二 人力車業的運營發展

上海最早的人力車來自日本，因此市民最初謂之“東洋車”。1873年（同治十二年），法國人米拉由日本運入上海人力車一輛，并向法租界公董局提出“手拉車”營業專利10年的申請，企圖獨家經營人力車。1874年3月24日，“法租界公董局核發第一號人力車執照，上海之有人力車自此始”。^[137]當日公董局發牌照20張（每張牌照經營人力車25輛），米拉優先捐取12張，購置人力車300輛到租界使用，成為上海第一家人力車公司。1876年，公共租界、法租界當局同意將人力車發照數放寬到1500輛。此后，中外車商競爭激烈，不斷開設人力車公司（車行），增加車輛。^[138]

人力車傳入上海后，車價低廉、行車方便，很受歡迎。公共租界當局感到街道上車滿為患。1873年，對外商開征人力車捐，并對中外商加征出租馬車執照捐。1874年批準對人力車發放執照，5月1日起征收捐稅。1879年3月，工部局納稅外人會議決定征收華人人力車捐，每輛1元。因人力車夫反對而無效。當年執照捐收入達46015兩。^[139]到1883年2月，“東洋車則多至二千五百輛”。是年，經納稅人會批準，工部局人力車捐增為每月1.5元。這一舉措十分奏效，次年人力車下降到每月不超過2000輛。^[140]1884年，公共租界人力車捐照的月均數為2000輛，到1909年捐照月均數達8471輛。在25年時間內車數翻兩番，年均遞增20%。1898年，華界的南市馬路工程善后局開征車捐，人力車月捐7角。到1908年電車投入營運，在主要道路上電車幾乎壟斷交通。當年夏天人力車數略有減少，最后三個月又有回升，10月達到8462輛。^[141]從1874年人力車在上海出現至1911年，歷經38年，逐漸取代轎子、小車和馬車，同電車、汽車并駕齊驅，成為上海客運主要工具之一。

其時貧苦農民紛紛流入上海租界，以拉車糊口。人力車大量發展后，車資也隨之下降，雇乘者漸漸增多，最后取代了小車客運，成為城市道路客運的主要力量。如1900年向公共租界工部局領照的營業人力車增至4647輛，1907年續增至8204輛，僅在1905年，外商開業的人力車行就有18家，擁有較新式的人力車652輛，而1907年在公共租界內領照的自備人力車已有5625輛。1912年，公共租界已有營業人力車8445輛，自備包車4817輛。^[142]即時，上海“向來西人住宅，多密邇于其營業之所，為卜居近市計以圖近便。然至此則住宅之增造者日多，而其距離商業中心點亦日遠，隨財力較厚者，多自備有車馬。而中戶以下，亦可雇人力車以代步”。^[143]

然不難發現，自“電車開通以后，苦力營業者當感受莫大之影響，而人力車夫尤甚”。比如，1907年公共租界工部局發給人力車照會數約13800張，當1908年電車開始后即減至12900張，迄1911年次第減少，1912年“復有增加之傾向”。^[144]“私有包車亦有增盛之勢，人力車之激增大概因電車之過于擁擠及交易所之驟增。”^[145]再比如，法租界1912年登記的人力車每月平均6000輛，私人包車每季度平均900輛。到1921年，兩種車輛分別增加到9000輛、2650輛。^[146]然據其時專家研究，每輛電車輸送力約敵人力車73輛，而電車每輛所占面積僅合73輛人力車所占面積的1/26。“倘此說果確，則電車為交通發達上必要之機關明甚。”再據英商電車公司呈工部局計劃書謂，無軌電車車輛所占面積為158平方尺，倘人力車運載同數乘客，則占2500平方尺（見表1-16），且無軌電車所需面積僅為運行空間，若人力車，則28輛已占全街面積，“其他運送機關殆無容身之地”。而無軌電車每輛價格平均為12850元，鋪道每英里需26022元，“除各項費用外，可賺一分五厘左右利益”。^[147]

表1-16 電車與人力車運輸能力比較

至1925年12月，公共租界有公用人力車照萬張，包車照12000張；法租界有公用人力車照2000張，包車照4330張；華界，閘北公私人力車照約計4000張；總共約32330張。無論車夫疾病死亡，車輛增減率無甚出入，上海全市人力車32000余輛。^[148]

