總則

1.車站及其行車工作細則

（1）車站

鐵路車站為設有配線的分界點，它是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理與列車運行有關的各項工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設有客貨運輸設備以及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。

（2）中間站行車工作組織

車站行車工作組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，其內(nèi)容包括車站行車管理工作和車站行車作業(yè)組織。中間站的行車管理工作包括行車安全、技術、計劃管理及運輸生產(chǎn)指揮組織工作，行車技術作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)和車輛摘掛、取送等調(diào)車作業(yè)。

（3）車站行車工作細則

為保證車站行車作業(yè)安全、正點、高效、暢通，車站行車作業(yè)必須要有一個嚴密的組織辦法。

《車站行車工作細則》（簡稱《站細》，下同）“是車站行車工作組織的基本規(guī)章，是車站編制日常作業(yè)計劃，執(zhí)行接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和各項技術作業(yè)，進行日常運輸生產(chǎn)分析總結、鐵路局下達技術指標任務的主要依據(jù)。”（引自《車站行車工作細則編制規(guī)則》（簡稱《編制規(guī)則》，下同）總則）

中間站的《站細》：

1）是貫徹執(zhí)行鐵總《鐵路技術管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》，下同）和鐵路局《行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》，下同）、加強車站技術管理、保證安全生產(chǎn)的重要技術文件。

2）是組織路內(nèi)外各有關部門協(xié)作配合作業(yè)的基礎。

3）是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術作業(yè)以及有關技術設備使用的基本制度。

4）是組織查定與執(zhí)行車站各項技術作業(yè)程序、時間標準，編制列車運行圖，日常運輸生產(chǎn)分析、總結，以及鐵路局下達年、月度技術指標任務的重要依據(jù)。

凡在車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、信息等部門人員必須遵照執(zhí)行。

2.《站細》的內(nèi)容及編制依據(jù)與原則

（1）中間站《站細》的主要內(nèi)容

《站細》的主要內(nèi)容應包括車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車、調(diào)車以及與行車有關的運輸工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng)的管理制度，并應附有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平縱斷面圖、聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術資料。

（2）《站細》編制的依據(jù)

“《站細》由車站站長組織有關單位，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、列車編組計劃、列車運行圖，以及其他有關規(guī)章要求，結合車站運輸條件及設備情況，從理論到實踐，深入進行論證，共同做好編制和修訂工作。”（引自《編制規(guī)則》總則二）

上述“其他有關規(guī)章要求”包括：國家標準《鐵路調(diào)車作業(yè)》（以下簡稱《調(diào)標》）、鐵道行業(yè)標準《接發(fā)列車作業(yè)》（以下簡稱《接標》）、《車站行車作業(yè)人身安全標準》（以下簡稱《安標》）、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（以下簡稱《事規(guī)》），工務、電務、供電設備檢修作業(yè)時間標準，以及上級有關規(guī)章命令等。

上述“車站運輸條件及設備情況”包括：本站的設備條件、車流性質(zhì)、作業(yè)組織方法和人員素質(zhì)等具體情況。

外鐵路局的《行規(guī)》和一切參考書籍不能作為依據(jù)。

（3）《站細》編制的方針、原則

“《站細》的編制要堅持‘安全第一’的方針，貫徹統(tǒng)一指揮和逐級負責的原則，充分發(fā)揮現(xiàn)有設備的運用效能，合理組織好路內(nèi)單位在車站作業(yè)，做到各項作業(yè)的連續(xù)性、均衡性，最大限度的組織平行作業(yè)，減少各種等待、干擾時間，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通”。（引自《編制規(guī)則》總則一）

1）集中統(tǒng)一指揮，安全、迅速地接發(fā)列車和進行調(diào)車作業(yè)，確保行車、人身安全。

2）結合本站工作性質(zhì)、任務和技術設備條件，廣泛采用各種先進工作方法。

3）健全聯(lián)勞組織，固定班次，使車站各車場間以及車站、機務、車輛、客運段等各部門協(xié)調(diào)動作。

4）有效地使用技術設備和充分運用調(diào)車機車。固定車場、線路及貨場倉庫等的用途，合理規(guī)定站內(nèi)列車、調(diào)車的走行經(jīng)路，盡量縮短機車車輛的行程。

5）根據(jù)列車方向和車流情況，最大限度地組織平行作業(yè)，不間斷作業(yè)，減少重復作業(yè)和等待干擾等。

6）對各項作業(yè)時間標準的規(guī)定應按平均先進水平，并應定出有關人員完成各項作業(yè)的崗位責任制度。

編制《站細》的目的是要不斷提高作業(yè)效率，使車站行車工作得到可持續(xù)發(fā)展。因此在編制之前，必須總結本站各工種在各作業(yè)過程中的先進經(jīng)驗，汲取其他車站的先進工作方法，結合本站的具體情況，綜合研究，制定出切實可行的、有效的工作方法和制度，以縮短生產(chǎn)過程，減輕勞動強度。

編制《站細》工作，應在鐵路局領導下，由車站會同機務段、車輛段、電務段和客運段等單位共同編制。在編制階段，要對當前貫徹《站細》的情況進行分析總結，持續(xù)改進。

（4）《站細》的功能與作用

中間站《站細》應保證：

1）樹立安全第一的思想，建立健全安全質(zhì)量管理體系和各項安全作業(yè)制度，保證行車和人身安全。

2）充分發(fā)揮現(xiàn)有行車設備運用效能，不斷提高作業(yè)效率，并從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，努力改造、更新行車設備。

3）用合理的勞動組織，推行作業(yè)標準化，做到最大限度的平行作業(yè)，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全、正點、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效，以促進我國經(jīng)濟社會又快又好地發(fā)展，適應保障國防建設的需要。

