市場上就憑幾個人說了算——寡頭壟斷

所謂寡頭壟斷，是壟斷的一種，它是指在一個市場上有少數幾家企業供給產品，它們各占較大份額，彼此通過協定或默契制定價格。這些企業被稱為寡頭，所以這種壟斷也就叫寡頭壟斷。

寡頭市場是指少數幾家廠商控制整個市場的產品的生產和銷售的這樣一種市場組織。在這種市場上，幾家廠商的產量在該行業的總供給中占了很大的比例，每家廠商的產量都占有相當大的份額，從而每家廠商對整個行業的價格和產量都有舉足輕重的影響。他們之間又存在不同形式的競爭。

寡頭壟斷市場在經濟中占有十分重要的地位，這一方面是由于進入這些行業所需的資金十分巨大，另一方面是已有的寡頭也要運用各種方法阻止其他廠商的進入。

雷克公司是一個曇花一現的航空公司，但它的知名度卻不低。1977年，一個冒失的英國人弗雷迪·雷克闖進航空運輸市場，開辦了一家名為雷克的航空公司。他經營的是從倫敦飛往紐約的航班，票價是135美元，遠遠低于當時的最低票價382美元。毫無疑問，雷克公司一成立便生意不斷，1978年雷克榮獲大英帝國爵士頭銜。到1981年“弗雷迪爵士”的年營業額達到5億美元，簡直讓他的對手們（包括一些世界知名的老牌公司）氣急敗壞。但是好景不長，雷克公司于1982年破產，從此消失。

為什么會這樣？原因很簡單，包括泛美、環球、英航和其他公司在內的競爭對手們采取聯合行動，一致大幅降低票價，甚至低于雷克。一旦雷克消失，他們的票價馬上回升到原來的高水平。更嚴重的是這些公司還達成協議，運用各自的影響力阻止各大金融機構向雷克公司貸款，使其難以籌措用以抗爭的資金，進一步加速雷克公司的破產。

在現實當中，寡頭壟斷常見于重工業部門，比如汽車、鋼鐵、造船、石化，以及我們正在談論的飛機制造等部門。這些行業的突出特點就是“兩大一高”——大規模投入、大規模生產、高科技支撐。這些苛刻的條件使得一般的廠商根本難以進入，再有錢的老板在這些行業門口一站，馬上就會發現自己做的只不過是“小本生意”。而且，那些已經歷長期發展（動輒幾十、上百年）、具備壟斷地位的“巨無霸”企業，為了保持對技術的壟斷和豐厚的利益，也勢必要采取種種高壓手段打擊競爭對手，絕不允許任何后來者與自己分享這一市場。這是現實，也是一種市場競爭的必然。

壟斷市場

形成寡頭市場的主要原因有：某些產品的生產必須在相當大的生產規模上進行才能達到最好的經濟效益；行業中幾家企業對生產所需的基本生產資源的供給的控制；政府的扶植和支持；等等。由此可見，寡頭市場的成因和壟斷市場是很相似的，只是在程度上有所差別而已。寡頭市場是比較接近壟斷市場的一種市場組織。

寡頭行業可按不同方式分類。根據產品特征，可分為純粹寡頭行業和差別寡頭行業兩類。還可按廠商的行動方式分為有合作行為的（即合作的）和獨立行動的（即不合作的）不同類型。

寡頭廠商的價格和產量的決定是非常復雜的問題。主要原因在于：在寡頭市場上，每個寡頭的產量都在全行業的總產量中占較大份額，因此，每個廠商的產量和價格的變動都會對其他競爭對手以至整個行業的產量和價格產生舉足輕重的影響。從而每個寡頭廠商在采取某項行動之前，必須首先推測或掌握自己這一行動對其他廠商的影響以及其他廠商可能做出的反應，考慮到這些因素之后，才能采取最有利的行動。所以每個寡頭廠商的利潤都要受到行業中所有廠商的決策的相互作用的影響。一般而言，不知道競爭對手的反應方式，就無法建立寡頭廠商的模型。或者說，有多少關于競爭對手的反應方式的假定，就有多少寡頭廠商的模型，就可以得到多少不同的結果。因此在西方經濟學中，沒有一種寡頭市場模型能對寡頭市場的價格、產量的決定作出一般的理論總結。

歐佩克就是一種寡頭壟斷形式。在歐佩克諸成員國中，沙特阿拉伯是最大的或最有影響的一位。它的產量一般占歐佩克總產量的1/3，儲油量也占歐佩克總儲量的40%。通常都是由沙特阿拉伯先制定價格或與其他成員協商后制定價格，其他成員則遵照執行，即使石油銷路不好時，他們寧可減少產量也不愿降價，以免引起彼此的紛爭，造成兩敗俱傷。這種寡頭壟斷我們可以稱之為價格領袖式寡頭壟斷。

“冰凍三尺，非一日之寒”，寡頭市場有著長期發展所形成的優勢，也有著明顯的劣勢。總的來說，就經濟效率而言，由于長期以來寡頭市場的市場價格高于邊際成本，企業利潤有著穩定、可靠的保障，加之缺乏競爭者的加入，因此寡頭企業在生產經營上要缺乏積極性，這會導致其效率降低。但是從另一方面看，由于寡頭企業規模較大，往往便于大量使用先進技術，所以又有效率較高的一面。有鑒于此，許多國家都在試圖“揚長避短”，在發揮其高效率一面的同時，制定相應政策法規抑制其低效的一面（比如保護與寡頭企業密切關聯的其他中小企業的權利，打擊壟斷等），從而促進寡頭市場的競爭。