2.2 8AT液壓系統功能原理

從圖2-3可知8AT的執行元件主要由4個換檔離合器、1個換檔制動器、帶閉鎖離合器的液力變矩器構成，故在設計8AT液壓控制系統時不僅需要考慮換檔操控油路的設計，還要兼顧液力變矩器供油閉鎖油路的設計，圖2-5是液壓控制系統的基本組成。圖2-6為根據液壓控制系統的功能需求設計的8AT液壓控制系統符號原理圖。8AT采用液壓動力換檔，通過液壓操縱換檔結合元件（離合器或制動器）的分離或接合來實現換檔，液壓操縱系統的基本組成和功能包括以下三部分：一是供油調壓與流量控制系統，二是換檔操控系統，三是變矩器供油閉鎖控制及冷卻潤滑系統。在液壓控制系統中，這三個子系統具有不同的功能要求，根據8AT的實際結構來提出其主要的功能要求，如圖2-7所示。

2.2.1 供油調壓與流量控制系統

油泵的供油流量應能滿足換檔操控系統、液力變矩器、潤滑系統以及泄漏要求的最低流量。

為了保證在各種工況下滿足液壓控制系統的正常工作，液壓控制系統需要提供具有相應壓力和流量的液壓油，通過系統主油路壓力和系統流量控制閥體來實現主油壓的調整和系統流量的分配。

2.2.2 換檔操控系統

1）自動換檔功能：駕駛人通過變速桿操縱手動換檔閥，使其處于某一桿位下（D或者R桿位），TCU根據實際工況所接收到的相關信息來控制操縱換檔電磁閥的開關，間接操縱換檔閥的閥位，通過油壓操縱離合器/制動器的接合和分離來實現自動換檔。

2）失效保障功能：當8AT電子控制系統出現故障、電磁閥失效時，汽車仍可通過手動閥操縱來實現安全回家檔位，在電控系統失效情況下繼續行駛。一般來說，電磁閥失效時，車輛應保持一兩個前進檔和一個倒檔。

3）互鎖功能：在8AT中有些接合元件相互間存在矛盾關系，不能同時接合。因此當自動變速器掛上某個檔位時，必須對與之無關的接合元件進行鎖止，否則會出現掛“雙檔”現象；同時，也要確保前進檔和倒檔之間的互鎖。

2.2.3 變矩器供油閉鎖控制及冷卻潤滑系統

1）使液力變矩器保持正常工作溫度：液力變矩器工作時會產生大量的熱量，產生的熱量必須被及時帶走，否則液力變矩器中的液壓油溫度會急劇上升，這樣液力變矩器很容易被燒毀，所以需要給液力變矩器供油，使工作液體循環，達到強制冷卻的作用。

2）補償液力變矩器工作液體的泄漏：變矩器是由泵輪、渦輪、導輪等部件組成的，是一個組合的密閉腔體，為了防止液力變矩器產生泄漏和“氣蝕現象”，就必須保證液力變矩器中始終充滿液體，并保持一定的壓力。

3）閉鎖離合器閉鎖控制：8AT液力變矩器是帶閉鎖離合器的變矩器，通過對液力變矩器進行閉鎖和打滑控制可以大大提高液力變矩器的工作效率。閉鎖離合器接合和打開需要通過操縱液力變矩器內的液壓油缸來完成。

4）冷卻潤滑作用：冷卻潤滑系統所需的液壓油是通過變矩器供油與閉鎖控制的閥體來控制提供的，冷卻器連接在液力變矩器的出口端，液壓油通過冷卻器的冷卻后進入自動變速器箱體內為機械部分進行潤滑冷卻，最后流入油箱。