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書名：五教授地理學文選（一）
作者名：肖雄
本章字數： 16341字
更新時間： 2019-10-12 19:31:55

滇緬鐵路沿線主要礦產之分布及開采現狀

張印堂

（一）煤

滇緬鐵路沿線煤礦分布尚廣（詳見下表），惟大部皆為泥炭（Peat）與褐炭（Lignite），層薄質劣，蓄量不大，少開采價值。其他仍以無煤煙（Anthracite Coal）為多，煙煤（Bituminous Coal）絕少。據調查所得，沿線煙煤，僅有一平浪一處與云縣之近似煙煤之上等褐炭，其中就質量與位置而言，當以一平浪之煤為最重要，祥云之無煙煤次之，外有云縣之上等褐炭，尚有價值。至公郎與耿馬之無煙煤，質地尚好，在分布位置上亦頗重要，惜尚未詳細調查，藏量多寡尚難預料。

沿線之煤，開采全系土法，現經開采者僅有一平浪、祥云與彌渡三地。因交通運輸之不便，產銷困難，惟其重要，當隨滇西交通運輸之發展及工業建設之進步而與日俱增。茲將沿線主要煤區之分布及開采〖情〗形，分別略述于后。

（1）一平浪煤礦

（A）一平浪煤礦之分布與開采

一平浪煤礦之分布計有羊橋箐、爛泥洼與新莊三處。前兩處俱在一平浪附近兩公里至三公里之東南山上，距滇緬公路一平浪車站雖近在咫尺，但山路崎嶇，用牛車運載，運輸頗感困難，現雖開采，然出產不多。新莊在一平浪南12公里，煤藏最富，因交通尤難，故尚未開采。茲分述于下：

（a）羊橋箐煤礦

羊橋箐煤礦分布于拔海1990公尺以上之近山頂處，高出一平浪120余公尺，現有工人卅余名，惟長期工作者僅廿人，分三班開采，每班六七人，每人每日工作八小時，日可出煤一·五立方公尺。現已開有煤洞八處，皆為露天明槽之淺斜洞，所產盡為煤末，供一平浪鹽廠煮鹽燃料之用，尚有一部售于資源委員會，由該會自運至昆明作煉鋼燃料。羊橋箐煤礦共分三層：第一層共有二洞，洞口拔海為1990公尺，煤層厚薄不一，洞口煤層之厚僅半公尺，惟內部厚者有達二公尺者，煤層夾于灰黃頁巖中，外為砂巖。煤層向東南傾斜，角度為十五度，有分布于粗粒砂巖中者，亦有分布于頁巖中者，上層部分，煤質不純，中攙有黃色薄土層。

（b）爛泥洼煤礦

爛泥洼在羊橋箐西南一公里處，煤洞分布拔海為1900公尺，煤層分布與前同，現開有數洞，所出之煤，一部分就地煉焦，供一平浪市民燃料之用。

（c）新莊煤礦

新莊煤礦位于一平浪南十二公里山上之南面，拔海1900公尺，交通極為困難，煤質較羊橋箐為優，極有開采價值。煤層傾斜為西北向，傾角約二五至三度。藏量最富，共分三層，煤質上層最劣，下層最佳，據昆華鐵業公司之調查藏量如下：

第一層為三〇二〇〇〇公噸

第二層為一一七〇〇〇〇公噸

第三層為二八六〇〇〇〇公噸

共計四三三二〇〇〇公噸

上述藏量，如按百分之八十計之，尚有三六六五六〇〇公噸，惟據經濟部地質調查所王恒升先生之估計，一平浪三處煤藏，最多為一千萬噸。

（B）運輸問題

一平浪之煤藏將來如能大量開采，交通為先決之問題。關于交通方面，若由一平浪筑一鐵路支線至新莊，據滇緬鐵路局之測量，必須攀越四道山嶺，其高度為1968、1950、1955與1955等公尺，而猶需在1968與1950公尺之二山下，筑挖隧道，計前者長為400公尺，后〖者〗長200公尺，共長600公尺，預計支線建筑費共需三百五十萬元。

（C）一平浪煤礦之重要

一平浪之煤田，現為云南財政廳一平浪鹽廠所有，煤礦則為滇北礦務局所管理，現雖正竭力設法開采，惟因人力財力兩感困難，故大量出產，最近尚難實現。然此處為滇西僅有之重要煙煤，又堪煉焦，將來沿線一切新興工業之發展所需燃料，均將賴以供給，故各方對一平浪煙煤之早日新法大量開采，企望甚殷，將來滇緬鐵路之需用尤為迫切，望有關各方，及早合作促成之。

（2）祥云煤礦

祥云煤礦之分布甚廣，多在盆地之西北、東北及東南之山上，距縣城自四五公里至四五十公里不等。其中質量當以云南驛妙村者為最重要，城東周家山者次之，城西北大灣箐者稍差。祥云之煤全系無煙煤，惟妙村者易燃火強，頗似山西大同之紅煤，可供家庭燃料之用。現祥云城附近，因無山林，柴炭（木炭）缺乏，人皆以煤作燃料。現在開采之煤有周家山、大灣箐與妙村三處，均在秋收之后，冬干農閑時期采掘之，因此時人工較多，雨水幾無，工作較易。煤洞多一年一開，或雨季為水所淹，自行塌陷，或故意自行填塞，并無永久之計劃。

（A）妙村煤礦

妙村在祥云云南驛壩之西南部，北距前所五公里（前所在云南驛西高官鋪之西南，距祥云20公里）。妙村煤礦（亦稱煤炭山）在妙村南四公里處，其間有25公尺高之渾圓低邱。煤炭山高出云南驛約50公尺，現有煤洞廿余處，多分布于山腰。每洞有工人數名，每日可共產煤20至40馱不等，每馱重在100斤左右，價約五角，運至祥云每馱售價一元五角左右。由洞至城，日可往返一次。妙村煤層夾于重灰色頁巖中，煤層厚約半公尺，間有雜質。因煤層為垂直狀，煤洞分布乃成梯形。產煤之山為私人所有，惟因山旁有牛圈海子，為妙村及犁頭村所公有，作蓄水插秧之用，故凡來開洞采煤者，須出五十元作淘取牛圈海子泥砂之用費，因山上挖掘煤洞，常致有大量土砂沖入海子中，為免致影響灌溉計，故定此權宜辦法，以免淤塞。妙村產煤處距滇緬鐵路之前所站不及十公里，距鐵路線僅一低邱之隔，來日鐵路通車之后，運輸至便，開采易，質地佳，藏量又豐（據經濟部地質調查所王恒升先生之估計，其蓄量約四百萬至五百萬公噸），為滇西中部最富最佳之煤，是以將來大理、下關、祥云一帶工業上之動力，當以此是賴。

