第一節(jié)　半自動閉塞概述

一、半自動閉塞的定義和技術(shù)特征

半自動閉塞是用人工來辦理閉塞及開放出站信號機(jī)，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。

半自動閉塞的技術(shù)特征是：

（1）以出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)綠燈顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

（2）辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原是人工完成的，而實(shí)現(xiàn)閉塞是由列車自動完成的，整個(gè)過程是半自動的。

二、半自動閉塞系統(tǒng)的作用

半自動閉塞應(yīng)能完成以下作用：

（1）甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號機(jī)。

（2）列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車。

（3）列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。

三、半自動閉塞的基本原理

發(fā)車站的要向區(qū)間發(fā)車，必須檢查區(qū)間空閑，經(jīng)兩站值班員同意，辦理閉塞手續(xù)后區(qū)間才能開通，發(fā)車站的出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)才能開放。

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后發(fā)車站的出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)自動關(guān)閉，而且在列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不得開放。

列車到達(dá)接車站，由車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，使兩站閉塞機(jī)復(fù)原。

四、半自動閉塞系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

半自動閉塞是結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況研制的，它的主要特點(diǎn)是：

（1）發(fā)車站和接車站值班員按照“請求—同意”方式共同辦理閉塞，大大提高了設(shè)備的可靠性。

（2）采用三個(gè)不同極性的脈沖構(gòu)成允許發(fā)車信號，而且請求發(fā)車信號檢查了接車站閉塞機(jī)和外線的良好狀態(tài)，從而提高了閉塞設(shè)備的安全性。

（3）在辦理閉塞后、開放進(jìn)站或出站信號機(jī)前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車、變更進(jìn)路和取消閉塞，因而提高了車站作業(yè)效率，適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（4）閉塞電路設(shè)計(jì)嚴(yán)密，辦理手續(xù)簡便，表示方式清楚。使用的繼電器和元件類型少；功耗低，可以用于無交流電源區(qū)段；可用于電氣化和非電氣化區(qū)段；能與各種車站信號設(shè)備相結(jié)合。

五、半自動閉塞主要技術(shù)條件

為了保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，方便使用和經(jīng)濟(jì)；對單線繼電半自動閉塞提出以下技術(shù)要求。

（1）保證行車安全方面

①單線繼電半自動閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請求發(fā)車信號并收到接車站的同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，出站信號機(jī)才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。

②當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。

③列車到達(dá)接車站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。

④閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號或事故復(fù)原信號之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使接車站閉塞機(jī)復(fù)原，更不能使發(fā)車站閉塞機(jī)開通。

⑤發(fā)車站閉塞機(jī)開通并開放出站信號后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)；列車到達(dá)接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用“事故”按鈕辦理事故復(fù)原。

⑥繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于25m。半自動閉塞專用的軌道電路能避免人為分路的影響。

⑦繼電半自動閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電及外電干擾故障或錯(cuò)誤辦理等情況時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。

⑧繼電半自動閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，應(yīng)保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的正常運(yùn)用；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號。

⑨繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用“事故”按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。

（2）提高行車效率方面

①閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進(jìn)路。

②閉塞機(jī)開通后，在發(fā)車站未開放出站信號機(jī)或接車站未開放進(jìn)站信號機(jī)之前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。

③閉塞機(jī)應(yīng)動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求、開通、閉塞、列車出發(fā)通知和列車到達(dá)等表示。

④閉塞機(jī)能區(qū)分一般通話的呼叫信號和請求發(fā)車信號。

⑤閉塞機(jī)具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，迅速修復(fù)，保證正常運(yùn)用。

⑥在保證“故障—安全”原則下，應(yīng)盡量減少元件，簡化電路，提高閉塞機(jī)的可靠性，保證設(shè)備安全運(yùn)用。

六、繼電半自動閉塞及其分類

以繼電電路的邏輯關(guān)系來完成兩站間閉塞作用的半自動閉塞稱為繼電半自動閉塞。

我國鐵路采用的是64型繼電半自動閉塞。64型繼電半自動閉塞可分為64D型、64F型和64Y型。64D型用于單線，64F型用于雙線，64Y型是帶預(yù)辦功能的半自動閉塞。目前大量使用的是64D型繼電半自動閉塞。

七、繼電半自動閉塞的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益

運(yùn)用實(shí)踐證明，繼電半自動閉塞的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果很顯著，具有設(shè)備簡單、使用方便、維修容易、投資少、安裝快等優(yōu)點(diǎn)。由于用出站信號機(jī)的允許顯示取代實(shí)物憑證，極大地提高了行車安全程度，改善了司機(jī)、車站值班員的勞動條件，提高了列車運(yùn)行速度。在單線區(qū)段，與路簽（牌）閉塞相比，可提高通過能力20％～30％。

但是，采用半自動閉塞，雖然在一定程度上保證了行車安全，但不能充分發(fā)揮鐵路線路（尤其是雙線）的能力。而且由于區(qū)間沒有空閑檢查設(shè)備，須由人工確認(rèn)列車的整列到達(dá)，尤其是事故復(fù)原的安全操作得不到保證，所以行車安全程度不高，并影響運(yùn)輸效率。