位于地面以下7～8m，且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用（　　）。

A．片石混凝土擴大基礎

B．柔性擴大基礎

C．挖孔灌注樁基礎

D．沉井基礎

【答案】D

【解析】沉井基礎是一種斷面和剛度均比樁要大得多的井筒狀結構，是依靠在井內挖土，借助井體自重及其他輔助措施而逐步下沉至預定設計標高，最終形成的一種結構深基礎形式。沉井基礎施工時占地面積小，坑壁不需設臨時支撐和防水圍堰或板樁圍護，與大開挖相比較，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，操作簡便，無需特殊的專業設備。當橋梁結構上部荷載較大，而表層地基土的容許承載力不足，但在一定深度下有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，或采用樁基礎受水文地質條件限制時，此時采用沉井基礎與其他深基礎相比，經濟上較為合理。

21地下連續墻的適用條件是（　　）。

A．作為地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎

B．在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時

C．各類土層

D．砂土、硬塑及軟塑的粘性土和中密及較松的碎石土

【答案】A

【解析】地下連續墻具有多功能性，可適用于各種用途，通常可作為基坑開挖時防滲、擋土，或擋水圍堰，或鄰近建筑物基礎的支護，或直接作為承受上部荷載的基礎結構。地下連續墻可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。地下擋土墻墻體剛度大，主要承受豎向和側向荷載，通常既要作為永久性結構的一部分，又要作為地下工程施工過程中的防護結構。

22梁橋和拱橋中常采用的重力式橋臺為（　　）。

A．八字形橋臺

B．U形橋臺

C．組合式橋臺

D．空腹式橋臺

【答案】B

【解析】梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。缺點是橋臺體積和自重較大，也增加了對地基的要求。此外，橋臺的兩個側墻之間填土容易積水，結冰后凍脹，使側墻產生裂縫，所以宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。

23下列梁橋輕型墩臺中，只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網地區河流上修建小跨徑橋梁時采用的橋墩為（　　）。

A．柔性排架樁墩

B．鉆孔樁柱式橋墩

C．柱式橋墩

D．鋼筋混凝土薄壁橋墩

【答案】A

【解析】柔性排架樁墩的優點是用料省、修建簡便、施工速度快。主要缺點是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。因此柔性排架樁墩只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網地區河流上修建小跨徑橋梁時采用。

24拱橋輕型橋臺適用于（　　）以內的小跨徑拱橋和橋臺水平位移量很小的情況。

A．10m

B．12m

C．13m

D．15m

【答案】C

【解析】拱橋輕型橋臺適用于13m以內的小跨徑拱橋和橋臺水平位移量很小的情況。其工作原理是，當橋臺受到拱的推力后，便發生繞基底形心軸而向路堤方向的轉動，此時臺后的土便產生抗力來平衡拱的推力，從而使橋臺的尺寸較小。

25拱橋的懸臂式單向推力輕型墩的原理是（　　）。

A．一側橋孔破壞后，拱的水平推力導致的傾覆力矩由懸臂配重平衡

B．一側橋孔破壞后，懸臂豎向分力構成的穩定力矩與拱的水平推力導致的傾覆力矩平衡

C．一側橋孔破壞后，另一側拱不會完全傾覆，因為懸臂可以支撐

D．有效地減少了拱的水平推力

【答案】B

【解析】懸臂式單向推力墩，墩柱頂部向兩橋跨處伸出懸臂段，當該墩的一側橋孔遭到破壞以后，可以通過另一側拱座上的豎向分力與懸臂長所構成的穩定力矩來平衡由拱的水平推力所導致的傾覆力矩。

26關于裝配式簡支T梁描述正確的是（　　）。

A．受拉區域的混凝土得到較大挖空，減輕結構自重

B．受拉區域的混凝土得到較大挖空，但鋼筋不好布置

C．類似于“T”字形，穩定性不好，不利推廣

D．能承受正負彎矩，適合超靜定結構

【答案】A

【解析】裝配式鋼筋混凝土簡支T梁的梁肋與翼板（橋面板）結合在一起作為承重結構，肋與肋之間的處于受拉區域的混凝土得到較大挖空，減輕結構自重。既充分利用擴展的橋面板的抗壓能力，又有效地發揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。

27拱橋的（　　）是橋跨結構的主要承載部分。

A．橋墩

B．橋臺

C．樁基礎

D．拱圈

【答案】D

【解析】拱橋的拱圈是橋跨結構的主要承載部分，在豎直荷載作用下，拱端支撐處不僅有豎向反力，還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個拱主要承受壓力。

28關于人群荷載標準值的規定，下列敘述中錯誤的是（　　）。

A．當橋梁計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標準值為3.0kN/m²

B．當橋梁計算跨徑等于或大于150m時，人群荷載標準值為2.5kN/m²

C．當橋梁計算跨徑在50～150m之間時，可由線性內插得人群荷載標準值

D．對跨徑不等的連續結構，以最小計算跨徑為準

【答案】D

【解析】人群荷載標準值按下列規定采用：①當橋梁計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標準值為3.0kN/m²。②當橋梁計算跨徑等于或大于150m時，人群荷載標準值為2.5kN/m²。③當橋梁計算跨徑在50～150m之間時，可由線性內插得人群荷載標準值。對跨徑不等的連續結構，以最大計算跨徑為準。④非機動車、行人密集地區的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標準值為3.5kN/m²。