1927年，上海市政府開始對人力車進行全面管理。據公用局統計，當年共有捐照人力車22768輛，其中營業車17304輛，自備車5464輛，主要分布在租界及滬南、滬北、滬西、吳淞、洋塘、高陸等處。^[149]斯時，“上海的地域很大，假使要到距離略遠一些的地方去，絕非兩腿所能勝任，而且在時間上也太不經濟，所以不得不借重于車子。倘是自己沒有車子，可乘電車或公共汽車，比較來的便宜又快。倘是不通電車、公共汽車之處，可叫人力車，代價比電車略貴”。^[150]

當時上海“車輛之數漸增，通衢當然亦日漸擁擠，然就大體而言，交通頗為流暢。在上海一埠，除他項實體上之阻礙外，尚有人力車與有軌電車及其長拖車以妨礙車輛之速行，故欲疾馳，幾為不可能之事”。^[151]如公共租界1931年10月某星期五11：45至12：15（進膳時間）調查，各馬路間車馬最為眾多，四川路、南京路交叉路口，當時行經機器車輛計有756輛，此系包括汽車、公共汽車、電車、機器腳踏車等，人力車經過此路口者計2397輛。執此以觀之，可知每分鐘在其地經過的汽車等為25輛，而人力車為80輛。^[152]至1933年，華界的滬南、滬北、滬西、洋塘、高陸、吳淞等六區，共有人力車主3360戶，擁有車13316輛，加上租界境內人力車主1148戶，擁有車9990輛，全市共有人力車主4814戶、車23335輛、人力車工人78630人。當時全市人口約350萬人，平均150人有一輛人力車。^[153]1934年上海人力車夫每年實繳車租如表1-17所示。人力車夫的數量在1920年就有3.5萬人，1934年有8萬人，1938年更達10萬人。這些車夫絕大多數是來自蘇北農村的貧困農民，他們平均每六七人輪流合拉一輛黃包車，每人每日的收入只有幾角錢。^[154]

表1-17 1934年上海市公用局人力車租金調查統計

再據1934年浦東洋涇區營業人力車狀況顯示（見表1-18），車輛數共1011輛（不含自用54輛）。出租時間：自清晨至晚間（并無準確時間規定）。租金：各車行租價不同，每日每輛租金約銅元50枚（小洋2角），但最高者不超大洋2角。營業人力車價：自東昌路至洋涇路程約5.5公里，天氣晴朗時均需銅元72枚（小洋3角），每公里約需銅元15枚；再自東昌路至塘橋鎮路程約3公里，乘人力車價目約合銅元48枚，倘遇天陰或風雨天氣，其價目增高2～3倍不等。^[155]至1936年，上海捐照的人力車總數達31551輛，其中營業車23335輛，自備車8216輛。是年，華界營業人力車工人有四五萬人，連其家屬在內，上海依靠人力車維持生活者達14萬人之多。^[156]

表1-18 1934年浦東大道上營業人力車來往人次記錄

客觀而論，人力車對上海客運交通起到了一定作用。但在它的發展過程中，凡遇道路上人車擁擠和發生交通阻塞時，當局往往歸咎其車滿為患。從1915年起，公共租界工部局曾屢次提及對人力車限制發照，裁減車輛，但因客觀需要，限而不止。至1921年，該局認為“注冊給照之營業人力車共有八千輛，已超過居民之需要，徒足擾亂運輸事業，使此項車照誠能減少，當可省許多之困難”。^[157]租界當局唯恐人力車增加過多，造成道路擁擠，影響交通，因此對其限制甚嚴。如在1924年前，公共租界的營業人力車發照數一直限制在8000輛。1924年限額解除，營業人力車數量逐步上升，至同年8月，即達13910輛。然增發車照以后，市面上人力車一度過剩，出現道路擁擠、交通混亂等問題。從9月1日起，租界當局再次實行限額，保有量定在10000輛。^[158]其間，工部局制定新的交通規則，不得再在主要干道或電車軌道邊拉客，激起人力車夫的反抗。“他們懷疑電車公司是這一新規則的幕后指使人，憤怒的車夫們在承包人的指使下，把石頭泥塊扔向電車，打碎車窗玻璃。”^[159]至1933年，雖租界內人力車保持在1萬輛左右，但全市已發展到23335輛，一直保持到1937年未有大的變動。^[160]1937年，當局加征人力車夫捐，6月租界內又限減至9500輛，全市為18453輛（見表1-19）。全面抗戰爆發后，人力車行業逐步趨向衰落。