（B）東山及周家山煤礦

祥云城東，東山沿山麓一帶，自此而南，煤洞遍布，多為昔日開采之廢舊穴洞。據云在清光緒時曾行開采，后因缺乏支撐之林木，洞多倒塌，停止開采，距今已卅余年。現在開采者，僅有東山腳村與水晶坊村后之周家山兩處。

（a）東山腳村

東山腳村距城二公里，煤洞位于東山麓，拔海1960公尺，高出祥云縣城僅十數公尺。該礦煤層含于砂頁巖中，作東偏南二〇度之傾斜，傾角為八〇度，幾成垂直，煤質不佳，含有雜質，不易燃燒，人多攙以妙村之煤，和土混用之，因此現已停止開采。

（b）周家山

周家山城東禾大村水晶坊后，距城八公里，出煤之處名煤炭山，高出城壩約五十余公尺。周家山下部（山麓）組成之巖石為硬灰砂巖，圓滑低微，此與壩子西部之石灰巖矮山形勢相同。以其巖質之堅，理應成高山陡坡，其所以如此者，或為斷層陷落，經風化侵蝕所致。其走向為北偏東、南偏西三〇度，傾向東偏南二五度，傾角為三五度。山之頂部為松軟之灰色粗砂巖與綠頁巖。周家山附近一帶為圓滑之矮邱，實際高出城壩約100公尺左右。周家山白龍廟附近之舊洞，共有數十處，均在灰砂巖之下，煤則夾于極薄之灰色頁巖層中。煤炭山出煤之煤洞，深約50公尺左右，煤層傾向北偏東，傾角為五〇度。煤層厚約一市尺半，自上而下，層次之分布如后：（1）為灰砂巖；（2）為灰色砂質頁巖，厚約10市尺，此層之下即遇水，故挖掘困難，須先抽水；（3）為夾有雜質之煤層，內含泥質，煤層所夾之頁巖層，礦工呼之曰“腰帶”，言其介于煤層之中腰也；（4）黑色頁巖層；（5）黑色砂質頁巖層。

煤炭山之煤礦為水晶坊一村之公產，村中共有四十余戶，均有產權，以余姓所占地產最多。現有二洞出煤，工人約有五十名左右，僅十一月后工作至翌年五月雨前為止。每人日夜出煤十數筐（每筐約廿斤），得工資一元，平均每日共□出煤千余筐，日有馱子廿個來此馱煤，每馱重100余斤。在洞之煤價每百斤為六角五分，運至城內則每百斤值洋九角，每日馱子可來往洞、城二次。

（c）大灣箐

大灣箐位城之西北，在通賓川大道之東，距城十一公里，附近有象鼻村。大灣箐煤洞則位于村之東北山上，為一侵蝕小山谷，寬僅15公尺左右，有煤洞二，深僅一公尺半，拔海為2050公尺。出煤多成粉末，間有塊狀者。煤則夾于紫色頁巖中，煤層厚約一公尺，作北偏東之傾斜，為三〇度。

（C）祥云煤礦開采問題

祥云煤礦，土法開采，每因不察煤層之傾斜，常有挖數洞，深數十尺而猶不見煤者，例如廿七年八月有某家集資開采至廿八年十一月，共開有六洞，出煤者僅有其一，廢其五，所費不資。現每挖至十市尺深，于灰色砂質頁巖層上即遇水層（Water Table），先須抽水始能下挖，因出煤之處多在十五丈深之地下，抽水多〔水〕水龍，分節抽提，頗感困難，是以雨季水多時，不能工作，且支撐洞道及通風等均屬不易，故所挖之洞，經雨即行塌陷，次年開采，須另掘新洞，頗不經濟，此亦滇西所有土法開礦之一般困難問題也。

（3）彌渡煤礦

彌渡之產煤地，有第三區之五臺山與梨予[子]園（距城東南80公里）及城東葉子山、芹菜溝、利密酢等（均距城16.5公里），皆為無煙煤，質地與祥云周家山者同，惟不若妙村之佳。

由城東行至葉子山、芹菜溝等煤礦，須先經白總旗，東壁鄉之邱陵，進入山地，后東南行，再越一拔海1390公尺高之石灰巖山口，沿途坡度較陡，均在二五度以上，及至頂部，稍為平緩，有桃梨果木園及旱地田舍等，然面積不大。由此再東越一高1550公尺之頁巖山口，即為產煤之葉子山。山之頂部為若干灰綠色之薄頁巖層，走向為北偏西、南偏東二五度，傾向東偏北二五度，傾角在四〇度以上，拔海1450公尺，距城十六公里半。此帶山地林木尚密，多為松杉之類，惟樹干不大，現被砍伐，用作支撐煤礦洞道之用。

（A）利密酢

利密酢位于拔海1360公尺之山坡上，現開有一洞，煤層夾于頁巖中，厚約三分之二公尺。惟洞中有水，產量不多。

（B）葉子山

葉子山之煤礦，洞口拔海為1430公尺。煤層夾于頁巖中，厚約一市尺余，出煤處斜距地面為十五丈。現有工人十名，每日出煤十五馱，計一千五百斤左右。在洞口之煤價每馱約三角，運至彌渡城內則每馱值一元三角，故每馱運價約為一元。由城至洞，每日馱子只能一轉。

（C）芹菜溝

芹菜溝現開煤礦，在葉子山南半公里，在第三區水目鄉芹菜塘旁，現有二洞，為葉子山煤礦之一部。葉子山、芹菜溝等煤田，均為附近村落所公有，有資本者即可開采，并無限制。此帶廢洞甚多，遍布山上，顯示煤藏之多及分布之廣，至彌渡城交通雖方便，但為距城最近之煤礦，比之五臺山、梨子園等地尚屬近便，因后二地距城尤遠，約在卅公里之外，須二日始能往返一次。且葉子山至城之路，雖為山地，但系下坡，馱運較易，故為供給本地燃料之用，尚有開采價值。將來滇緬鐵路通車之后，彌渡因距祥云之妙村煤礦甚近，故葉子山一帶之煤礦或因開采較難，運輸不便，其產銷方面，似難發展。

