第一節(jié)　車站概況

第1條　車站位置、性質(zhì)和等級

編制內(nèi)容要求

“車站的位置、性質(zhì)和等級”應(yīng)編制以下內(nèi)容：

1.車站位置：車站所屬的行政區(qū)名、所在鐵路線上的位置以及隸屬的鐵路單位等。

2.車站相鄰區(qū)間概況：車站與相鄰區(qū)間的分界及距相鄰車站的距離、區(qū)間正線配置及站外制動距離內(nèi)的坡度等。

3.車站的性質(zhì)、等級：車站的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)性質(zhì)和等級。

編制依據(jù)與參考：《技規(guī)（普速鐵路部分）》第235條。

條文格式內(nèi)容

1.車站位置

“車站位置”應(yīng)按以下格式、內(nèi)容編制：

“本站在______省（自治區(qū)、直轄市）______地區(qū)（市、自治州、盟）______縣（市、自治縣、旗）______區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)）境內(nèi)，隸屬于______鐵路局（公司）______車務(wù)段（車站）管轄”。“本站中心里程位于______線自______站起______kmm處”。

2.車站相鄰區(qū)間概況

“車站相鄰區(qū)間概況”，如表1-1所示。

3.車站性質(zhì)、等級

（1）車站性質(zhì)

“車站性質(zhì)”應(yīng)按以下格式、內(nèi)容編制：

“本站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為______站。”

（2）車站等級

“車站等級”應(yīng)按以下格式、內(nèi)容編制：

“本站為______等站。”

4.站內(nèi)車場及其分工

條文填寫說明

1.車站位置

編制填寫說明：

（1）編制時僅選適用的文字和符號，下劃線“______”可不使用。

（2）車站所屬的行政區(qū)指其地理位置，隸屬關(guān)系指鐵路行政管理體系中的隸屬關(guān)系。

（3）“本站中心里程”系指該車站行車室在鐵路線上垂直于鐵路正線的中心線所處的坐標(biāo)。

一個車站在鐵路線上的位置可以用數(shù)學(xué)中“數(shù)軸”的概念來確定。數(shù)軸有三個要素，即原點、方向和長度單位，而且一個數(shù)軸只有一組三要素。如要確定一個點在數(shù)軸a上的位置，找到它的坐標(biāo)（xa）即可。如果一個點有兩個坐標(biāo)（xa，xb），這個點必在兩個數(shù)軸a、b的交叉或會合點上，則兩線的交（會）點即是該點的位置，而不需再找該點在a、b上的坐標(biāo)。

同理，編制本項時，《編制規(guī)則》使用的是車站“中心里程”的概念。因“中心里程”已包含了鐵路線的三要素，即起始站（原點）、自下行計程（方向）和km（長度單位）。所以只要注明所屬線路的“中心里程”，車站的位置即可確定（一個車站在一條線上只有一個中心里程）。如車站處于多個鐵路線的交會處，注明××、××線交（會）點也可。

在編制本項時：

1）車站所屬鐵路線按列車運行圖中的線名填寫。

2）雙線鐵路行車室的位置遇上下行線里程不一致時，以下行線里程為準(zhǔn)。

3）車站銜接幾個方向時，應(yīng)填位于其一線的干線、主要干線的中心里程，不易區(qū)分時也可按線路別分別標(biāo)明。其實只要能確定車站的位置，選用那條線路及其里程均可。

4）車站行車室的位置一般應(yīng)以工務(wù)部門提供的中心里程為準(zhǔn)，（電務(wù)部門提供的資料其“中心”系指信號樓的中心里程），如行車室搬遷時，應(yīng)及時修改其中心里程，并相應(yīng)改變其區(qū)間公里。

5）“自______站起”系指計算該鐵路線里程（或該線）的起始站站名。起始站名在編制本條時已遇以下情況：

①鐵路線名一般是起止站所在城市的簡稱，但起止站不一定是以該城市名而起名的車站；有的還是以所在的省而起名的。如蘭青線的起始站是蘭新線上的河口南站而不是蘭州站，終點站是以青海省的省會起名的西寧站。此時應(yīng)填“位于蘭青線自河口南站起”。

