在這里吹起汽車業界的“勁風”

有一股風，被稱為“世界上最昂貴的風”，嘀嗒吹一秒就得花費１歐元。一輛汽車從概念創意、圖紙設計到最終定型，必須在風洞里“吹”上幾百個小時。在很長一段時間內，由于這股“風”的缺位，國內汽車企業每年不得不花費數以千萬元的外匯到國外做風洞實驗，在汽車車身設計領域更是毫無話語權。

2009年9月19日，隨著國內第一個汽車風洞在嘉定落成啟用，這一切成為歷史。如今，這股“風”正吹動著中國汽車產業的車輪從中國制造駛向中國設計。而楊志剛，就是風洞的“洞主”，是建設和運營風洞中心的領銜者。

顧佳蘭/文

人物檔案

楊志剛，1961年8月生，空氣動力學專家。現任同濟大學上海地面交通工具風洞中心主任，同濟大學學術委員會副主任，中國商飛預研總師，中國商飛北京研究中心總設計師。因其所做出的突出貢獻，楊志剛先后獲得上海市育才獎、上海市重大工程優秀組織者、教育部通用汽車中國高校汽車領域創新人才獎一等獎、2010～2014年度上海市歸僑僑眷先進個人等獎項，并榮獲國務院特殊津貼。

楊志剛

找機會“為國家做點事”

有人說，沒有楊志剛的回國，就沒有同濟大學上海地面交通工具風洞中心的建成，也就沒有中國汽車行業自主研發領域的快速發展。自20世紀80年代赴美后，楊志剛就擁有驕人的工作資歷和成果，他提出的湍流模型被汽車空氣動力學界廣泛使用。

進入21世紀，國人對汽車的關注點也逐漸開始從汽車生產向設計、制造和試驗領域延伸。由于沒有自己的風洞，國內汽車工業自主知識產權研發和自主品牌培育嚴重滯后。因為借用外國風洞不但費用昂貴，且周期長，更要嚴防泄露商業機密。此時，中國的汽車產業鏈上亟須加上風洞這一環。

2004年，楊志剛回國探親，時任同濟大學校長的萬鋼找到了楊志剛，向他發出了“英雄帖”：“中國要造汽車‘風洞’，你來不來？”

來！楊志剛接下了“英雄帖”。四個月后，風洞項目獲批，楊志剛回國擔任風洞中心建設技術總負責人。曾有朋友追問楊志剛：放棄一切回國，是不是你在綜合考慮后做出的理性決定？楊志剛搖搖頭：“我所有重要的人生決定幾乎都是感性在起主要作用。我心里一直有一個樸素的愿望：如果有機會為國家做點事，我義無反顧。”風洞的建設是一個契機，楊志剛感謝能給他這樣一個“為國家做點事”的機會。

1500多個日夜籌建風洞

汽車風洞到底有什么用？楊志剛有個生動通俗的解釋：它是汽車工程學和美學的交匯點，通過產生巨大的“人造風”，并且模擬汽車各種行駛狀態和自然環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。

從無到有，建造汽車風洞并非是一帆風順的過程。在4年、1500多個日日夜夜里，楊志剛率領研發團隊，攻克了一個個難關。在規劃之初，為攻克減少低頻顫振的難題，研發團隊制作了1∶15的模型風洞，并在隨后的兩年時間內設計了十多種方案，最終使低頻顫振振幅控制在1.0%，而國際上相同規格風洞的最高水平也只能控制在1.4%。單是這一次破題，研發團隊就申請了9項專利。2009年，風洞中心在同濟大學嘉定校區初步建成投入試運行，建成后的風洞擁有風洞項目的全部知識產權，建設成本比國際上同類型風洞降低了25%。“上海的風洞達到了國際一流水平！”楊志剛極為自豪。

據介紹，上海風洞有4個關鍵指標達到了“世界第一”。首先，測力精度最高。其次，把汽車在地上跑的狀態在風洞里模擬，地面模擬精度最高。再次，為讓汽車在行駛中盡量安靜，先要在風洞里把它的行駛噪聲準確測量出來，而這要求風洞本身發出的噪聲很小，對此國際上用風速每小時160公里時風洞的噪聲作為指標，同濟大學風洞的這一指標為61分貝，而之前同尺度風洞的世界紀錄是65分貝。這幾個分貝的差異意味著什么？兩個人同時說話，只要聲音相差3個分貝，其中一人的聲音就能完全覆蓋掉另一個人的。最后，環境模擬范圍最廣。

就在楊志剛與團隊攻克技術難關的同時，上海市和嘉定區也在人才管理體制機制、政策法規、服務體系和綜合環境等方面進行“攻堅克難”，為楊志剛和像楊志剛這樣的人才專心事業解除后顧之憂。幾年間，上海市先后建立上海國際汽車城、紫竹科學園區等國家級海外高層次人才創新創業基地12家。并針對高層次人才建立服務專窗和科技事業發展服務專窗，落戶、出入境、子女就讀等40項具體服務“集中落地”，科技項目申報可以“一口受理、全程代辦”。

第一年完成近百項試驗

一輛銀灰色的轎車緩緩駛入一間高大寬闊的試驗廳，面對著開敞的洞門停駐，四只輪子貼緊地面正在移動的天平帶；悄無聲息間，一縷縷輕風從洞口吹來，吹拂過車身，風力漸勁，一個個風阻數據跳躍在監測屏上……