4）重視新技術、新設備的使用管理維修工作，不斷推動車站的現(xiàn)代化進程。

3.《站細》編制及其工作組織

（1）中間站《站細》編制的規(guī)定

《編制規(guī)則》總則五、規(guī)定：“各鐵路局……對本規(guī)則各條款內(nèi)容可適當增補或省略。中間站《站細》可不編制第二、三篇內(nèi)容。有關軍事運輸內(nèi)容，與各駐局軍代處根據(jù)管內(nèi)實際情況確定。”

中間站的業(yè)務及作業(yè)組織與編區(qū)站的相差甚大，其《站細》除第二、三篇（9章31條）之外，其他的也有所不同。在《編制規(guī)則》的138條中主要區(qū)別之處在于：第一章第3、6、11、12、16條；第二章第21、22、25、26、27、29、32條；第三章第49條；第四章第59、65、66、67、70、82、87條等合計19條。

根據(jù)“各條款內(nèi)容可適當增補或省略。中間站《站細》可不編制第二、三篇內(nèi)容”的原則，將會有1/3的條文被刪減、合并或省略。在剩下的不到90條中，會產(chǎn)生不少的跳號、空號，或留用的條文內(nèi)容不全的現(xiàn)象。為避免之，可在《編制規(guī)則》的基礎上將剩余的條文重新連續(xù)編號，或?qū)ζ錀l文的內(nèi)容稍作調(diào)整后，即形成中間站《站細》的框架。這就是某些鐵路局《站細》（乙種本）的雛形，本書的編制大綱。

（2）線路所和輔助所《行車工作細則》的編制辦法

線路所和輔助所路所的《行車工作細則》應由管轄線路所和輔助所的車站負責編制。線路所是列車運行的分界點，《線路所行車工作細則》應分冊設置。《輔助所行車工作細則》作為《站細》附件另行設置。二者編制的內(nèi)容與《站細》的有關章節(jié)相同。

（3）CTC區(qū)段車站的《站細》編制辦法

CTC系統(tǒng)將調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備由調(diào)度所中心進行集中控制，它與TDCS系統(tǒng)的相應設備分別由各車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的情況有很大的區(qū)別。所以CTC區(qū)段的《站細》（《所細》，下同））與其他區(qū)段也有很大的區(qū)別。

客貨共線鐵路CTC區(qū)段車站的《站細》，應按以下原則編制：

1）調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)車站（線路所，下同）的《站細》（《所細》），可分為兩種類型：

①列入調(diào)度所中心控制的車站（簡稱“集控站”）的《站細》；

②未列入調(diào)度所中心控制但能通過調(diào)度集中車站終端進行自動或人工控制的其他車站（簡稱“非集控站”）的《站細》。

2）集控站的《站細》可按本書的框架自定編制目錄，應突出CTC的特殊內(nèi)容。非集控站的可按本書的目錄，在相應的條目內(nèi)編制CTC的特殊內(nèi)容。本書將該內(nèi)容分別編在第14、20、21、33、34、43、48、70條內(nèi)，僅供參考。

CTC調(diào)度集中區(qū)段車站的《站細》，除正常的內(nèi)容外還應編制的以下特殊內(nèi)容：

①車站特殊的技術設備和技術管理補充辦法；

②集控站在分散自律控制模式時行車作業(yè)組織補充辦法；

③集控站遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理時的非常站控模式的行車作業(yè)組織補充辦法；

④非集控站的通過調(diào)度集中車站終端進行自動或人工控制時的行車作業(yè)組織補充辦法。

⑤應重點突出CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還能實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理以及列車/調(diào)車進路人工排列和按計劃自動選排、分散自律控制等功能的補充規(guī)定。

⑥規(guī)定通用的CTC站特有的行車術語、簡語、職名、設備操作用語。

3）集控站也可不編《站細》，直接納入《區(qū)段細則》（參閱“總則”“9、關于設制《調(diào)度集中區(qū)段行車工作細則》的設想”）；車站應選編《區(qū)段細則》摘錄，供應急值守人員使用。目前《區(qū)段細則》并未定制，一些鐵路局將其有關內(nèi)容編在高鐵《行細》里。

《技規(guī)（高速鐵路部分）》第223條規(guī)定，高速鐵路“有關技術設備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細則》中規(guī)定。集控站不編制《車站行車工作細則》”。筆者認為，這些規(guī)定目前尚可，但不利于高速鐵路不斷發(fā)展的需求。

4）集控站包括由列車調(diào)度員或調(diào)度集中設備直接辦理行車作業(yè)的車站。非集控站包括調(diào)度集中區(qū)段的兩端站以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站。

編制依據(jù)與參考：（1）《技規(guī)（普速鐵路部分）》第236條；

　　　　　　　　（2）《技規(guī)（高速鐵路部分）》第223條。

（4）《站細》編制工作組織

“《站細》由車站站長組織編制”，實行干部、工人、技術人員三結合，并與機務、車輛、工務、電務、供電、客運段等有關單位的《段細》編制相結合進行。

對車務段管轄的中間站，必要時也可由段業(yè)務（技術）科指導編制，但不能代編。

《站細》編制前，由車站站長負責與路內(nèi)外有關單位商定有關作業(yè)方法，查定各項作業(yè)時間標準。對當前貫徹《站細》的情況進行分析總結。對站車交接、機車出入段、岔線和段管線取送車作業(yè)等，均應與有關單位簽訂運輸協(xié)議（取送車協(xié)議），制定標準，除納入《站細》外，有關部分還要納入有關單位的《段細》《廠細》，以便共同遵守。

《站細》編制完稿后，應與有關單位會簽，取得認可。各單位應對其所管設備的技術資料、圖紙以及作業(yè)辦法負責。

中間站“《站細》編制中的主要技術指標要認真查定、分析、定標。做到平均先進、切實可行。遇定標低于完成的實際時，應認真加以分析說明。……”。（引自《編制規(guī)則》總則七）