②有的線已延長但線名未改，起止站也未動。此時應(yīng)填寫計算該線延續(xù)公里的起始站名。

③有的鐵路線的起始點（0公里）不在車站而在區(qū)間（如寶中線0公里在隴海線寶雞市的臥龍寺站和虢鎮(zhèn)站間），這個起始站名就不好確定，可由鐵路局在補充辦法內(nèi)確定。

④如鐵路線起始站與里程起始站一致，或該線在本站只有一個里程時，如何填記按鐵路局的補充規(guī)定（辦法）辦理（“自______站起”可省略，因在該線上一個里程就可以確定一個站的位置，而與該站的起始站名無關(guān)）。

6）如果使用計算機專用軟件編制與管理《站細(xì)》，這里可以嵌入一個電子行政區(qū)交通地圖。圖中應(yīng)詳細(xì)繪入車站在所屬行政區(qū)的位置、鐵路隸屬關(guān)系及在鐵路網(wǎng)中的位置。[參閱《站細(xì)編制與學(xué)習(xí)問答》（第二版）附帶光盤“編組站《站細(xì)》實例（幻燈片）”]

2.車站相鄰區(qū)間概況

表1-1編制填寫說明：

（1）線別：填記車站所在干（支）線的線名。

（2）方向：填記向站內(nèi)方向為“上行”或“下行”。

（3）鄰站：填寫相鄰車站（線路所）名稱。銜接專用鐵路、地方鐵路的相鄰站和站內(nèi)岔線上按接發(fā)車手續(xù)辦理行車的作業(yè)點，在填寫時應(yīng)與路內(nèi)車站間空一格，并在該站名附記欄內(nèi)標(biāo)明所屬部門，以示與路內(nèi)車站的區(qū)別。

（4）站間距離：站間距離填寫兩相鄰車站中心線間的距離；如區(qū)間設(shè)有多條正線且距離數(shù)值不一致時，應(yīng)分別填寫。其填寫依據(jù)有二：

1）由《工務(wù)設(shè)備綜合圖》中查取本站及相鄰車站的車站中心里程，二者之差即為站間距離。在該圖及工務(wù)“線路技術(shù)設(shè)備-車站表”中，公里數(shù)取小數(shù)點后3位，主要用于工程設(shè)計；“線路技術(shù)設(shè)備-匯總表”中卻要求公里數(shù)取小數(shù)點后1位，主要用于工程管理。

2）取列車運行圖中兩站名線間的距離（公里數(shù)取小數(shù)點后1位）。運行圖上未標(biāo)注的分界點（作業(yè)點）按實際公里數(shù)填記。

站間距離的數(shù)值，這里主要是用來計算列車區(qū)間運行時分的，而列車運行速度就是以公里為距離計算單位的，故其公里數(shù)取小數(shù)點后1位足矣。

“站間距離”的公里數(shù)取幾位小數(shù)為宜，鐵路局可按實際情況予以確定。

（5）區(qū)間正線數(shù)：填寫“單”、“雙”；區(qū)間有兩條及以上正線且不按雙線行車辦法辦理行車時，填寫“二”、“三”、“四”……。其中“二”表示按雙單線法行車。區(qū)間若為三線或四線鐵路且又按雙線行車時，可在其后注明“（一單、一雙）”或“（兩雙）”等，以表示其不同的行車組織法。

（6）站界名稱：填寫車站與區(qū)間分界點的設(shè)備名稱，有進站信號機的填該信號機名稱，無進站信號機的填寫站界標(biāo)，進路信號機不屬站界設(shè)備。

（7）站界里程：填寫站界設(shè)備中心線的里程，在《工務(wù)設(shè)備站場圖》中查取。也可從電務(wù)《信號平面布置圖》中查取。二者不一致時協(xié)調(diào)解決。