表1-19 全面抗戰前后上海車輛數比較

問題之實質在于，“選擇交通工具為建設都市之重要政策，關于現在及將來之需要及如何方為合理化，誠不得不加以慎重考慮與研究者”。然由歷史考之，古代“機械之學未興，已有各種運輸方法，如利用人力、獸力、風力等，可見運輸事業由來已久”。^[161]至民國時期，“中國是處處都落后的國家，（東）洋車不但未曾遭受天演淘汰，而且還異樣、普遍的發展起來”。^[162]雖有學者認為，“蓋吾國街道僅能容轎輿之往來，較大者亦僅夠人力車之通行，而每當平頻繁之地，已覺其喧囂萬狀；如設置電車、電話、電燈之支柱尚需特別設計，其他更可想及。雖二三重要都市已有新式馬路之建筑，然欲在較僻之區設置電車，則必需以巨大之工程，根本改造街道，拆城拆屋之舉，又須有絕大之權利，故國內電車事業似無發展之希望”。^[163]但城市交通問題還是隨交通方式發展而不斷變化。世界各國城市交通發展歷程并不完全相同，然大都經歷如下階段：第一階段，以獸力（馬車、牛車等）或人力交通為主的階段；第二階段，機動化的公共交通階段。^[164]由見，“交通工具，隨人類智識文化之進步，而發展”，^[165]近代“我國交通事業蒸蒸日上，各處交通機關大多采用新式運輸利器，舊式舟車漸趨淘汰”。^[166]進而，在城市交通近代化進程中，人力車最終會被推到歷史的悲劇地位，“一面是人力與牲畜運輸競爭的結果，一面又在抵抗機械運輸的應用之中掙扎著”；無論車夫如何抗爭，“機械運輸依舊隨時在將人力車夫拋到失業的苦海中”。^[167]

綜上以觀，全面抗戰前，“雖然世界各國的大都市遭遇到交通擁塞的難題，可是上海卻比世界任何大都市遭遇到更深一層的難題，就是車輛種類的繁復，從最新式的汽車到最原始的獨輪車，可說是洋洋大觀。各種車輛各有不同的速率，于是管制交通的人更感困難。可是在目前，似又不能立時廢除這些車輛，因為我們沒有充分的電車與公共汽車，更同時立刻廢除，將引起很嚴重的失業問題，表面上這僅是一個技術問題，其時卻包含著經濟與社會各方面的問題，使我們不能不平心靜氣的來處理”。^[168]并且，“電車原為交通利器，滬津各處久已設施，北京近亦設廠仿行，其所以得臻如此發達者實有數種原因：其一厥為價廉。故電車一設，乘客之素雇東洋車者多改乘電車，其素徒步者亦不惜微資搭乘電車。其二厥為迅速，故人樂于搭乘”。^[169]所以然者，戰前上海人力車雖未如馬車一樣被逐步淘汰，但也僅是因為政府恐懼人力車夫大量失業引發社會革命和動蕩。然這種權宜之策，終究未能改變機械戰勝人力、馬達征服血汗的歷史時勢，電車等新式工具最終成為戰前上海城市公共交通的力源中心。

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[1]上海市檔案館編《上海租界志》，第2頁。

[2]馬長林等：《上海公共租界城市管理研究》，中西書局，2011，“序言”第1頁。

[3]孫中山：《建國大綱·修道路》，國民書局，1927，第115頁。

[4]國都設計技術專員辦事處編《首都計劃》，1929年編印，第64頁。

[5]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第18頁。

[6]上海市檔案館編《上海租界志》，第436～437頁。

[7]蒯世勛：《上海公共租界史稿》，上海人民出版社，1980，第316～317頁。

[8]上海市檔案館編《上海租界志》，第3頁。

[9]徐公肅、丘瑾璋：《上海公共租界制度》，上海人民出版社，1980，第45頁。

[10]上海市檔案館編《上海租界志》，第437頁。

[11]楊文淵等：《上海公路史》第1冊，人民交通出版社，1989，第24頁。

[12]上海市檔案館編《上海租界志》，第5頁。

[13]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第1冊，上海古籍出版社，2001，第620、585～588頁。