（5）《站細》編制工作與《技規(guī)》《行規(guī)》等行車規(guī)章制度的關系

“《站細》原則上不宜抄錄《技規(guī)》《行規(guī)》《接發(fā)列車作業(yè)》《鐵路調(diào)車作業(yè)》等行車規(guī)章（標準）具體條款內(nèi)容，但應注明執(zhí)行的規(guī)章名稱及條款編號或作業(yè)標準名稱及編號”。（引自《編制規(guī)則》總則、七）。

《站細》是現(xiàn)行行車規(guī)章制度的細化辦法，編制時不宜原文引用現(xiàn)行常用的規(guī)章制度，尤其是《技規(guī)》和《行規(guī)》的條文；對其需規(guī)定時必須細化。《站細》各條文中，一般都注明了該條是對《技規(guī)》和《行規(guī)》的哪些條款的補充規(guī)定，應用時對照學習即可。當然，為便于過渡和連接，引用某些詞句還是可以的。對于《技規(guī)》和《行規(guī)》之外不常用、不常見的其他規(guī)章或特殊規(guī)定，為便于學習和掌握，引用更多的內(nèi)容或原文也是允許的。

（6）《站細》編制工作與《站細》中的相關條文的關系

為增強《站細》各章條之間的有機聯(lián)系，或便于人們學習、執(zhí)行其規(guī)定，《站細》中各章條的內(nèi)容可能有的相似甚至重復。所以在編制《站細》時，對于內(nèi)容相似而需補充說明的條文，應注明“在執(zhí)行本細則××條的同時，補充規(guī)定如下”；對于內(nèi)容重復的條文，應注明“按本細則××條的規(guī)定執(zhí)行”或在本條末標注“本細則相關條文：××條”。

（7）《站細》編制工作與《編制規(guī)則》的關系

1）對《編制規(guī)則》中規(guī)定的“編制辦法”的有關內(nèi)容，不用原文轉(zhuǎn)抄，按其規(guī)定執(zhí)行即可，如條文中理論性的編制說明等規(guī)定。

2）《編制規(guī)則》規(guī)定：“各鐵路局可結合管內(nèi)各站的技術設備和作業(yè)的具體情況，對本規(guī)則各條款內(nèi)容可適當增補或省略。……有關軍事運輸內(nèi)容，與各駐局軍代處根據(jù)管內(nèi)實際情況確定”（引自“總則五）。

3）對《編制規(guī)則》中有關“車站作業(yè)”方面的規(guī)定，在未另行文規(guī)定之前，應將其內(nèi)容納入在相關條文中以便執(zhí)行，如第48條“四、不能辦理同時接發(fā)列車時，車站值班員應按以下原則掌握接發(fā)列車作業(yè)時機”，第53條“五、非優(yōu)先發(fā)車站接入第一趟列車的規(guī)定”等。

（8）《站細》在實施前的準備工作

《站細》在實施前應做到：

1）認真組織有關職工學習，達到熟知會用。

2）車站要根據(jù)各作業(yè)崗位和作業(yè)特點，對《站細》的有關條文進行摘錄或復制，張貼或保存于有關處所。使用全部內(nèi)容時，可用復制本。《站細》摘錄及復制本應注明實施日期。復制本一般使用紙質(zhì)文本，有條件時也可使用電子文本。

3）為保證有關部門了解和執(zhí)行《站細》，車站還應將有關部分進行摘抄（紙質(zhì)版），送交機務（折返）、工務、電務、車輛、供電、客運段等有關單位。收件單位應辦理簽收手續(xù)。

4）CTC區(qū)段未編制《站細》（《區(qū)段細則》）的集控站應將高速鐵路《行車組織細則》中與車站行車有關的條文進行摘錄，揭掛在行車室、客貨運室等處所。

4.《站細》管理

（1）《站細》的審核和審批的權限

《站細》編制完畢后，應逐級上報審批。“《站細》應執(zhí)行編制（修訂）、討論、審核、批準制度。直屬特、一等站，以及二等站的《站細》由鐵路局審核、批準；站段管轄特、一、二等站的《站細》由管轄站段審核，鐵路局批準；三等及其以下車站《站細》由管轄站段審核、批準”。（引自《編制規(guī)則》總則八）。

（2）編制《站細》時需特批的內(nèi)容

各站段在編制《站細》時對不符合《技規(guī)》及前鐵道部及中國鐵路總公司（簡稱“鐵路總公司”，下同）有關文電規(guī)定的內(nèi)容，須申報鐵路局運輸處審核，運輸處同意后上報鐵路總公司批準。對不符合《行規(guī)》及鐵路局有關文電規(guī)定的內(nèi)容，須報鐵路局批準。申請審批時可按表1的格式進行。

（3）《站細》的上報、審核、批準程序及編制份數(shù)

1）《站細》的編制份數(shù)

《編制規(guī)則》總則八規(guī)定：“《站細》紙質(zhì)版正本在站段技術科、車站值班員室各留存一份；鐵路局《站細》歸口部門留存一份（三等及其以下車站《站細》可留存電子版）；特、一等站《站細》電子版報鐵路總公司備案”。

所以《站細》的編制份數(shù)為：《站細》紙質(zhì)版正本二等及其以上車站一式三份，三等及其以下車站一式二份；《站細》電子版加密后供留存?zhèn)洳椤?/p>

2）《站細》上報、審核、批準程序（圖1）

《站細》上報、審核、批準程序為：

①車站《站細》編完后，在紙質(zhì)版正式文本（簡稱“正本”）上加蓋站長名章和車站公章，并按規(guī)定份數(shù)局直屬特、一、二等站上報局運輸處，其他車站上報管轄站段。

②站段對管轄特、一、二等站的《站細》審核后，將正本如數(shù)加蓋站段長名章和站段公章上報路局運輸處。站段技術科對管轄其他站的《站細》審核后，加蓋技術科長名章和技術科公章；經(jīng)管轄站段審批后，加蓋站段長名章和管轄站段公章。

③鐵路局運輸處對直屬特、一、二等站《站細》審核后，加蓋運輸處處長或分管副處長的名章和運輸處的公章；對需審批的《站細》鐵路局審批后，加蓋分管局長的名章和“××鐵路局站細審批專用章”或鐵路局公章。