（8）進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向換算坡度（‰）：

“進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向換算坡度”是車站接發(fā)列車時及工務(wù)部門進行站場設(shè)計、電務(wù)進行車站聯(lián)鎖設(shè)計時的重要依據(jù)。編制時：

1）該換算坡度，“按進站方向、運行圖規(guī)定的列車運行速度分別確定其緊急制動距離，分別計算換算坡度，分別填記，并在各坡度值后標(biāo)明‘上坡’或‘下坡’”，坡度為0時不填。此法比較直觀，故被《編制規(guī)則》采用。

2）“換算坡度”還有一個填寫方法，就是在坡度值前加注“+”、“-”。“+”表示上坡、“-”表示下坡，坡度值為“0”（一般不標(biāo)示）時表示平坡。此法與換算坡度的計算過程相一致，較簡單。

3）列車在任何線路上的緊急制動距離限值按表1-8執(zhí)行。

4）換算坡度與列車長度有密切關(guān)系，計算時應(yīng)以主流列車的長度為準(zhǔn)；本表的“進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向換算坡度”，應(yīng)是本站主流列車的換算坡度。

5）主流列車系指在制動距離為3200m、2000m、1400m、1100m時是旅客列車；為800m時是貨物列車。在重載列車運行區(qū)段，重載列車數(shù)大于其他貨物列車時，重載列車應(yīng)為主流列車；如小于其他貨物列車時，其他貨物列車與重載列車均應(yīng)單獨計算其換算坡度。

6）進站信號機外制動距離內(nèi)的線路實際坡度及平面曲線的半徑R、長度L、偏角（中心角）α，由工務(wù)部門《工務(wù)設(shè)備綜合圖表》負(fù)責(zé)提供。

7）換算坡度由車務(wù)部門負(fù)責(zé)計算，也可根據(jù)工務(wù)部門的計算結(jié)果直接引用。第3條“條文填寫說明”第2項“車站進站信號機外制動距離內(nèi)的坡度”內(nèi)提供了4種“列車制動距離換算坡度計算方法”辦法，各站可根據(jù)實際情況選用。

本書相關(guān)條文：第3條“條文填寫說明”第2項“車站進站信號機外制動距離內(nèi)的坡度”之（4）、（5）、（6）、（7）、（8）目。

編制依據(jù)與參考：《技規(guī)（普速鐵路部分）》第263條。

3.車站性質(zhì)和等級

（1）車站性質(zhì)編制時，下劃線“______”可不用；

（2）車站性質(zhì)劃分辦法：

車站的性質(zhì)系指車站辦理技術(shù)作業(yè)時的作業(yè)性質(zhì)和辦理客貨營業(yè)時的業(yè)務(wù)性質(zhì)。

車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分為編組站、區(qū)段站和中間站。

中間站設(shè)于兩技術(shù)站之間的車站，其中包括單線區(qū)段的會讓站和雙線區(qū)段的越行站。主要辦理列車的會讓、越行、停站、通過以及摘掛列車摘掛車輛等作業(yè)。個別的中間站也進行編組列車和機車整備作業(yè)，以及補機摘掛、列車技術(shù)檢查等作業(yè)。

在調(diào)度集中（CTC）區(qū)段，按調(diào)度集中基本操作方式，高速鐵路車站分為集控站、非集控站。集控站沒有設(shè)置車務(wù)行車值班人員（僅設(shè)應(yīng)急值守人員），俗稱“無人站”。

車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。

1）客運站——專門辦理客運業(yè)務(wù)的車站。客運站設(shè)于具有特殊意義的城市（如首都、省會、旅游地等）和客流量較大的城市。

2）貨運站——專門辦理貨運業(yè)務(wù)的車站。貨運站設(shè)于大城市、工業(yè)中心、港口、礦區(qū)或有大量貨物裝卸、中轉(zhuǎn)作業(yè)的地方。