（4）其他

（A）云縣煤礦

云縣煤礦在阿撒壩，位于北大河谷旁之片麻巖與花崗巖山地之溪谷中，距城西六公里，為滇緬鐵路西段沿線已知之唯一上等褐炭，質地甚佳，幾與煙煤同。藏量尚未勘測，惟據其附近之巖石推之，恐不豐富。因產煤之溪谷乃為云縣、順寧兩縣之分界，礦權常為兩縣所分爭，就其位置言之，因地近云縣，來日開采，當以云縣為其主要銷錫[場]。

（B）公郎煤礦

蒙化公郎之長蟲街與下貓街二地，均有煤藏，皆為無煙煤，質地與彌渡葉子山者同，尚未開采。

（C）耿馬煤礦

耿馬錫宜大寨之咪哩有無煙煤礦，質地甚佳，分布于耿馬、順寧之交界，據錫宜大寨15公里，為南丁河流域沿滇緬鐵路線已知惟有之煤礦。自其地位言之，頗甚重要，來日滇緬鐵路西段沿線，因豐富之煙煤尚未探知，機車所需燃料或將取自公郎與耿馬二地之無煙煤。職是之故，機車之鍋爐構造，或須特制。此外在耿馬之孟澗亦有煤產，質量不詳，據云較錫宜大寨者為佳。

滇西褐煤泥炭之分布表

續表

（二）鐵

（1）云南鐵礦與土法煉制的一般

沿滇緬大路、公路及鐵路一帶，各縣均有鐵礦，其中尤以易門、牟定、蒙化、昌寧、保山、騰沖六縣之鐵礦與礦產為最著。此外在東部的昆陽、宜良、路南、武定、羅次等縣，鐵產亦豐，因距滇緬路稍遠，姑暫不論。

滇省煉鐵，一向沿用舊法，故產量不豐。據調查，過去全省煉鐵土爐，平時熔煉者，總共不過五十余座，分布于東部者約占半數，余則分布于滇緬沿線之易門、牟定、蒙化、昌寧、保山、騰沖六縣。開采方法或為明槽，即小型之露天掘（Open-cut）或稍稍挖鑿洞穴，將礦石運至爐旁，即可煉制。熔煉系用土爐，異常簡單。至于土爐之筑造，乃用黏土及細砂混合制成之泥磚，堆砌而成，以柴木炭作燃料，將碎礦石置于燃料之上，層層密布，用風箱吹動使鐵慢慢熔化，熔化后鐵汁即徐徐由爐門流出，凝成鐵塊，即成生鐵（Pig Iron），土爐建筑不良，爐灶經燒之后，常為熔毀。或因火力不足，鐵與雜質不得完全分解，便成“生根子”（即不純之渣滓，Slag），將爐門杜塞，以致全爐廢棄，此種種障礙，損失甚大，此乃云南鐵業不發達原因之一。再則交通運輸之困難與夫銷場的有限，亦為其主因。

煉鐵之季節，多在冬春雨少農閑時期，當雨季與農忙時，便停火不煉。每爐每年熔煉日數，最多者達150日，少者僅80日。平均按百日計，每年每爐之產鐵量，平均僅80噸，五十爐共為4000噸（據經濟部地質調查所估計，僅1500噸，見《第五次中國礦業紀要》，第183頁），故產量并不為大。過去滇省產鐵用途，大半制作農具，其余則用以造馬蹄鐵與刀等用具，所需鐵量不大，加以交通困難，無法外運，故鐵產迄未見增。

（2）易門東山鐵礦

自抗戰軍興，沿海淪陷，我國東部原有鐵廠，或因戰事所毀，或為敵人控制，而外貨進口又感困難，鐵之需要日增，不能不在后方另謀自給之道。職是之故，有關之軍政機關，應急謀增加云南之鐵產。滇省已知鐵礦最富之區，首推易門之東山鐵礦，礦區幅員廣大，藏量亦豐，開采較易，距滇緬公路與鐵路又近，價值甚大。故中央對此鐵礦最為重視，除由經濟部資源委員會設有易門鐵礦局擬用新法開采熔煉，專事經營之外，復有軍政部兵工署與滇省聞人合資組有昆華鐵業公司，資本共六十萬元，采煉東山部分之鐵礦，所產之鐵，專供兵工署之用。

（A）東山鐵礦開采情形

昆華鐵業公司之礦區，在迤棲村東北四公里半之東山上，露頭（Out Crop）甚多，大半均在拔海2100余公尺之高處，運輸極感困難，且山坡坡度極陡峻，馱馬上下，萬分困難。現皆用明槽土法開采，所開采之礦脈長約300余公尺，厚約三公尺余，礦脈之深度，至少在200公尺以上。以是藏量尚稱豐富，開采亦易。其他露頭而尚未實行開采之處亦多。現采礦工人有卅名，每人每日可出鐵砂一公噸，每日共出鐵砂約卅公噸，將來計劃，每日出鐵砂可增至120公噸。查昆華鐵業公司采、煉均系改良土法，為應目前之急需，頗見成效。該公司現有土爐廿座，將來擬擴充至卅座。鐵礦系在東山頂處，惟煉爐因就山林燃料與水力之便，多分布于東山以西法本一帶之山箐中，距礦區自四公里至十四公里不等，道途崎嶇，鐵砂運至各爐，頗不經濟。現東山礦區之富厚部分，已劃歸資源委員會易門鐵礦局。昆華鐵業公司所得者，其藏量共約一百萬噸。資源委員會所占之礦區，計包有廟兒山（即東山之南端）之軍哨鐵廠全部，及東山北端之一部藏，量約在二百萬噸以上，現正籌劃大量新法開采中。

