故事連載60?江上筑島

我的三彩人生作者：信使

4，江上筑島

在有水的地方總有各種橋梁相伴。鐵路橋和公路橋差別很大。試想想，一輛載重卡車多重？載重不同，充其量也就是5-40噸，一列火車，光火車頭就120噸，一節車箱自重30噸，按載貨60噸，這近百噸的車箱共掛60節，列車通過橋時的整車壓力可想而知！

為使大橋萬無一失，設計師首先測量江河環境，一般選在有山有巖石的地方。打個比方，人要種植牙，必須把牙釘在骨頭上。通常是在頷骨上鉆孔把種植牙用鏍絲固定在骨頭上。

同理，鐵路橋的水泥橋墩要和江底的巖石連接，而不是泥沙！

九站松花江邊有座山叫猴石山，橋墩在江底與延脈巖石相接。這就是設計師的功勞。

南京長江大橋處水深50米，不是采用筑島方式，沉井是在陸地成形，載有吊車的兩條大船，用捲揚機將沉井分段緩緩放入江中。九站松花江水深10米，筑島可以。將裝有沙石的草包裝入幾個木籠，然后用船載吊車緩緩將木籠放入江中，最好呈園周放置，再投入大量沙石草包直到高于江面，架板橋推土筑成小島。根據江寬，共筑三個島。工人就可在島上干活了。當然，第一件事就是在島上由木匠建模。先用大量木板釘成園柱形，大小是橋墩外徑。在里面由木方釘架子，又釘上木板為內徑，內外徑相距一米。不同的是內徑模板不是一直垂直向下，大小不變，而是垂直到高度一半左右，木板朝外方向斜向，使內徑逐漸加大，奔向外徑，即底部內外徑距離只有10厘米左右，這樣的水泥沉井底部如同刀刃一般。可由沉井自重切割地面，自動下沉！模板釘好后，架好鋼筋，為保障質量百年大計，鋼筋為優質螺紋鋼，水泥為高號水泥。工人夜以繼日三班倒澆筑水泥，等水泥凝固后拆去模板，底部帶有刀刃的水泥沉井立于島上！注意用詞！只是立于島上，還沒沉入江中。

后續工作就是工人站在沉井內部開始挖土，井內有一鋼筒，工人把土裝入筒中，由捲揚機拉到井外倒在島上。由于內部慢慢淘空，沉井靠自重下沉。接著又在沉井上立模澆注第二節沉井，第三節沉井…。隨著沉井下沉，里面開始有江水進入。為安全計，井臺上安裝兩臺大馬力抽水機，輪流抽水，始終保持里面只有到腳脖的水流。工人穿的皮衣皮褲和皮靴。孫班長為了照顧我，從不讓我下井挖砂，在井臺上坐著，看著水泵正常運轉。當然我明白，活輕責任重，一旦水泵停轉，江水倒灌，是危害工友生命的，因此全神貫注，不敢怠慢。沉井下沉不是咕咚一下子就下去了，而是緩慢下沉，工友不停的挖泥沙，沉井不停的下沉。幾個月的挖土操作，第一節沉井己接觸到巖石，再也挖不動啦。由于一節上面還有二節，三節沉井，達到橋墩高度要求后，立即架好鋼筋，澆筑水泥。因為水泥澆筑要成為整體，必須抓緊時間，工人三班倒，攪拌機轟隆隆不停轉，小車不倒只管推，把沉井灌滿水泥，一個實心橋墩就這樣屹立于松花江上！工友總算舒了口氣。

52年前由于我參加了九站松花江鐵路大橋建設的全過程，對建橋情有獨鐘。電視報導，2018年10月24日全線通車的港珠澳大橋標志著我國由建橋大國成為建橋強國，支援國外的建橋訂單不斷。被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋有海底隧道6.7公里，由33節海底沉管隧道組成，每節沉管隧道長180米，寬3.5米，重8萬噸，這樣的厐然大物在陸地不方便制作，運輸也是問題。為此建了兩個人工島，在島上建設水上工廠生產。

這兩個面積各為10萬平方米的人工島，是用鋼桶焊接成40米長，一個一個轉圈直插海底建成的，成為伶仃洋上固定的航空母艦。這樣的建島方法，世界上也是屈指可數。厲害了，我的國！