3）客貨運站——既辦理客運又辦理貨運業(yè)務(wù)的車站。全路大多數(shù)車站為客貨運站。

編制依據(jù)與參考：（1）《技規(guī)（普速鐵路部分）》第235條；

　　　　　　　　（2）鐵路車站等級核定辦法（鐵勞衛(wèi)〔2007〕86號）文件。

4）非營業(yè)站——不辦理客貨運業(yè)務(wù)的車站。

4.站內(nèi)車場及其分工

較大的中間站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。

表1-2編制填寫說明：

（1）場名：填車場名，如到發(fā)場、上行到發(fā)場、下行到發(fā)場，客車到發(fā)場、調(diào)車場等。

（2）鄰場：用來標(biāo)記該車場的范圍，應(yīng)填寫與該場相鄰的車場名及其方位。如到發(fā)場的車場范圍：“東鄰調(diào)車場”。

（3）場界設(shè)備：系指車場分界處的信號機或道岔的編號，二者只填其一。如場間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線或兩條及其以上的經(jīng)路時，應(yīng)按方向分別填寫。

（4）車場分工：填寫車場行車作業(yè)的分工。車場分工的原則參閱《站細(xì)編制與學(xué)習(xí)問答》（第2版）第110條第7.22題“車場分工的原則是什么”。

中間站一般不設(shè)車場，未設(shè)車場的車站，此項可略。

5.車站的等級及其考核條件

鐵路車站分為六個等級，即：特等站，一等站，二等站，三等站，四等站和五等站。

車站等級的核定條件分依據(jù)條件和參考條件：

（1）依據(jù)條件

1）根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定劃分的，辦理客運或貨運、貨物列車解編技術(shù)作業(yè)單項業(yè)務(wù)為主的客運站、貨運站或編組站，具備表1-3中三項條件之一時，分別核定為特、一、二等站。

2）根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定劃分的，辦理客運、貨運業(yè)務(wù)并擔(dān)當(dāng)貨物列車解編技術(shù)作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)的車站，具備表1-4中三項條件中兩項時，可分別核定為特、一、二、三等站。

3）凡辦理綜合業(yè)務(wù)的車站，按核定站等級的依據(jù)條件，未達(dá)到三等站條件時，定為四等站。

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均定為五等站。

線路所是為了提高區(qū)間通過能力或管理區(qū)間的分歧道岔而設(shè)置的分界點，它只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業(yè)務(wù)，因此，線路所不核定站等級。

特、一、二等綜合業(yè)務(wù)站不達(dá)標(biāo)，但具備單項業(yè)務(wù)站條件時，可按單項業(yè)務(wù)站核定等級。

（2）參考條件

參考條件是在依照核定條件經(jīng)全面核定車站等級后，對某些尚未全部達(dá)到高一等車站等級條件的車站，需進行綜合平衡，考慮其所在地的政治、經(jīng)濟、文化、外事和運輸布局等情況，根據(jù)需要可按下列參考條件分別酌定車站等級。

1）首都、中央直轄市及個別省府所在地的客運站或客貨運站，可酌定為特等站。

2）省府所在地的車站及重要國境站、口岸站可酌定為一等站或二等站。

3）工礦企業(yè)比較集中地區(qū)所在地的車站及位于3個方向以上并擔(dān)當(dāng)機車換掛、列車技術(shù)作業(yè)的車站，可酌定為二等站或三等站。

4）縣府所在地主要客運站，可酌定為三等站。

5）由鐵路總公司確定需要參考的其他特殊條件。

（3）核定條件規(guī)定的各項數(shù)據(jù)，均依照上一年度實際日均數(shù)據(jù)。凡由統(tǒng)計部門掌握的數(shù)據(jù)，均應(yīng)經(jīng)統(tǒng)計部門認(rèn)定；統(tǒng)計部門沒有掌握的數(shù)字，以業(yè)務(wù)統(tǒng)計為依據(jù)。