（B）東山鐵礦的分布

東山位于易門之東北，距縣城有27公里，距祿脿18公里。最近村落為迤棲，約卅余戶，為將成之安寧易門公路所經之地。由村東北上行四公里半，即至東山礦地。迤棲拔海1600公尺，東山海拔2100余公尺。東山乃易門與祿豐之界山，鐵體多分布于山之頂部。計礦區（包括東山及廟兒山）面積為8835方公里。礦區地質乃前寒武紀地層，礦脈夾于千枚巖層中，為赤鐵礦（Hematite Ore），間有砂巖及片巖等，折疊斷層亦極復雜，礦體成脈狀。大露頭共有三處，走向為東北西南，礦床厚度約在一公尺至一公尺半，可能厚度或達100至300公尺。土法開采已有廿余年之歷史，共分東西兩大礦坑，西礦坑質地為百分之六八·一五，東坑者為百分之六四·四五，硫磷皆無，惟稍含砂質。據經濟部地質調查所估計，礦量約有一百七十萬公噸，礦質比重為五。據昆華鐵業公司調查，各坑藏量分布情形如下表：

易門東山鐵礦藏量之分布表

續表

（C）改良土法煉鐵的現狀

昆華鐵業公司煉爐為改良土爐，爐底、爐口及爐筒之內部，均用耐火砂石砌成。所用砂石質地須均勻者，始能合用。祿豐腰站一帶之紅砂巖，以質地不勻，故不合用。現該公司所用之砂石，大半來自易門之下化區（易門北）與昆陽之粗砂巖（Arkosie[Arkose] Sandstone）及東山北部之灰砂巖。砂石之來源，距離最近者亦有十公里，余者均在十公里以外，是以筑爐石料，頗感困難。每爐之建筑費約需一千元。現該公司所建改良土爐之位置，為適合燃料，用水礦砂之便利，故未能集中，多分散于安易公路，迤西之山箐中，運輸至不經濟。（見第一圖）平均每爐需工人70名，于廿八年底該公司決筑成煉爐20座，將來擬增至30座。每爐每日須木炭一千斤，柴三千斤，計兩公噸，鐵砂可出鐵一公噸。照廿八年十月市價，煉鐵成本每公噸僅為卅元，鐵一公噸運至昆明，過去為200元，現已增至300余元。是以煉鐵一公噸，鐵砂費僅占總值之百分之一強，燃料費占百分之十至十一，熔煉人工費占百分之六至七，而運輸費竟占百分之七十，故運輸實為目前最大問題，將來滇緬鐵路通車后，可減少現所耗成本之三分之一以上。

（D）東山鐵礦運輸的自然孔道

自滇緬鐵路之祿脿站至東山最便之大道，為沿安易公路南行，越白龍坡（距祿脿七公里）順谷南行經三家（距白龍坡3.5公里）、二街（距三家五公里）達迤棲村（距二街三公里）。東山即迤棲村東之大山。礦坑距村四公里半，東山西之河谷向南開展，寬自百公尺至數百公尺不等，沿谷農田肥沃，為易門、祿脿間之自然孔道。易門產物，即多經此北運至腰站、祿豐、安寧等地，建筑中之安易公路即循此線，將來完成之后，經此谷之交通運輸，必更形重要。

（E）燃料問題

現每煉鐵一公噸，須柴十噸（其中半數須先將其變成近炭，余者風干后始能合用）。現該公司計劃每年可煉鐵數千噸，則法本一帶之林木，至多只能敷一年之用。因法本附木[近]諸山林，已全為滇緬鐵路、昆華鐵業公司及云豐造紙廠所分購。故將來因燃料問題，煉鐵廠址勢須移動。將來廠址之地點，當以安寧之螳螂川附近為適宜。因一方可借用一平浪或宜良可保村等地之焦煤，一方又可利用螳螂川之水力推動動（？）風箱，且螳螂川可與滇池通，水運至便，在此發展熔煉東山鐵砂工業，最為適宜。

（三）鹽

（1）^[1]云南鹽產概況及其與滇西鐵路運輸之關系云南鹽井共分滇中、滇西與滇南三區。滇中區又名黑井區，包有鹽興縣之黑井、瑯井（詳見第二圖）與廣通縣之元永井、阿陋井等。滇西區又名白井區，包有鹽豐縣之白井及劍川縣之喬后井、彌沙井，與蘭坪縣之喇雞井等。滇南區又名磨黑井區，即寧洱之磨黑井。三區每年共產鹽一百萬擔，每區各占三分之一。大抵滇中區因地近公路，運輸便利，然因煎煮困難，鹽量常感不敷運銷，而滇西、滇南二區，因位置偏僻，運載困難，所制成品，時有積存，適與滇中區供不應求之現象相反。以三區鹽產之運銷范圍與滇緬鐵路之關系而論，以滇中區為最重要，滇中鹽產運輸，均以滇緬鐵路之東段為其骨干。其他兩區，關系甚微，僅其銷場之尾閭，達至鐵路線之西段而已。茲將滇中區各井煎制、產銷、運輸情形臚述于后。

（A）滇中鹽區各井產銷之一般

滇中區之鹽礦皆產于紅砂巖下之紫色頁巖中，為侏羅紀，年產共約三十萬擔（每擔為一〇〇鹽斤，等于五〇市斤）。其中元永井位第一，為十六萬擔，黑井占第二位為十三萬擔，阿陋井占第三位為三萬擔，瑯井最少為一萬四千擔（關于各井產銷鹽斤變化情形見一、二、三三表），故元永井產者即占滇中區產量之半，約等其余諸井之和，是以元永井實為云南全省產鹽最富之地。推原其故，不外因元井之礦鹵原料與柴薪燃料較他井為富，加以運輸交通比較便利，故產量較多。滇中區所產之鹽，多運銷迤東、迤西及貴州，運銷昆明者為最多，由昆再轉往他處，計銷省之數年為二十萬擔，此外有少數西運可達楚雄、姚安，再西即為滇西鹽區之銷場，昔時開遠、廣南一帶所用之鹽，多由磨黑井供給，現因人工及馱馬兩缺，鹽價過高，致走私海鹽日增，乃改用滇中區鹽。再自民國二十七年起，貴州用鹽，亦由滇中區供給，擬每年供給十萬擔。滇省過去所產之鹽，只足本省之用，此后增加生產，乃勢所必然（詳見第四、五、〖六〗、七表），故滇中區于滇黔之食鹽供給上至為重要。