[14]上海市檔案館編《上海租界志》，第437、12頁。

[15]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第4冊，上海古籍出版社，2001，第850頁；第7冊，上海古籍出版社，2001，第760頁。

[16]上海市檔案館編《上海租界志》，第438～439頁。

[17]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第48頁。

[18]上海市檔案館編《上海租界志》，第590頁。

[19]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1931年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-957。

[20]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1933年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-959。

[21]《蘇州河北一瞥電車通達行人絕少彈痕累累滿目荒涼》，《申報》1937年11月25日，第2版。

[22]上海市檔案館編《上海租界志》，第102頁。

[23]徐公肅、丘瑾璋：《上海公共租界制度》，上海人民出版社，1980，第93頁。

[24]上海市檔案館編《上海租界志》，第4、12頁。

[25]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1935年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-961。

[26]徐國楨：《上海生活》，第65頁。

[27]上海市檔案館編《上海租界志》，第13頁。

[28]上海市檔案館編《上海租界志》，第454～456頁。

[29]《租界電車之大計劃》，《申報》1922年3月9日，第14版。

[30]上海市檔案館編《上海租界志》，第3～4頁。

[31]上海市檔案館編《上海租界志》，第7頁。

[32]上海市檔案館編《上海租界志》，第437～438頁。

[33]上海市檔案館編《上海租界志》，第12～13頁。

[34]上海市檔案館編《上海租界志》，第103、4頁。

[35]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第46～47頁。

[36]上海市檔案館編《上海租界志》，第439頁。

[37]楊逸等：《上海灘與上海人叢書》，上海古籍出版社，1989，第176頁。

[38]（清）葛元煦撰《滬游雜記》，鄭祖安標點，上海書店出版社，2006，第8頁。

[39]玉光：《閘北行駛公共汽車之路政問題》，《申報》1924年7月5日，第25版。

[40]唐振常、沈恒春主編《上海史研究》二編，學林出版社，1988，第32頁。

[41]黃葦、夏林根編《近代上海地區方志經濟史料選輯》，上海人民出版社，1984，第262頁。

[42]《上海市公用局關于新西區通行電車》，1931年3月～1932年5月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-834。

[43]《滬南展寬路面之進行》，《申報》1921年12月30日，第10版。

[44]吳景平等：《抗戰時期的上海經濟》，第125～126頁。

[45]趙曾玨：《上海之公用事業》，第172頁。

[46]吳景平等：《抗戰時期的上海經濟》，第126～128頁。

[47]忻平：《從上海發現歷史：現代化進程中的上海人及其社會生活（1927～1937）》，上海大學出版社，2009，第299頁。

[48]吳景平等：《抗戰時期的上海經濟》，第128頁。

[49]《上海市公用局關于華商公共汽車公司增加股本》，1932年6月～1933年4月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-596。

[50]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第47頁。

[51]《本市汽車道路長度統計》，《申報》1930年4月9日，第15版。

[52]《市工務局最近規劃之路線》，《申報》1930年4月9日，第15版。

[53]《變更閘北道路系統》，《申報》1933年1月17日，第9版。

[54]畢卓君：《市辦閘北公共汽車之芻議》，《申報》1928年4月7日，第25版。

[55]上海市工務局編《上海市工務局之十年》，1937年編印，第8頁。

[56]中國國民黨中央執行委員會宣傳部編《造路運動宣傳綱要》，1929年編印，第26頁。

[57]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第49～51頁。

[58]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號，1926年7月25日，第47頁。

[59]《上海交通問題》（1947年1月16日在扶輪社演詞），趙曾玨《上海之公用事業》，第175頁。

[60]〔美〕霍塞：《出賣上海灘》，越裔譯，上海書店出版社，2000，第9頁。

[61]上海市檔案館編《上海租界志》，第5頁。

[62]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第7冊，第760頁。

[63]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第4冊，第843頁。

[64]上海市檔案館編《上海租界志》，第430頁。

[65]上海市檔案館編《上海租界志》，第10、440～441頁。

[66]頤安主人：《滬江商業市景詞》，顧炳權《上海洋場竹枝詞》，上海書店出版社，1996，第100頁。

[67]上海市檔案館編《上海租界志》，第441頁。

[68]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第51頁。

[69]上海市檔案館編《上海租界志》，第441頁。

[70]虞：《三十年來上海車輛消長錄》，《申報》1932年4月6日，第15版。

[71]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1931年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-957。