④《站細》審批后，審批單位指定實行日期及時下發(fā)車站（留存應留的正本后），并以電報方式告知有關單位或部門。同時鐵路局將站段管轄的特、一、二等站的正本一份下發(fā)所屬站段備查。

⑤各站段對管轄站的《站細》電子版（修訂）上報鐵路局一份備查。鐵路局將特、一等站的《站細》電子版報鐵路總公司一份備查。

（4）修訂《站細》時的規(guī)定

“遇《技規(guī)》、《行規(guī)》、列車編組計劃、列車運行圖等有關規(guī)章重新頒布，以及車站新設備（包括改造后的設備）投入使用，使車站的運輸組織方式、作業(yè)組織方法發(fā)生改變時，車站應在設備投入使用、新運輸組織作業(yè)方法施行前完成《站細》的編制或修訂工作，并按規(guī)定程序?qū)徍藞笈陀嘘P單位”。（引自《編制規(guī)則》總則四）。

1）《站細》修改時，由車站編制“《站細》修改申請審批表”（以下簡稱“修改審批表”，表2）若干份，并在每份首頁的最后一頁“編制申請單位”欄加蓋車站公章和站長名章，按規(guī)定上報審核、審批。

2）站段對管轄的特、一、二等站的《站細》“修改審批表”審核后，在每份最后一頁“審核單位”欄加蓋站段公章和站段長名章，上報鐵路局運輸處批準。對管轄其他站的“修改審批表”審核后，在每份最后一頁“審核單位”欄、“批準單位”欄加蓋技術主管部門負責人名章和公章；審批后，在每份最后一頁右下角加蓋站段長名章和單位公章，及時下發(fā)有關站并將其正本（或電子版）上報鐵路局運輸處備查。

3）鐵路局運輸處對上報的“修改審批表”按規(guī)定審核、批準后，在每份最后一頁“審核單位”欄、“批準單位”欄加蓋運輸處處長或分管副處長的名章和運輸處的公章、分管副局長的名章和“××鐵路局站細審批專用章”或鐵路局公章及時下發(fā)至各站段。

4）站段收到批準的“修改審批表”后，應及時組織對《站細》條文進行修改并抄送有關單位；《站細》條文修改后，將修改條文（號）登記在“站細修改登記表”內(nèi)。

5）《站細》修改時應采用紅色筆，并在修改處所加蓋修改人名章。當某一頁修改字數(shù)較多，手工修改寫不下或修改后影響《站細》版面美觀時，可采用計算機的文檔“審閱”功能對該頁重新進行編輯，顯示出該頁的原始狀態(tài)和修改過程，而后換頁；也可采用計算機對該頁進行編輯后，只顯示該頁修改的最終狀態(tài)，而后換頁，此時要求在“站細修改登記表”（附件5，表3）附記欄中注明換頁，并將換下的原始頁面與“修改審批表”一起附在《站細》后妥善保管。采用計算機編輯的修改頁，也應加蓋修改人名章。

6）“車站行車工作細則修改申請審批表”應按先后順序裝訂，附于《站細》之后，妥善保管。

（5）臨時行車辦法的制定和審批

“因特殊情況車站不能及時完成《站細》的編制或修訂工作時，須制定臨時規(guī)定下發(fā)到各個相關作業(yè)現(xiàn)場，同時摘錄給相關站段”。（引自《編制規(guī)則》總則四）。

新編《站細》或修改部分批準實行前，車站應制定臨時行車辦法。車站臨時行車辦法的編制、審核、審批，按《站細》的有關規(guī)定辦理。

（6）《站細》的日常管理工作

車站應加強《站細》的管理和修改工作，并按“可追溯文件”管理。電子版應加密。

中間站的《站細》正本應存留在車站值班員室（行車室），站長辦公室、技術科（非直屬站）應設置復制本，助理行車室、車站調(diào)度員室、調(diào)車組室要設置摘抄本、復制本或揭掛摘錄，信號員及扳道房、車號員室等行車處所要揭掛摘錄，客運室、貨運室應揭掛與行車有關的《站細》摘錄。

車站要經(jīng)常組織職工認真學習《站細》。行車人員要嚴格執(zhí)行《站細》。車站各級負責人應經(jīng)常檢查《站細》的執(zhí)行情況。根據(jù)情況，及時對《站細》提出修改報告。

在修改時，對修改條文的抹銷部分，審批、修改人都要加蓋名章。

CTC區(qū)段的中間站，非集控站的日常管理與非CTC中間站相同，集控站應在行車室、客貨運室揭掛與車站行車有關的鐵路局高速鐵路《行車組織細則》或《站細》摘錄。

（7）《站細》的管理權限

《編制規(guī)則》總則九規(guī)定：“《站細》由各鐵路局主管部門歸口管理，任何部門及人員不得擅自增加或修改《站細》內(nèi)容。各級技術管理人員應加強對《站細》編制、執(zhí)行情況的檢查，不斷提高《站細》編制質(zhì)量，強化有關作業(yè)要求和作業(yè)標準的落實。”

為提高《站細》管理工作的水平，鐵路局可由運輸處負責全局《站細》的管理工作，負責貫徹前鐵道部《編制規(guī)則》和有關規(guī)定，結合本局實際制定補充規(guī)定和實施措施；負責檢查指導車站的《站細》編制和管理工作，推動《站細》的完善和落實；負責特、一、二等站《站細》的審核認證工作。特、一、二等站《站細》的認可批準工作由鐵路局負責，鐵路局運輸處代表鐵路局行使審批權。

各站段負責管內(nèi)《站細》的管理工作，負責貫徹鐵路總公司、鐵路局有關規(guī)定檢查督促車站的《站細》編制和管理工作，三、四、五等站《站細》由站段技術科負責審核，站段審批。