（B）滇中區各井含鹽成分與鹽質之比較（詳見第八表）

滇中區黑井鹵水，含鹽量為百分之十一，須經八小時之煎煮，方可成鹽。煮制之鹽，白細堅實，為滇中區之最上品。黑井鹽又分甲灶、乙灶與倉鹽三種，甲灶鹽系由上等手藝灶戶煎煮者，乙灶次之，而倉鹽又次之。此外黑井之位置，又分上下兩井，下井鹽含硝質甚多，食用過久，能令人頭發脫落。煮鹽若以鹵水泡礦，則其含鹽量可增至百分之三十，但煮成之鹽凝結不堅。黑井所產井水純潔，故煎成之鹽，質地極佳。元永井鹽，鹵水每含有泥土與其他雜質，故鹽質稍差。其礦鹵含鹽成分平均為百分之二十三（福元硐最下層為百分之二十六，平均為百分之二十二。既濟硐為百分之二十四，惟每值雨季則降至百分之十五至百分之十六），經四小時后即可煎成，無等級之分，其品質在滇中區居第二位，僅次于黑井。此外元永井所產之鹽，又就井硐之位置分內井（即永井之既濟硐）與外井（為31%，即元井之福元硐），內井又稱里井。其他阿陋井與瑯井者最次，阿陋井鹵水含鹽成分平均高時為20%。瑯井鹵水含鹽量最低為5%。

（C）元永井

元永井（又名猴井）平時有灶戶八八家，而現在（二十八年十一月）實際從事煎煮者，只有四十五家，此因灶戶受薪本過低之影響，賠本到[倒]閉（見下），或因直接受十月間山崩破壞之損失所致。元永井現在只有福元、既濟二硐，出產礦鹵，余者均因破損而封閉。兩硐所產礦鹵均有。福元硐最遠之礦尖，距硐口為三〇〇公尺，平均為九〇尺，深藏地下約一三〇余公尺。濟硐最遠之礦尖，距硐口為四〇〇公尺，平均為一〇〇公尺，深度為一六〇余公尺，元永井每日產鹽共約二〇〇余擔（詳見第十表），二十七年兩井每日出礦為一千二百擔，今年減為三百擔。黑井每日產六〇〇擔，瑯井尤少，灶戶所用礦鹵，均由鹽務管理局，每日發給，灶戶合股曰丁（昔日掘井，出一人之工者曰一丁，故相沿成為股份之代名辭），資本大者占丁多，少者丁少，計外井（元井）共五十四灶，有21612丁，內井（永井）為三四灶，丁數不詳。局方每日即按丁分發礦鹵，丁多者得礦鹵亦多。每丁（股份）必有工人二名，故丁多者工人亦多，資本亦必遂之愈大。大約每煎一平（一鍋鹽謂之一平），即須灶丁一名。元永井各灶戶之鍋數，平均每家為三平至五平，其中以每家五平者居多。此鍋乃專為煎“平”鹽之用。此外每家尚各有小鍋五十余，安置于“平”鍋之兩旁，作預熱鹵水之用，礦每一百斤約產鹽二十五斤，四小時即可煎成，鹵水亦然。普通灶戶，寧愿用鹵水而不愿用礦，因鹵水分到，稍經沉淀，即可傾入鍋中煎煮，而礦則必先錘碎浸泡之后，方可應用，故手續較繁，且鹵水鹽分較大。二十八年因雨量過多，至十一月元永井中之鹵水仍豐，尚足供煎煮半年之用。元永井灶戶自硐子傾出礦鹵后，即煎制鍋鹽，然后將鹽送至官倉，鹽務管理局即發灶戶薪本（按每擔鹽以三元計），因煎鹽一〇〇斤需柴三百斤左右，視礦鹵含鹽成分之多寡與煎煮時間之長短而定。過去每百斤發價僅須五角，但目下已增至三元余，以柴薪太貴（詳見下），故各灶戶均有賠累，是以管理局于十一月（二十八年）加贈灶戶薪本為每擔七元，據云仍不足灶戶薪本之用。于二十八年四月以前，灶戶薪本僅$2.325）局方若再不急起維持灶戶，則恐將來盡為一平浪制鹽廠所淘汰（詳見下一平浪制鹽廠節）。

（D）人工柴薪問題

井上采掘鹽礦，均用人工，煎鹽燃料純為柴薪。現因征兵抽夫，及滇緬鐵路與公路大量吸收人工之影響，致鹽礦人工，大感缺乏。各灶戶雖多自有山林，然素不培植，林木本自逐漸減少，柴薪來源又遠（最近者，為三十里至四十里），故煎鹽燃料頗成問題。政府雖曾責成地方植林，然迄無成效，柴薪燃料之供給，元永與阿陋兩地尤感困難，黑井、瑯井因有河運之便，柴薪來源較為便利。現各井煎鹽墨守舊法，不知改良，如能用煤，當較用柴為易，且成本亦低，因用四百斤柴所煎之鹽，用煤一百斤，即可煮成。況黑井附近產有煙煤，雖不及一平浪者，但尚可適用，而元永井距一平浪僅二〇公里，若采用一平浪之煤，煤鹽交換，可收往返運輸之便，產量亦可增加。元永井之煎鹽問題不在原料，而在人工，急應設法調整。按二十七年元永二井有二千四百余人，日可出十二萬斤鹽，今年人工減為一〇〇余人，每日只能出礦三萬斤；所有礦內之錘手（礦工），均系來自會理，師徒相傳，秘不授人。至于灶戶及其他工人，多系當地者。最近管理局因感錘手缺乏，特赴會理一帶招收，然會理附近，現正開采銅礦，需工甚多，前往招募人工，恐亦難有圓滿結果。至工資方面，昔時背運礦石者，每日工資為五六角，錘手為七八角，挑鹵水者為三角；自二十年五月以后，錘手每日之工資增至一元，最近又須增至二元，其他照增。局方除每日給以工資外，猶供給其膳宿，待遇雖如是優厚，工人受他處高價吸收而離去者，仍時有所聞。是以鹽產問題不在原料，乃在人工與燃料。柴薪與人工，茍無問題，鹽之產量當可增至二倍以上。