[72]頤安主人：《滬江商業市景詞》，顧炳權《上海洋場竹枝詞》，第157頁。

[73]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1932年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-958。

[74]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1933年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-959。

[75]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1934年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-960。

[76]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1935年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-961。

[77]上海市檔案館編《上海租界志》，第441頁。

[78]〔法〕白吉爾：《上海史：走向現代之路》，王菊等譯，上海社會科學院出版社，2014，第90頁。

[79]上海市檔案館編《上海租界志》，第434頁。

[80]上海市檔案館編《上海租界志》，第442頁。

[81]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第49頁。

[82]徐雪筠：《上海近代社會經濟發展概況（1882～1931）——海關十年報告譯編》，上海社會科學院出版社，1985，第216頁。

[83]徐國楨：《上海生活》，第56頁。

[84]徐雪筠：《上海近代社會經濟發展概況（1882～1931）——海關十年報告譯編》，第216頁。

[85]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第38、55頁。

[86]《上海市公用局關于市黨部請交涉取消外商電車駛入華界》，1929年3～9月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-912。

[87]潘君祥：《略論舊上海租界經濟》，《檔案與史學》1987年第4期。

[88]馬長林等：《上海公共租界城市管理研究》，第297頁。

[89]《上海市公用局興辦浦東公共汽車》，1933年12月～1934年8月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-371。

[90]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第50～52頁。

[91]上海市工務局編《上海市工務局之十年》，第8頁。

[92]董修甲：《京滬杭漢四大都市之市政》，第49頁。

[93]嵩生：《馬路上來往車輛之比較》，《申報》1923年4月14日，第21版。

[94]上海市政工程志編纂委員會編《上海市政工程志》，上海社會科學院出版社，1998，第96頁。

[95]《工部局對推廣電車路之準駁》，《申報》1920年3月30日，第10版。

[96]甘作霖：《上海三電車公司之組織》，《東方雜志》第12卷第1號，1915年1月15日，第15頁。

[97]《上海市公用局關于華法商電車第一次請求加價》，1928年2～5月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-873。

[98]《上海市第四區黨部請辦閘北電車》，1930年7～8月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-836。

[99]陳樹棠：《道路建筑學》，中華道路建設協會，1934，第1頁。

[100]趙曾玨：《上海之公用事業》，第159頁。

[101]傅祖蔭：《公共汽車感言》，《申報》1932年8月10日，第27版。

[102]沛：《八月份公共租界車輛肇禍案統計》，《申報》1932年11月2日，第27版。

[103]中國公路交通史編審委員會編《中國公路運輸史》，人民交通出版社，1990，第146頁。

[104]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第19～20頁。

[105]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第20～21頁。

[106]上海市檔案館編《上海租界志》，第327～328頁。

[107]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第21～23頁。

[108]張忠民主編《近代上海城市發展與城市綜合競爭力》，上海社會科學院出版社，2005，第64頁。

[109]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第22～23頁。

[110]徐雪筠：《上海近代社會經濟發展概況（1882～1931）——海關十年報告譯編》，第217頁。

[111]《工部局車輛報告與采取政策》，《申報》1922年3月8日，第14版。

[112]《上海公共租界工部局總辦處關于交通運輸委員會第1至14次會議記錄（卷1）》，1924～1925年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-5-27。

[113]《上海市公用局興辦浦東公共汽車》，1933年12月～1934年8月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-371。