為統(tǒng)一《站細》的編制辦法和內(nèi)容，嚴肅行車法規(guī)的權威性，任何部門制定的涉及車站行車工作的規(guī)定、辦法需納入《站細》時，均應征得《站細》主管部門的同意并確定納入的條目和編制方法。

5.《站細》技術資料管理

（1）編制、修訂《站細》時所需技術資料的管理

“機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等有關單位必須積極配合車站《站細》的編制和修訂工作，及時向車站提供編制《站細》所需的技術資料”（引自《編制規(guī)則》總則三）。“相關單位應在提供的技術資料上加蓋單位公章，與車站進行簽字交接”（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料九），上述電務部門應包括通信段。

1）工務部門提交

①“車站平、縱斷面圖（含路產(chǎn)及代維修非路產(chǎn)岔線的）。”

“車站平面圖中應包括車站中心里程，各股道編號、線路有效長，線間距離，信號機中心里程位置，道岔編號，道岔轍叉號，路產(chǎn)與非路產(chǎn)岔線、段管線分界點，曲線半徑等”。還應提交曲線的長度（含圓曲線、緩和曲線）和偏角（中心角）和道岔導曲線半徑。

中間站的“車站縱斷面圖應包括站內(nèi)正線、站線、岔線，標有起止點的實際逐段坡度。”

②“股道表、道岔表（含路產(chǎn)及代維修非路產(chǎn)岔線的）。”

③“進站信號機外制動距離內(nèi)實際逐段坡度和曲線數(shù)據(jù)（有不同等級旅客列車運行的區(qū)段須按列車運行速度級差提交相應資料）。”

④“工務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。”

⑤“站線（不含到發(fā)線）、岔線、段管線限制速度，使用機車類型及其地點、限制條件資料。”

（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料一）。

2）電務部門提交

①“信號設備平面布置圖（含信號機中心里程位置）、聯(lián)鎖圖表、控制臺及其他控制設備盤面圖、設備基本性能和使用方法”（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料二）。如信號、閉塞、聯(lián)鎖設備型號，聯(lián)鎖、TMIS、TDCS、CTC、CTCS等設備使用說明（驗收時交給電務段時）及減速器技術資料和使用說明等。

②“電務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)”。（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料二）。如信號機距線路中心的實際距離，信號橋及信號托架距軌面高度等。

3）通信部門提交

“車站與行車有關的通信設備的技術資料”（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料七）。如固定電話、移動電話、記錄裝置、GSM—R數(shù)字移動通信設備和列車無線調(diào)度通信設備、通信數(shù)據(jù)終端等通信、廣播、對講設備類型、設置地點、功率等資料，通信部門所屬的侵限設備等。

4）供電部門提交

①“接觸網(wǎng)高度、分相分段絕緣器位置、供電分段平面示意圖、隔離開關位置及使用辦法”。

②“照明燈橋、燈塔等設備的數(shù)量、位置、能力（量），供電來源與方式（含供電等級、范圍、主供和備用電源等）”。

③“供電設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)”。

（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料四）

5）房建部門提交

①“候車室、倉庫、行車房舍使用面積，站臺、雨棚、天橋的長度、寬度和高度（含地道、行包房等）”。

②“水塔、水栓等設備的數(shù)量、位置、能力，給水來源及方式”。

③“房建設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)”。

（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料三）

6）信息技術部門提交

“車站與行車有關的信息系統(tǒng)的設備、使用維護辦法”（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料五）。如列車預確報、現(xiàn)在車管理等運輸信息管理設備的型號、功能、有關技術資料及設備使用辦法等。

7）機務、客運部門提交

機務部門：“站內(nèi)機車整備設備規(guī)模、整備地點及供應能力”（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料一～六）和機車乘務組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務組進行中途換乘作業(yè)車站的值班室、休息室的設置地點和配套設施。

客運部門：客運乘務組中途換乘作業(yè)車站的相關資料。

（2）有關單位提交資料及圖紙的份數(shù)及資料費用

有關單位提交資料中的圖紙的份數(shù)按《站細》編制份數(shù)來確定，其他資料可交一份，所發(fā)生的費用由維修單位列入成本。

（3）車站新建、改建工程，施工單位和設備接收管理單位提供技術資料的規(guī)定

“車站新建、改建工程，施工單位和設備接收管理單位提供技術資料的規(guī)定”如下：

1）“車站新建、改建工程竣工前30天，施工單位須將竣工圖技術資料提供給車站。”

2）“車站新建、改建工程竣工開通后15天內(nèi)，設備接收管理單位須根據(jù)施工單位提供的竣工圖資料，及時修改技術資料并提供給車站。”

（引自《編制規(guī)則》附件：有關單位向車站提供的技術資料八）

各鐵路局應根據(jù)具體情況，制定細化措施。如蘭州局，對改擴建的車站曾規(guī)定：

1）施工單位最遲應在竣工后三個月內(nèi)將竣工文件移交維修單位，維修單應在竣工文件交齊后一個月內(nèi)將上述資料移交車站，即車站得到資料的時限最遲不得超過竣工后4個月。

2）車站設備發(fā)生變動時，有關單位應在變動后一個月內(nèi)向車站提交資料，直接影響行車的應提前提交。

3）對既有設備，各站應按上述要求完善各項資料。有關單位應按規(guī)定提交。

（根據(jù)蘭鐵辦（1988）194號《關于頒發(fā)“蘭州鐵路局基建工程竣工文件編制細則”的通知》整理）

6.《站細》格式

（1）術語、符號、計量單位標準

《編制規(guī)則》總則六規(guī)定：“《站細》應采用國家、鐵道部（前）統(tǒng)一規(guī)定的術語、符號、計量單位，做到結構嚴謹、層次分明、邏輯清晰、內(nèi)容簡練、用語規(guī)范、簡明易懂”。《站細》常用行車術語、計量單位符號如表4、表5、表6所示。