（E）阿陋井

阿陋井在元永井西南五公里半之山地中，拔海為1890公尺，與元永井僅一山之隔，其間山口拔海為2240公尺。該井在一平浪西北十公里半，路盡崎嶇，運輸不便。鹽硐大者有奇興與豐濟二硐。前者斜深70公尺，后者為100公尺，現在利用者僅為奇興硐。此外尚有一硐，因含鹽成分甚低，故與豐濟井俱廢而不用。阿陋井只產鹵水而無礦，或系鹽井深度不足之故。現鹵水出自紅砂巖中，其含鹽量最低[高]時為47%，最高[低]時為25%以上。鹵水系由人工以竹龍分節提吸，頗感煩難。

阿陋井現有灶戶共十五家，每家大抵有煎鹽大鍋五口，預熱小鍋五十余。此地人工不感缺乏，情形正與元永井相反，其所引為重大問題者，為鹵水產量之不敷分配，故有供不應求之勢。平時鹽務局方面規定阿陋井一年內須產鹽三萬擔，過去鹽產，曾達此數，或且過之，惟今年以鹵水欠缺，故預料恐難足此定額。現局方已在阿陋井開啟新硐，借增產量。

二十八年秋，鹽務管理局開始在阿陋井實驗加碘制鹽（因滇鹽缺乏碘質），待試實成功后，再推及其他各井。現在實驗加碘之鹽，含碘量為百分之五，然碘雖加入，而鹽中之百分之十一至百分之二十之硝質，尚未提出，故仍有礙衛生；且阿陋井之鹽經化驗后，內含之氯化鈉（Nacl）只為百分之七十八，離標準尚遠，且元永井鹽之氯化鈉亦不足標準數額。按食鹽影響生理至巨，滇中因食鹽乏碘，致生頸瘤者大有人在。現時一平浪制鹽廠所出之加碘精鹽，實則尚未加碘，是以滇鹽加碘，確為必要。

（F）螞蝗井

此井在一平浪西北六公里處，井口拔海為1710公尺，位于西北東南向之小溪谷中，此谷東接于舍資壩，距舍資鎮僅二公里許。據云此井之開鑿，遠在元永井以前，已距今約五百余年，雖文獻無征，然時代之久遠，殆無疑義。此井過去共有灶戶十二家，即每家一灶，每灶三鍋，其一鍋用以煮鹽，余則用以預熱鹵水；總計鹽工平時共三十余名，每日合計能出鹽千余斤，最多不過二千斤。過去因灶戶私煮私賣，且因鹵水含鹽成分極低（為2〖%〗～3%，最高不過5%），故灶戶時至元永井偷采鹽礦帶回攙于鹵水中，以增鹽分。為此已于二十七年六月由鹽務管理局查封。以其位置接近公路，運輸方便，將來或有由公家開采之可能。

（G）一平浪制鹽廠

一平浪制鹽廠為財廳所設，系用元永鹵水煮鹽，自井至廠，筑有鹵水溝，共長20.6公里，水溝坡度共差300公尺，惟各段不同（詳見第六圖），近井處之坡度大，故水流急，而其他部分則緩，致水流慢，以是不但流鹵量不若預計之大，且下部鹵溝時有漲瀑之危險。按該公司預計，此溝日能流出鹵水十六噸，而實則只能有六噸，故此為廠方增加生產之一大障礙。該廠所用鹵水，亦系向鹽務管理局納稅領取，故亦為管理局之一大灶戶，原應按每擔繳一〇·二八元之鹽稅，然鹽廠以鹵水自井至廠，消耗甚大，乃照七折繳納，近因該廠擴充，又請管理局于七折之外，再從每擔鹽稅中，抽出六角八分，作建筑新廠之用，是以管理局對之頗為優待。該廠納稅既低，加以運輸與燃料之便，其成本較其他井上灶戶者為低，因此日益發展，故大有統制各井之勢。

一平浪制鹽廠，現（二十八年十一月）煎煮只有二鍋，鍋為長方池，長為四公尺，寬為二公尺，深則半公尺，將來新池為長十公尺，寬四公尺，深則仍為半公尺，惟較之四川久大鹽廠者之長十六公尺、寬四公尺之煎鹽池，仍嫌過少。此廠煮鹽燃料完全用煤，煤即來自附近之羊橋箐及爛泥洼，現煎鹽一噸需煤一噸，將來或可改進至0.8噸。目下煎鹽，先將鹵水通于小圓鍋內，預熱一次，然后再傾入此大長方鍋池煎煮蒸發之，蒸發后之鹽，先自長方池底，撈起預干，再倒入模型中以制成筒鹽，每筒長30公分，直徑為10公分，重10市斤，然后再置于烘干鐵板之上，以除去余藏水分，使其堅實，烘干系利用煎鹽之余火，以省燃料。現在制鹽廠僅有制鹽房一座，內有兩灶，每四小時出鹽一次，日出三次，每日共出三公噸，即六千公斤，約當元永井所有灶戶產之五分之一（元永井所有灶戶每日共出三萬斤），預計二十九年底新廠落成后，煎鹽灶房可以加至八座，每房有二池，每池外有預熱處及烘干處，每二房共用一煙囟[囪]以省建筑之費。每日產量可增至五萬公斤，將超出井上各灶所產之和。如此新法制成之鹽，成本極低，鹽稅約當成本之3/4，計每公擔鹽之成本共計為八元一角四分。自一平浪運省鹽腳（即運費）每百公斤為六元至七元，而此時（二十八年十一月中）昆明鹽價，每公擔為六十元，計每擔獲利約四十五元，每車可運二公噸（合四十公擔），共可得一千八百元，獲利頗豐。該廠現在元永井開有新硐，建有蓄鹵池、溶解池、沉淀池、過濾池、蓄積池等，并在一平浪尚擬筑一能蓄一千立方公尺鹵水之蓄水池庫，以供應用。如此則可完全統制元永灶戶，而獨享產銷之利，果然，井上灶戶失業問題，將不堪設想，故設法維持井上灶戶煮鹽生計，實為管理局之重大責任也。

（H）運輸之途徑問題

元永井所產之鹽東運省城所取之途徑，向以經祿豐、腰站、楊老哨三大轉運鹽站以達昆明。惟自公路開通以后，因以汽車運載較人背獸馱迅速低廉，故運省之鹽，馱運至一平浪裝車者日多。來日滇緬鐵路完成后，改由鐵路運輸，尤為便利。查元永井距公路與鐵路最近之點，均為一平浪，舍資壩乃為自井至一平浪之自然孔道（見一平浪舍資節），若建一輕便車道，運輸自易；惟因該路所經之地乃為鹽廠所圈有，且現在之鹵水溝道除官鹽之外，商家之鹽即不允通行，將來鐵路完成之后，如能與鹽廠合作修筑通井支線，以利官商鹽運，殊為要舉。