二、多項選擇題（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項）

1關于地下連續墻的說法，正確的有（　　）。[2017年真題]

A．墻體剛度大

B．不能承受豎向荷載

C．不可作為永久性結構

D．可作為施工過程中的防護結構

E．施工中需采用膨潤土泥漿護壁

【答案】ADE

【解析】AB兩項，地下擋土墻墻體剛度大，主要承受豎向和側向荷載；CD兩項，地下連續墻通常既要作為永久性結構的一部分，又要作為地下工程施工過程中的防護結構；E項，地下連續墻是采用膨潤土泥漿護壁，用專用設備開挖出一條具有一定寬度與深度的溝槽，在槽內設置鋼筋籠，采用導管法在泥漿中澆筑混凝土，筑成一單元墻段，依次順序施工，以某種接頭方法連接成的一道連續的地下鋼筋混凝土墻。

2梁橋重力式橋墩包括（　　）幾部分。[2005年真題]

A．基礎

B．背墻

C．墩身

D．墩帽

E．拱座

【答案】ACD

【解析】梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎等組成，墩帽要滿足支座布置和局部承壓的需要；與梁橋重力式橋墩相比較，拱橋重力式橋墩具有拱座等構造設施，且制動墩要比普通墩尺寸更厚實，能承受單向較大的水平推力，防止傾塌。

3地下連續墻按成墻方式分為（　　）。[2015年真題]

A．組合式

B．抓斗式

C．回轉式

D．壁板式

E．樁排式

【答案】ADE

【解析】地下連續墻分類如下：①按成墻方式可分為樁排式、壁板式、組合式；②按墻的用途可分為臨時擋土墻、防滲墻、用作主體結構一部分兼作臨時擋土墻的地下連續墻、用作多邊形基礎兼作墻體的地下連續墻；③按墻體材料可分為：鋼筋混凝土墻、塑|生混凝土墻、固化灰漿墻、自硬泥漿墻、泥漿槽墻、后張預應力地下連續墻、鋼制地下連續墻；④按挖槽方式大致可分為抓斗式、沖擊式、回轉式；⑤按施工方法可分為：現澆墻、預制墻、現澆及預制組合墻。

4下列橋梁設計計算荷載中，屬于偶然作用的有（　　）。[2016年真題]

A．船舶的撞擊作用

B．汽車制動力

C．汽車撞擊作用

D．地震作用

E．冰壓力

【答案】AC

【解析】公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類：①偶然作用包括船舶的撞擊作用、汽車撞擊作用和漂流物的撞擊作用。②永久作用包括結構重力（包括結構附加重力）、預加力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎變位作用。③可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、人群荷載、疲勞荷載、汽車制動力、風荷載、流水壓力、冰壓力、波浪力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用、支座摩阻力。④地震作用為獨立的一種橋梁設計作用。

5橋梁由（　　）等部分組成。

A．上部結構

B．中部結構

C．下部結構

D．橋面

E．附屬設施

【答案】ACE

【解析】橋梁一般由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎；橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。

6懸索橋的主要構造包括（　　）。

A．纜

B．塔

C．錨

D．吊索

E．拱肋

【答案】ABCD

【解析】懸索橋指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特征是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩，傳力途徑簡捷、明確。

7下列屬于組合體系橋梁的有（　　）。

A．鋼管混凝土拱橋

B．斜拉橋

C．連續剛構橋

D．系桿拱橋

E．斜腿剛架橋

【答案】BCD

【解析】組合體系橋梁包括以下三類：①連續剛構，這類結構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。②梁、拱組合體系，這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎和拱的承壓特點組成聯合結構。③斜拉橋，它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

8斜拉橋的受力特點有（　　）。

A．斜拉索相當于增大了偏心距的體外索

B．其基本受力方式為受拉

C．斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力

D．主梁為多點彈性支承

E．斜拉索的垂直分力相當于混凝土的預壓力

【答案】ACD

【解析】斜拉橋的受力特點包括：①斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材；②斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力；③主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

9橋梁基礎按施工方法可分（　　）。

A．擴大基礎

B．樁基礎

C．沉井

D．地下連續墻

E．鋼板樁

【答案】ABCD

【解析】橋梁基礎按施工方法可分為擴大基礎、樁基礎、沉井、地下連續墻等。E項，鋼板樁主要用于基礎開挖時當基坑壁坡不易穩定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數量較大，不符合技術經濟要求時，采用的加固坑壁措施之一。