（2）文本格式

1）文本格式分類

文本格式分文兩種，一是紙質(zhì)版文本，二是電子版文本。

紙質(zhì)版文本采用活頁式A4紙張裝訂成冊，適用于《站細》的學習、應用和報批，執(zhí)行起來較方便。

電子版文本是將《站細》的內(nèi)容用計算機軟件編輯出來，可以通過郵件、U盤、網(wǎng)絡等方式傳送的文件；適用于《站細》的編輯、瀏覽、修改、傳輸和查存等，管理、處理起來比較方便。常用的軟件格式有Word、PDF等。Word格式一般用于《站細》的編輯、管理，PDF格式多用于《站細》的學習、瀏覽等。

2）文本使用的字體、編號規(guī)則

《編制規(guī)則》總則六規(guī)定：“正本封面‘車站行車工作細則’為黑體48號字，站名為幼圓體小初號字，落款‘××鐵路局’為隸書體小初號字，篇標題為宋黑2號字，章標題為宋黑3號字，節(jié)為宋黑4號字，條為黑體5號字，正文為宋體5號字，表格內(nèi)文字為宋體10磅字，正文字間距為標準，行距為單倍行間距。”

條內(nèi)序號使用半角符號，一般使用一、，（一），1.，（1），1），①，a，（a），編號系統(tǒng)；如標題不到4級時，“（一）”的編號放棄不用。也可使用1.，1.1，1.1.1，1.1.1.1編號系統(tǒng)，編號一般不超過4級；小標題及正文條目按1.，（1），1），①，a，（a），順序編號。

（3）《站細》封面上加蓋的各級領導個人名章及“鐵路局站細審批專用章”的規(guī)格

《站細》封面上加蓋的各級領導個人名章的規(guī)格為：鐵路局分管副局長、運輸處處長或分管副處長、決算站站長、車務段段長為18mm×18mm，段管車站站長為16mm×16mm，在《站細》條文修改處加蓋的管理人員個人名章為15mm×6mm，以上名章均采用陽刻，有邊框線，不得使用篆體字。

鐵路局站細審批專用章規(guī)格為：圓形，直徑與鐵路局公章相同。內(nèi)容“××鐵路局站細審批專用章”。

7.《站細》管理的趨勢

（1）《編制規(guī)則》對《站細》網(wǎng)絡管理的要求

“《編制規(guī)則》總則、十”要求：“《站細》應逐步納入鐵路辦公信息系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理，做到信息共享、遠程審批，實行動態(tài)管理制度”。

（2）傳統(tǒng)的《站細》管理模式存在的問題

傳統(tǒng)的《站細》編制應用管理模式存在很多矛盾和問題，不僅編制過程十分繁瑣，且應用效果也并不理想，所發(fā)揮的作用有限。主要存在以下幾個方面的問題：

1）《站細》編制的質(zhì)量因人而異

由于《站細》編制者文化和技術業(yè)務水平差異較大，《站細》編制的水平也就有很大的區(qū)別，同樣的問題，文字敘述和技術表述方式參差不齊，導致《站細》的編制不規(guī)范，影響《站細》編制質(zhì)量。

2）《站細》條目繁多難以理順

《站細》編制分為“篇、章、節(jié)、條”，但是各站在實際編制《站細》時，“條”的下面還有很多“款”和“目”的敘述，結果形式亂，不規(guī)范。不僅存在“1）”項所述的問題，而且在編排順序時造成大“一、二、三”和小“1、2、3”等之間的雜亂關系，難以理順，落實起來比較困難。

3）編制《站細》未充分發(fā)揮計算機的功效

傳統(tǒng)《站細》編制盡管使用了計算機，但僅起到了一個打字機的作用。而且文件保存的方式大都是以條目為單位，保存在計算機里的內(nèi)容，即使是一個《站細》文本，只是一個整體電子版文件，實際上都是一條一條的，查詢、修改起來仍不很方便。編完后，都是以完全打印的《站細》文本保存、管理和使用；職工遇到的大多是摘抄、條文復制本，只在站、段技術科、行車室內(nèi)存放完整的文本，談不上資源共享；車站職工、各級管理干部瀏覽、查詢和使用起來也不方便，這對《站細》的貫徹落實很不利。

4）《站細》審核過程繁瑣

審核《站細》時，由于站段管轄車站較多，或用打印“文本”，或使用計算機內(nèi)的“條目文本”審核都很麻煩，需組織技術人員集中進行編制、修改和審查。鐵路局直屬車站一般都是由鐵路局運輸處（車站科）組織技術人員集中進行編制、修改和審查，上述過程繁瑣，即耗時又費人。

5）《站細》修改起來也十分不便

如遇變動，需要相關業(yè)務部門[機務、車輛、工務、電務（含通信）、供電、房建等]會簽或征求意見。不但過程麻煩，而且全靠人工帶著文件跑腿，耽誤時間，有時對方還因故一拖再拖，延誤了時機，不僅影響《站細》編制效率，更重要的是影響《站細》的貫徹落實。

6）傳統(tǒng)《站細》的審批方式也很麻煩

現(xiàn)在是鐵路局直管站段，鐵路局車站科《站細》管理人員工作量太大，耗時長；站段技術人員聯(lián)系人多、溝通面廣，往往為了跑會簽、跑審批在路上浪費了過多的時間，或者車遞文件又在路上往返時間過長，致使會簽、審批時間跨度大、流程長，《站細》不能及時公布實施。

7）編制《站細》的資料人工整合難度大

《站細》編制所需要的資料十分復雜，業(yè)務技術和知識面也要求較高。不僅涉及眾多的行車備品、設備的技術管理，而且要將其龐雜的技術資料提取、整合、集成到《站細》的“車站技術設備”章里。又如要將許多分立的圖紙資料整合集成繪制在車站平面圖上，將各項技術數(shù)據(jù)經(jīng)過計算整合到《站細》的“車站通過能力”篇內(nèi)，因其技術要求高，人工完成難度相當大。