這里就是位于風洞中心的“空氣動力與噪聲風洞”，主要服務于汽車的造型設計。什么樣的外形最省油、最安全、最美觀？答案就在一輪輪風洞試驗得到的第一手數據中。

在風洞中心另一側的“熱環境風洞”，可以完整、逼真模擬各種氣候條件和汽車行駛工況。隱匿于汽車發動機、空調、刮雨器等關鍵部件的大小“病灶”，將在試驗中一一顯露無遺。

每一次的風洞實驗，都是在玩一個有關阻力、造型美觀和駕乘舒適度的魔法，找到一個令人滿意的平衡點。借助風洞，汽車設計師們可以不斷挑戰空氣的“權威”，設計出阻力系數更小的汽車。如果一輛車減少8%～10%的阻力，就相當于節油2%～3%；如果全中國的車都省油2%，省下的汽油價值將超過300億元人民幣。眼下，一般汽車的阻力系數在0.33左右，而市面上空氣動力學性能最好的汽車阻力系數在0.28。楊志剛覺得，在風洞，人們可以嘗試挑戰0.25。

同濟大學上海地面交通工具風洞中心外觀

每一天在風洞中心，大風機都在如常運轉，測試廳內少有空檔。運行一年，風洞中心的客戶名單不斷見長，上海通用、上海大眾……一年時間，這里已吸引了全國多個省市近20家汽車廠家和高鐵列車生產廠家。油耗、風噪聲、側風穩定性、發動機冷卻性能……一張張測試單亮出一組數據：運行第一年，風洞中心累計完成汽車整車研發試驗項目90多項，測試車型100多臺，其中一半為新車型。如今，上海風洞已成為亞洲“最忙”風洞。

風洞中心的開放，大大降低了中小汽車企業的研發成本。汽車設計商華創車電根據風洞試驗報告調整設計后，風阻減少了10%，并且還成功推出了自主車型。除了傳統汽車領域，風洞中心還將對新能源汽車的自主設計和研發起到更為重要的作用。而楊志剛最為高興的是，如今來風洞中心做試驗的汽車企業申請試驗的種類，已經實現了從“驗證型”到“開發型”的轉變。所謂“驗證型”試驗，就是驗證設計好的車型；而“開發型”試驗則是邊做試驗邊修改，以期達到安全性和風阻的最佳狀態。這從一個側面顯示了我國的汽車制造業已從單一模仿階段，開始向具有自主知識產權的研發邁進。

最重視教師這一身份

如今，楊志剛擁有了許多個身份：上海地面交通工具風洞中心主任，同濟大學學術委員會副主任，中國商飛預研總師、中國商飛北京研究中心總師，等等。每當有國外的朋友來拜訪，他在自我介紹時，總是先介紹自己的教師身份，他說：“我的第一身份是教師。”作為一名教師，楊志剛最希望傳遞給學生的，“除了知識外，主要是希望學生們都能有一種追求——希望不斷提高自己、挑戰自己，不斷擁有更好、更高的追求”。

2006年，同濟大學代表隊作為亞洲第一支高校參賽隊，參加世界“極限重力車賽”，在這個世界一流公司競相角逐的比賽中，取得了第二名的優異戰績。這支隊伍的指導教師正是楊志剛。

楊志剛說，他的成就感主要來自兩方面，一方面是風洞本身，自己領銜建成了世界上最好的風洞。但更大的成就感，是來自教師這一身份。楊志剛常說：“‘風洞’只是硬件，中國汽車工業的發展、創新，更重要的在于人才。”他深知，只有培養出一批專業人才，才能使風洞這一昂貴的實驗工具成為國內汽車自主創新的智力引擎。

自2017年6月起，楊志剛兼任中國商飛預研總師、中國商飛北京研究中心總師，負責飛發一體化項目、未來民機項目和中國商飛北京研究中心技術體系建設。

歸國14年，楊志剛每時每刻都實現著“為國家做點事”的初衷，與千千萬萬人才一起，為國家的騰飛奉獻著自己的智慧和才華。

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近年來，嘉定凸顯政策舉措高度集成,構筑“1+X”人才政策體系。“1”指《關于實施“雙高”人才計劃，加快推進科創中心重要承載區建設的若干意見》，“X”政策包括《關于鼓勵本區企業引進“海外工程師”的管理辦法（試行）》《嘉定青年創新創業英才開發計劃實施意見》等。

同時，嘉定立足人才服務高效精準，打造“1+10”科創人才服務直通模式。“1”指在嘉定雙創大廈為人才創新創業提供全要素的便捷化的一站式服務，“10”指在區內重點園區建立10個科創人才服務直通站，實現辦事“一口受理，一窗辦清，一流要求”的目標，提高辦事便捷度。

當前，嘉定正全力推進“雙高”人才計劃，圍繞“引育用留”四個關鍵環節，提出了24條具有創新性、突破性和可操作性的政策舉措。具體為：到2020年，通過制定“百千萬”人才引進目標，全區新引進若干名以“諾貝爾獎”獲得者、海內外院士為主體的頂尖人才及團隊，掌握關鍵技術、帶動新興學科的戰略科學家和領軍人才100名，帶動新興產業發展的復合型創新創業領軍人才1000名，新增加區域重點產業創新創業人才、急需緊缺人才、高技能人才、青年領軍人才以及社會事業領域領軍人才10000名。力爭到2020年底，全區人才資源總量達40萬名，人才資本貢獻率達60%。

來源：區委組織部