[114]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第116頁。

[115]甘作霖：《上海三電車公司之組織》，《東方雜志》第12卷第1號，1915年1月1日，第9頁。

[116]上海市檔案館編《上海租界志》，第329頁。

[117]忻平：《從上海發現歷史——現代化進程中的上海人及其社會生活（1927～1937）》，第225頁。

[118]《上海公共租界工部局捕房總巡關于禁賭、交通、犯人逃跑及上海縣審訊會審公堂人犯程序等文書》，1909年3～6月，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-2-642。

[119]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第245頁。

[120]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第2冊，上海古籍出版社，2001，第518頁。

[121]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第246頁。

[122]上海市檔案館編《工部局董事會會議記錄》第9冊，上海古籍出版社，2001，第588頁。

[123]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第27頁。

[124]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第245～246頁。

[125]（清）葛元煦撰《滬游雜記》，鄭祖安標點，第8、49頁。

[126]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第247頁。

[127]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第27頁。

[128]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第67頁。

[129]虞：《三十年來上海車輛消長錄》，《申報》1932年4月6日，第15版。

[130]周源和：《上海交通話當年》，第52頁。

[131]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1935年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-961。

[132]《上海馬車淘汰》，《申報》1937年6月4日，第13版。

[133]甘作霖：《上海三電車公司之組織》，《東方雜志》第12卷第1號，1915年1月15日，第9頁。

[134]吳琢之：《都市合理化的交通工具》，《交通月刊》第1卷第1期，第40頁。

[135]韋以黻：《現代交通政策國防化》，《交通月刊》第1卷第1期，第19頁。

[136]劉賢騰：《交通方式競爭：論我國城市公共交通的發展》，第138頁。

[137]趙曾玨：《上海之公用事業》，第52頁。

[138]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第248～249頁。

[139]上海市檔案館編《上海租界志》，第327～328頁。

[140]《上海公共租界工部局年報》，1893年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-906。

[141]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第249～250頁。

[142]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第32、65頁。

[143]甘作霖：《上海三電車公司之組織》，《東方雜志》第12卷第1號，1915年1月15日，第10頁。

[144]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號，1926年7月25日，第49頁。

[145]《工部局車輛報告與采取政策》，《申報》1922年3月8日，第14版。

[146]徐雪筠：《上海近代社會經濟發展概況（1882～1931）——海關十年報告譯編》，第216頁。

[147]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號，1926年7月25日，第49～51頁。

[148]《上海人力車之確數》，《申報》1925年12月23日，第14版。

[149]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第116頁。

[150]徐國楨：《上海生活》，第61頁。

[151]華文處譯述：《上海公共租界工部局年報》（中文），1931年，上海公共租界工部局檔案，檔號：U1-1-957。

[152]虞：《三十年來上海車輛消長錄（續）》，《申報》1932年4月13日，第15版。

[153]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第250頁。

[154]〔美〕裴宜理：《上海罷工——中國工人政治研究》，劉平譯，江蘇人民出版社，2001，第310頁。

[155]《上海市公用局興辦浦東公共汽車》，1933年12月～1934年8月，上海市公用局檔案，檔號：Q5-2-371。

[156]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第116頁。

[157]《工部局車輛報告與采取政策》，《申報》1922年3月8日，第14版。

[158]《上海公路運輸史》第1冊《近代部分》，第66頁。

[159]〔美〕裴宜理：《上海罷工——中國工人政治研究》，第313頁。

[160]上海市公用事業管理局編《上海公用事業（1840～1986）》，第252～523頁。

[161]龔學遂：《中國戰時交通史》，商務印書館，1947，第1頁。

[162]石玟：《故都洋車夫生活》，《市政評論》第2卷第8期，1934年9月。

[163]沙公超：《中國各埠電車交通概況》，《東方雜志》第23卷第14號，1926年7月25日，第47頁。

[164]馮云廷主編《城市經濟學》，第365頁。

[165]吳琢之：《都市合理化的交通工具》，第40頁。

[166]《新都之交通新事業》，《申報》1928年7月14日，第9版。

[167]蔡斌咸：《從農村破產所擠出來的人力車夫問題》，《東方雜志》第32卷第16號，1935年8月15日，第12頁。

[168]《上海交通問題》（1947年1月16日在扶輪社演詞），趙曾玨《上海之公用事業》，第176頁。

[169]姜筠：《電車應改良之我見》，《申報》1923年5月5日，第23版。