8）《站細》的日常維護管理也十分麻煩

以往《站細》主管部門經(jīng)常組織各站的《站細》編制人員相互檢查、交流取長補短，每年要動用很多的人力、物力和財力，也浪費了大量的寶貴時間；又因多種原因，行車規(guī)章變化較為頻繁，致使《站細》的修改、會簽和審批的頻率不斷提高，如《站細》的修訂不及時，這樣必然威脅行車安全。

（3）《站細》管理的信息化、網(wǎng)絡化、自動化

近幾年來，全路新技術新設備不斷投入運用，車站行車作業(yè)組織辦法也在不斷改進，《技規(guī)》《行規(guī)》《行細》《站細》等行車規(guī)章也隨之發(fā)生了相應的變化。為適應新形勢下發(fā)展的需要，須進一步提高車站《站細》編制質(zhì)量與管理水平。

《站細》的管理工作主要體現(xiàn)在兩個方面，一是科學地編制與修訂，二是嚴格地貫徹與運用。圍繞這兩個問題，我們以往的管理工作模式不僅落后而且還存在諸多問題，要想從根本上解決，必須要從它的基本管理模式上入手。

當前，鐵路運輸系統(tǒng)的信息化建設工作取得很大的進展，信息化建設如何與行車組織和技術、安全管理工作更好地結合，應是我們關注地焦點。信息化建設應為運輸組織和安全管理工作服務，《站細》的管理工作，亦應完全采用動態(tài)的網(wǎng)絡管理模式。應在鐵路內(nèi)部的互聯(lián)網(wǎng)上開發(fā)建立相應的管理系統(tǒng)，為《站細》管理的信息化和網(wǎng)絡化建設走出一條新的路子。這是完全符合當前鐵路現(xiàn)代化發(fā)展大方向的，也是《站細》管理工作發(fā)展的必然趨勢。

該管理信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，應立即研究開發(fā)，并不斷改進完善和持續(xù)發(fā)展，逐步實現(xiàn)以下功能：

1）將《站細》的編輯和應用管理工作的全部過程實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化和自動化。利用鐵路互聯(lián)網(wǎng)技術平臺建立由鐵路總公司、鐵路局和車務站段組成的三級《站細》管理體系，將《站細》的編輯、修改、審查、會簽、審批、查詢、瀏覽等工作全部在網(wǎng)絡上實現(xiàn)。

2）引用辦公自動化技術，建立一套完整的《站細》的編輯系統(tǒng)，使其形成網(wǎng)絡化的電子版文本；為《站細》電子文檔的編輯、修改工作提供技術支持，確保系統(tǒng)的可靠性，以減少工作量，提高編輯質(zhì)量。系統(tǒng)應對《站細》的文本內(nèi)容以及各種圖紙資料、技術數(shù)據(jù)、審批專用章（公章）等進行技術處理；對輸入的內(nèi)容自動按固定的框架、格式進行編輯；應根據(jù)輸入?yún)?shù)的變化自動計算、修改、調(diào)整諸如線路換算坡度、車站通過能力等各種技術數(shù)據(jù)，根據(jù)輸入的單元信息對文本中的相關內(nèi)容自動替換、修改，同時備份相應的記錄。

3）利用網(wǎng)絡技術建立《站細》的審批系統(tǒng)，將《站細》的審查、會簽、審批全過程通過互聯(lián)網(wǎng)完成，實現(xiàn)在網(wǎng)絡上審查、網(wǎng)絡上會簽和網(wǎng)絡上審批。以減少《站細》文本在單位間往返傳送的流程，縮短編制周期，并提高編制質(zhì)量。

4）利用網(wǎng)絡技術，提高《站細》互利性。在互聯(lián)網(wǎng)上建立一個開放式的應用系統(tǒng)，面向全路以及鐵路局管內(nèi)所有車站、車務段和機、輛、工、電、供電、安監(jiān)等行車、安全部門。所有行車組織和安全的管理人員與作業(yè)者，可通過互聯(lián)網(wǎng)隨時自動查詢、瀏覽《站細》的內(nèi)容和交換意見，車站技術設備資料也可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨時從各主管部門資料庫里獲得，實現(xiàn)《站細》信息資源共享。使《站細》管理動態(tài)化，為車站的行車組織和安全管理提供技術支持和保障，為行車組織與安全管理工作提供極大的方便。

5）該系統(tǒng)應是一套完整的應用管理系統(tǒng)，應充分利用現(xiàn)有的鐵路互聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境而完全不需增加任何技術設備。只要在鐵路總公司運輸局、鐵路局運輸處建立專用或共用的網(wǎng)絡服務器，本機的瀏覽器應用軟件應使任何行車組織工作管理者和作業(yè)者都可以上網(wǎng)工作。特別是在基層行車部門，可利用現(xiàn)有技術設備工作，挖掘設備潛力，還可以共享鐵路總公司運輸局、鐵路局運輸處及其信息中心的服務器，將管內(nèi)所有車站《站細》的編輯和應用管理工作實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化、自動化。

《站細編制與學習問答》（第2版）附帶的光盤中的《站細》編制范例，就是利用一套《站細》管理應用軟件完成的。這套應用軟件基本具備了上述功能，有意者可播放瀏覽之。

《編制規(guī)則》實施的幾年來，不少鐵路局（公司）已按其“總則”的要求，將《站細》的“編輯和應用”管理工作，部分地納入“鐵路辦公信息系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理”，希能盡快做到《站細》“信息共享、遠程審批、動態(tài)管理”。

期盼著全路通用的《站細》管理軟件早日問世！

8.《編制規(guī)則》的解釋權

（1）《編制規(guī)則》由鐵路總公司運輸局解釋。

（2）《中間站站細編制》（第2版）僅供編制和學習《站細》時參考。

9.關于編制《調(diào)度集中區(qū)段行車工作細則》的設想

（1）高鐵《行細》與《區(qū)段行細》

1）高鐵《行細》

《技規(guī)（高速鐵路部分）》規(guī)定“鐵路局應根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路《行車組織細則》”，“有關技術設備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細則》中規(guī)定。”可見“高速鐵路《行車組織細則》”在鐵路局高鐵行車組織中起到舉足輕重的作用，類似于《站細》在車站行車工作中的作用一樣。