再黑井距元永井為四十公里，瑯井又距黑井十五公里，自鹽興至廣通為六十公里，若筑一公路，接至滇緬鐵路之廣通站，計需款六十萬元，查鹽興縣人口僅二萬六千余人，財力有限，恐難實現。故黑井鹽產之運輸途徑，將仍循故道經舍資出一平浪為簡捷。

（I）季節影響

季節影響鹽產之數量至巨，如雨季鹵水之含鹽成分，常比平時減低一半，因之煎煮所需之時間與柴薪等費，均較平時為多，且井硐排水困難，致成本大增。農忙季節，人工缺乏，采礦、取鹵均告困難，是以開采煎制之方法，確有更新必要。

（J）元永井煎鹽灶址問題

元永井之煎鹽灶戶，均密集于井硐附近之溪谷中。該谷走向為南偏西，北偏東，谷深且狹，兩旁山勢陡峻，山坡傾角多急至六〇度至八〇度，山石為紫色頁巖，非常松軟，坡上又無林木之掩護，暴雨之后，極易坍塌，水洪山崩，為害至巨。于二十八年九月二十五日，山洪損失尤大（見第七圖），傷亡四百余人，河流杜塞，房屋沖毀，煎鹽灶房，幾全停頓。此種天災，影響鹽產匪淺。故為元永井之灶戶安全計，煎鹽灶址，實有遷移之必要。就地形而論，當以鄰近之舍資壩為最理想（見一平浪與舍資節）。

（K）運銷情形

滇中區所產之鹽，可分官鹽與商鹽兩種，前者為鹽務管理局所自運，后者為一般商人由井自管理局購得之后，分別自行運輸者。

（a）鹽務管理局自行經營之官鹽，由井先運至一平浪，再裝汽車運至昆明，轉銷貴州及滇邊開遠、廣南、蒙自一帶，以與走私海鹽相競爭。昔時管理局在楊老哨、腰站設有官儲倉，以便停儲轉運。自公路通車以來，即行撤銷，后自備汽車十輛，改由一平浪起運，現汽車均經破舊，已停止行駛。現自一平浪運至省垣之鹽，由中國煤汽公司、大業公司、滇緬鐵路局之工程汽車等運輸之。

（b）商鹽運銷情形

鹽務管理局在各井課稅，購鹽商家先領稅單（每百鹽斤繳納十元二角八分），再憑單至倉取鹽，從即自行運銷，局方不加限制。商鹽銷場亦以省垣一帶為最多。大量經營者，多先運至一平浪，改由汽車運輸，惟小本商販，則仍以背馱，取道舍資、祿豐、楊老哨者為多。

現時因供不應求，領鹽不易，為獎勵灶戶生產起見，元永井灶戶可自由發售其所煮鹽十分之三，惟仍須照章納稅，自官倉領取，再自由售賣。邇來因井上鹽產不足，加以鹽之運銷利大，擁有大資本之鹽商，包運包銷，在井上常以高價向灶戶收買，致小本鹽商不能與之競爭，坐失其利而倒閉者，時有所聞。

（L）運鹽方法與運價

運鹽方法，可分人背、獸馱與車載三種，背、馱運價略同，而均較汽車運載為昂。據二十八年十一月之調查，自一平浪至昆明，背、馱運價，每百鹽斤為十元，汽車運價則僅合六元五角至七元（二十七年同月汽車運價僅為四元），約省三分之一。現馱運管理局有馱馬700匹，專供運鹽之用，運價較一般之馱價稍低。自元永井至一平浪運鹽馱腳每百鹽斤為一元九角。以上乃為當時運鹽之官價，但在需要迫急時，各商號私加腳價，以求先得之利者，時有所聞。

（M）祿豐轄運鹽之情形

滇中區所產之鹽，向外運銷時，約有十分之八，東行祿豐縣境，一部經祿豐縣北部入武定、祿勸，一部經祿豐至羅茨（上述各縣每月用鹽不過五萬余斤），一部供銷于祿豐全境（現全縣每月用鹽約四萬斤左右），其余大部系經此轉運至省。祿豐現有轉運鹽號八家，每家代理鹽商自數家至數十家不等，其中最要者有同興公、萬豐號、義泰號、三合祥、明和號、同益號等；各鹽號所代理之鹽商，時多時少，蓋因販鹽商家多為小本少數人所組成，時作時停，長期經營者甚少。各號代商轉運，過去每百鹽斤，收轉運費一角，至二十八年十一月，已增至二角，運費在外，惟所運之鹽，中途若有損失，則由轉運商號負責賠償。經祿豐轉運之鹽每年約兩萬九千余擔（見第十二表），多直接來自鹽井，不經一平浪，其中尤以來自鹽興黑井與瑯井為最多。運出之鹽，直接至昆明者較多，多系經由楊老哨、腰站，并不停留，即行轉省。運往省城之鹽，又可分為昆明城、高峣與海口三終點。高峣與海口均位于滇池之西岸，在鹽運上頗為重要，平均運至高峣者占十分之五，至海口者占十分之二，至昆明城者占十分之三。

運輸之方法，可分汽車、人背與獸馱三種，由一平浪至祿豐一段，公路險峻，雨季且時有山崩路阻之患，故于此段公路阻塞不通時，由祿豐裝車起運者特多，否則仍以背馱為主。總之，由祿豐起運之鹽，直至省城者，多用汽車，惟值昆明需鹽緊急，鹽價高漲之時，車運之商鹽甚少，因汽車公司乃均自運取利之故。直達海口與高峣者均由獸馱人背。自鹽井至祿豐一段，亦系背馱，其中馱運占十分之七，人背占十分之三，人背多于農閑時方有之。至于運價，過去自元永井至祿豐，每百鹽斤，馱運價為一元八角，自祿豐至高峣，馱運之價為一元八角至二元，至省城為二元七八角，人背與馱運同。然因物價續漲，至二十八年十月，運價大增，由井至祿豐已增為四元，自祿豐馱至高峣每百鹽斤運費為五元至六元，至海口為六元一角，至昆明為六元五角。背運較昂，然損失至微。汽車直運省城每百鹽斤運價為四五元至六元不等。以上運價，均以當時供給與需要之關系，而時有伸縮，概而言之，背運之價最高，馱運次之，車運最低，然背運、馱運，毫無損失，車運則破碎頗多，故互有利弊，異日鐵路通車，則鹽運當可日趨便利。