10樁按樁徑可分為（　　）。

A．小樁

B．中等直徑樁

C．大直徑樁

D．微型樁

E．超大直徑樁

【答案】ABC

【解析】樁按樁徑大小分類包括：①小樁，樁徑d≤250mm；②中等直徑樁，250mm＜d＜800mm；③大直徑樁，樁徑d≥800mm。

11地下連續墻按挖槽方式大致可分為（　　）。

A．往復式

B．沖擊-回轉式

C．回轉式

D．沖擊式

E．抓斗式

【答案】CDE

【解析】地下連續墻分類包括：①按挖槽方式分大致可分為：抓斗式、沖擊式、回轉式；②按成墻方式可分為：樁排式、壁板式、組合式；③按墻的用途可分為：臨時擋土墻、防滲墻、用作主體結構一部分兼作臨時擋土墻的地下連續墻、用作多邊形基礎兼作墻體的地下連續墻；④按墻體材料可分為：鋼筋混凝土墻、塑性混凝土墻、固化灰漿墻、自硬泥漿墻、泥漿槽墻、后張預應力地下連續墻、鋼制地下連續墻；⑤按施工方法可分為：現澆墻、預制墻、現澆及預制組合墻。

12梁橋和拱橋常用U形橋臺的重力橋臺，其主要缺點有（　　）。

A．橋臺體積和自重較大

B．增加了對地基的要求

C．自重和阻水面積較大

D．圬工體積較大

E．橋臺的兩個側墻之間填土容易積水，結冰后凍脹，使側墻產生裂縫

【答案】ABE

【解析】梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。缺點是橋臺體積和自重較大，也增加了對地基的要求。此外，橋臺的兩個側墻之間填土容易積水，結冰后凍脹，使側墻產生裂縫，所以宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。

13下列橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有（　　）。

A．鋼筋混凝土薄壁橋墩

B．柱式橋墩

C．柔性排架樁墩

D．鉆孔樁柱式橋墩

E．懸臂式單向推力墩

【答案】ABCD

【解析】梁橋輕型橋墩包括：①鋼筋混凝土薄壁橋墩，鋼筋混凝土薄壁橋墩施工簡便，外形美觀，過水性良好，適用于地基土軟弱的地區；②柱式橋墩，外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕；③鉆孔樁柱式橋墩，適合于多種場合和各種地質條件，通過增大樁徑、樁長或用多排樁加建承臺等措施，也能適用于更復雜的軟弱地質條件以及較大的跨徑和較高的橋墩；④柔性排架樁墩，優點是用料省、修建簡便、施工速度快，主要缺點是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。E項，懸臂式單向推力墩屬于拱橋輕型橋墩。

14下列關于拱橋橋臺的表述中正確的有（　　）。

A．八字形橋臺適合橋下需要通車或過水的情況

B．U字形橋臺適合于較小跨徑的橋梁

C．組合式橋臺適合在非巖石地基上修建拱橋橋臺

D．背撐式橋臺適用于較大跨徑的高橋和寬橋

E．齒檻式橋臺適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋

【答案】ABDE

【解析】拱橋輕型橋臺包括：①八字形橋臺，適合于橋下需要通車或過水的情況；②U形橋臺，適合于較小跨徑的橋梁；③背撐式橋臺，適用于較大跨徑的高橋和寬橋；④靠背式框架橋臺，適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。而拱橋的其他形式橋臺包括：①組合式橋臺，適用于各種地質條件；②空腹式橋臺，一般是在軟土地基、河床無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上采用；③齒檻式橋臺，適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。

15橋梁工程上部結構中的斜拉橋的受力特點有（　　）。

A．斜拉索相當于增大了偏心距的體外索

B．斜拉索充分發揮抵抗負彎矩的能力，但是耗費鋼材

C．斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力

D．主梁多點彈性支承，高跨比大，自重輕，提高跨徑

E．斜拉橋的跨中橫向彎矩比正橋小

【答案】AC

【解析】橋梁工程上部結構中的斜拉橋的受力特點有：①斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材；②斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力；③主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

16斜交板橋的受力特點有（　　）。

A．荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢

B．各角點受力情況可用比擬連續梁的工作來描述

C．鈍角點有向上翹起的趨勢

D．在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小

E．在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小

【答案】ABDE

【解析】斜交板橋的受力特點有：①荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；②各角點受力情況可用比擬連續梁的工作來描述，鈍角處產生較大的負彎矩，反力也較大，銳角點有向上翹起的趨勢；③在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小；④在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。

17在橋梁工程施工測量控制技術中，作用的代表值按規定取用，可變作用的標準值應符合的規定包括（　　）。

A．汽車荷載分為公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級

B．汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成

C．車道荷載由均布荷載和集中荷載組成

D．橋梁結構的整體計算采用車輛荷載

E．車輛荷載與車道荷載的作用不重疊

【答案】ABCE

【解析】可變作用的標準值應符合下列規定：①汽車荷載分為公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級；②汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成；③車道荷載由均布荷載和集中荷載組成；④橋梁結構的整體計算采用車道荷載；⑤橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載；⑥車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。

18公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求，采用（　　）效應組合。

A．頻遇

B．準永久

C．基本

D．偶然

E．可變

【答案】AB

【解析】公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求，采用作用的頻遇組合或準永久組合，并符合下列規定：①頻遇組合：永久作用標準值與汽車荷載頻遇值、其他可變作用準永久值相組合。②準永久組合：永久作用標準值與可變作用準永久值相組合。