目前各鐵路局制定的高速鐵路《行車組織細則》，實質(zhì)上類似鐵路局的高速鐵路《行車組織規(guī)則》，并不像《站細》那么細。目前有高速鐵路的鐵路局的高鐵《行細》，都制定了全鐵路局的高速鐵路的行車組織規(guī)則。僅有一條高速鐵路的鐵路局，其高鐵《行細》是按鐵路線制定的，其中包含了若干調(diào)度區(qū)段。這些高鐵《行細》中制定了全局全部高鐵線（客運專線）的共性規(guī)定，也羅列了許許多多的高鐵線、高鐵區(qū)段或高鐵車站的個性規(guī)定（附件）。盡管如此也未細化到、也不可能細化到應細的程度。這樣的《行細》在職工學習、執(zhí)行時有一定的難度。這就萌發(fā)了按調(diào)度區(qū)段編制《行車工作細則》的設想，隨之就感到編制《調(diào)度區(qū)段行車工作細則》的必要性。

2）《區(qū)段行細》

《調(diào)度集中區(qū)段行車工作細則》（簡稱《區(qū)段行細》），根據(jù)本區(qū)段的具體情況制定的，是對高鐵《行細》的細化和補充。針對性強，便于學習和執(zhí)行。實行《區(qū)段行細》后即簡化了高鐵《行細》的個性內(nèi)容的篇幅，又突出了高鐵《行細》共性內(nèi)容。

當前的高鐵《行細》大多是按客運專線編制時，有的已接近《區(qū)段細則》模式（有部分內(nèi)容已按區(qū)段規(guī)定），再細化即成《區(qū)段行細》。很有可能《區(qū)段行細》會是高速鐵路行車組織管理工作發(fā)展的趨勢。

（2）《調(diào)度集中區(qū)段行車工作細則》（《區(qū)段行細》）的編制

調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)的行車組織工作，在正常情況下，因其涉及列車調(diào)度員的工作，及其所屬區(qū)段內(nèi)所有車站、區(qū)間的行車設備及列車運行等行車組織辦法，其格式、內(nèi)容與非調(diào)度集中區(qū)段的《站細》和《列車調(diào)度臺行車管理細則》差異較大，故應專門編制《區(qū)段行細》。該細則前鐵道部及鐵路總公司尚無明文規(guī)定。

1）《區(qū)段行細》應包括以下內(nèi)容

①區(qū)段管內(nèi)各車站（線路所，下同）的行車工作組織辦法（類同《站細》）；

②區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的技術設備管理及列車運行組織辦法（類同原《乘務室行車工作細則》）；

③調(diào)度所中心列車調(diào)度臺的行車工作組織辦法（類同《列車調(diào)度臺行車管理細則》。

由此可見，《區(qū)段細則》是一部調(diào)度集中區(qū)段的各站的《站細》、原乘務室《室細》和列車調(diào)度臺的《臺細》三合一的綜合規(guī)章。

2）《區(qū)段行細》的管理模式與編制方式

①《區(qū)段行細》可采用兩種模式：

a.運輸不太繁忙的調(diào)度集中區(qū)段，可采用一本《調(diào)度集中區(qū)段行車工作細則》；

b.運輸較繁忙的調(diào)度集中區(qū)段，可分別采用《調(diào)度集中區(qū)段車站行車工作細則》和《調(diào)度集中區(qū)段列車調(diào)度臺行車工作細則》。

②《區(qū)段細則》的編制，可采用以下方式：

作業(yè)區(qū)域版塊方式：即其內(nèi)容可按調(diào)度臺、區(qū)間和車站三大作業(yè)區(qū)域按版塊方式編制；

作業(yè)性質(zhì)版條方式：即其內(nèi)容可按同一行車作業(yè)組織性質(zhì)的內(nèi)容，如技術設備（區(qū)段內(nèi)信號機、運行線路、道岔、橋隧等）、列車運行、調(diào)度指揮、信號顯示、技術管理等，按區(qū)段內(nèi)鐵路線排序以版條方式編制。

3）《區(qū)段行細》的內(nèi)容

《區(qū)段行細》的內(nèi)容應包括以下補充規(guī)定：

①技術設備。

a.車站、區(qū)間、調(diào)度所行車技術設備概況及使用、管理；

b.車站、區(qū)間信號顯示。

②行車組織。

正常行車作業(yè)組織：

a.行車組織指揮系統(tǒng)；

b.列車調(diào)度臺作業(yè)組織（列車運行調(diào)整、計劃施工、調(diào)度命令擬發(fā)等）；

c.車站（線路所）的行車工作組織（參閱“總則”3、“（3）CTC區(qū)段車站的《站細》編制辦法”）。

d.編組列車；

e.列車運行（列車運行指揮及組織）；

f.調(diào)車工作。

非正常行車作業(yè)組織：

a.行車組織指揮系統(tǒng)；

b.特殊情況下車站、區(qū)間應急行車組織；

c.設備施工維修行車作業(yè)組織；

d.設備故障行車作業(yè)組織；

e.災害天氣行車組織；

f.行車事故救援作業(yè)組織。

與行車有關的其他組織辦法：

a.客運組織；

b.貨運組織；

c.軍事運輸組織。

③技術管理。

a.車站技術作業(yè)程序和時間標準；

b.車站通過（通過及改編）能力、區(qū)段通過能力；

c.列車運行圖、運行計劃；

d.調(diào)度命令。

④日常管理制度。

a.行車制度及安全管理；

b.行車備品管理；

c.行車規(guī)章管理；

d.勞動管理。

⑤其他辦法及規(guī)定。

⑥附件。

a.附錄；

b.附圖；

c.附件。