（N）腰站轉運鹽之情形

腰站位于祿豐與楊老哨之間，距楊老哨僅一山之隔，翻山小路僅四五公里，惟繞道公路須行二〇公里。昔日公路未通，一平浪未設鹽莊時，鹽多運至腰站囤積，為滇東區最重要之堆鹽站。及公路通車后，汽車運鹽多自楊老哨起運，既省汽油，又保車機，因腰站至楊老哨高低相差400公尺，坡度極大，不便攀登，不若徑由小路背運之為便。故腰站至今仍不失為堆鹽之大站。現共有轉運鹽號十六家，每年經此轉運之鹽約七萬余擔（見第十三表），腰站最宜堆鹽，因出鹽各井及一平浪、祿豐等地，均甚潮濕，不宜儲存，惟腰站地層為輕松之砂巖，屬白堊紀，滲透性大，無潮濕之虞，故為存鹽最佳之地。來日鹽產增加，井上所出之鹽若供過于求時，腰站于滇東區鹽產之囤積上，仍占重要地位。

過去鹽井至腰站，或由腰站至楊老哨，均系馱背，而馱者尤多，至二十八年始有汽車運輸。腰站之鹽，來自元永井及阿陋井者，均系由一平浪轉來，其他各井之鹽，均系循大道運來。馱運自一平浪至腰站往返須四天，自元永井至此運價為四元五角，自腰站至高峣，運費每百鹽斤為五元，至昆明為六元，至海口為四元八角。汽車運省每百鹽斤為四元五角，自此至楊老哨每百鹽斤為五角，日可運二次，自黑井至此為六元。自汽車直達腰站以來，背馱至楊老哨轉省者日少，由汽車直運省城者漸多，惟最近自腰站用車運省之鹽，又見減少，背馱至海口、高峣者又見加多，因用車者，多改由一平浪起運之故。

（O）楊老哨轉運鹽之情形

楊老哨位于一山口上，西距腰站沿小道僅4.5公里，如經公路，則須繞20公里，自腰站至楊老哨一段，路短艱險，往昔運鹽多背馱至楊老哨再轉車運省。楊老哨純為一轉運鹽站。過去有鹽莊七八家，現只存二家。自一平浪設莊以來，由此起運者，大見減少，過去楊老哨最少每日有車五輛運鹽至省，每車可運4000至5000斤左右，每年經此轉運鹽約四萬三千余擔（見第十四表），然運量與產量成正比，雨季有車無鹽，冬春干時，則常有有鹽無車之感。運價昔為每百鹽斤七角三分，現時漲時落，視民間生活之高低，及汽油價格之漲落而定，現每百鹽斤運價為三元（二十八年十月）。自此東運之鹽，車運占十分之六，背運占十分之一，馱運占十分之三，運鹽車輛，盡為云南汽車公司者。

（P）一平浪轉運鹽之情形

自公路通車以來，一平浪在滇中區鹽運上之地位，日趨重要，自各井至一平浪之鹽，全系馱運或背載，以元永鹽為最多，黑井次之，瑯、阿最少。由一平浪運省之鹽，純系由汽車運輸，現每年經此運之鹽約四萬七千余擔（見第十五表）。一平浪運鹽商號有大業、德厚隆等。運鹽之汽車，多為云南汽車公司及公路局者。過去元永鹽之運一平浪者，月約二百余萬斤，今則減為百余萬斤。次為黑井鹽，每月運至一平浪者，約五萬斤左右。云南汽車公司于二十八年上半年平均每月運鹽三十萬鹽斤，官鹽尚不在內（該公司是年上期共運官鹽八十萬斤），運鹽汽車時多時少，每車之載鹽量為4500至5000鹽斤，惟至二十八年十一月間，車輛減少，平均每日四輛，故一平浪各棧號內積鹽如山，無法運出，鹽運極感困難。云南全省公路局一平浪分站，于二十七年末成立，其目的專為轉運堆積之商鹽，有時亦代運官鹽，然為數無多。車數不定，多則日有六七部，現因汽油價貴，改用柴油車，在二十八年九月份，共運出二十萬鹽斤，十月份為十二萬鹽斤。

（四）其他

滇緬鐵路沿線附近之礦藏，當以鹽、煤、鐵三種為最重要，其分布及開采情形，已如上述。此外鉛礦（Galena）與鉛銀礦（Galena Argentiferous）分布亦廣，舊礦開采，遠在明末，廢洞甚多，惟現除彌渡尚有土法煉鉛之外，余皆棄置未開。據作者表面之觀察，有開采價值之礦藏甚多，如姚安葛苴坪之方鉛礦與石棉，回龍廠老街子之銀礦，鎮南、姚安交界處白馬苴之黃鐵礦（Pyrite），楚雄瓦房黃草地永盛廠之鉛銀礦，歪頭山與郭義村兩地之石膏，黃草地之黃鐵與螢石（Fluorite），鎮南二區石官山之黃銅礦（Chalcopyrite），大古木之石棉，彌渡黃礦場之鉛銀，蒙化南澗之鉛，公郎之閃光赤鐵礦（Specularite），耳左村密馬郎與密海底之銅，滇中鹽區之芒硝，鳳儀之雄磺，得黨之銻（Stibnite），班洪之角銀（Ceragerite[Cerargyrite]），順寧之銀、辰砂（水銀）與鉛，龍陵大坪子附近之石膏，保山大田壩之鐵，銀廠坡之銅，分布均廣。除鳳儀舊開之石磺少數出口運銷于印緬，及金廠箐之金，漾濞、洱海、瀾滄江之砂金（Placier[Placer]），稍有淘取之外，余皆未開采。值此抗戰期中，為充實國力計，似均有開采價值。惟作者因時間所限，未克一一詳作勘測，茲特略舉于上，用作紹介，異日有關機關，如能詳為探測，從速采掘，則對我國資源之啟發，當有甚大補益。

上文附表：

第一表云南黑井區各場產銷鹽斤盈虧比較