主編的話
2017年10月，國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。這是一個戰略性、里程碑的文件，是中國經濟新常態下提升經濟發展新動能的一個重大舉措。這個文件的頒發標志著中國物流業發展將進入智慧供應鏈新階段。
供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態。供應鏈，是一個國家、一個產業、一個城市、一個企業在經濟與社會領域，通過資源整合與流程優化，將產品與服務提供給最終用戶的上游與下游企業所形成的網鏈結構，是運用計算機網絡技術，全面規劃商流、物流、信息流、資金流、人文流，并進行計劃、組織、協調與控制的運作模式，是經濟新常態下推動中國經濟中高速增長的新動能，對經濟從粗放經營到集約經營，提高經濟質量與效率，改善有效供給，調整經濟結構，提升中國經濟與社會運行的軟實力將發揮重要作用。供應鏈建設要從企業入手，以產業與城市為重點，服務于國家核心利益。供應鏈也稱供需鏈，是20世紀經濟全球化的必然產物。在社會分工充分與信息化高度發展的今天，生產經營呈現全球采購、全球生產、全球流通、全球消費特征。一個企業、一個產業、一個城市、一個國家要發展，不可能單打獨斗，必須做好兩件事：一是內部資源整合與優化；二是內外資源整合與優化，揚長避短、優勢互補、合作共贏。在現實生產與生活中已不存在一個企業與另一個企業的競爭，存在的是一條供應鏈與另一條供應鏈的競爭。一些企業已從單純的生產、流通、服務的組織者變成資源的整合者。實體經濟的發展既經歷了通過社會分工提高生產率，又經歷了產業融合提高生產率的過程。供應鏈是產業融合的推進劑。在國際上，供應鏈整合能力是衡量一個國家、一個城市、一個產業、一個企業綜合競爭力的重要標志。
改革開放以來，特別是加入WTO以來，中國加大物流基礎設施的投入，物流技術裝備水平得到極大提高，物流服務商迅速壯大，物流信息化、標準化快速推進，物流的行政管理與行業自律得到提升，中國物流業得到快速發展。在供給側結構性改革中，供應鏈管理作為物流業本身的轉型升級正加速推進，已取得階段性成果。
對于推進供應鏈發展，國家領導人早己提出明確要求。1978年中國實行改革開放，鄧小平同志及時提出，中國經濟的發展要充分利用國內外兩種資源和國內外兩個市場，“現在的世界是開放的世界”（《鄧小平文選》第3卷64頁）。“任何一個國家要發展，孤立起來，閉關自守是不可能的，不加強國際交往，不引進發達國家的先進經驗、先進科學技術和資金，是不可能的”（《鄧小平文選》第3卷117頁）。2013年9月和10月，習近平同志在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議和戰略構想，得到了國際社會的一致好評與廣泛響應。“一帶一路”重大倡議是中國的全球供應鏈構想。互聯互通、合作共贏，打造全球經濟命運共同體，將是一條全新的經濟全球化之路。2014年11月8日，習近平同志在亞太經合組織會議上指出：“現在，需要對接各國戰略和規劃，找出優先領域和項目，集中資源，聯合推進。這有利于降低物流成本，創造需求和就業，發揮比較優勢，在全球供應鏈、產業鏈、價值鏈中占據有利位置，提高綜合競爭力，打造強勁、可持續、平衡增長的亞洲發展新氣象。”2014年12月5日，習近平同志在中共中央政治局第29次集體學習會議上指出，中國要“勇于并善于在全球范圍內配置資源”。2016年底中央經濟工作會議上，習近平同志又明確提出：“要促進形成大中小企業專業化分工協作的網絡體系，形成完整高效的產業供應鏈。”李克強同志在2016年政府工作報告中提出：“利用信息網絡等現代技術，推動生產、管理和營銷模式變革，重塑產業鏈、供應鏈、價值鏈，改造提升傳統動能，使之煥發新的生機和活力。”
2009年國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，一方面要求“推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節的有機結合”，另一方面要求“向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展”。2014年國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》中，把推動與發展供應鏈管理列為十二個重點工程之一。2017年8月，商務部與財政部頒發了《關于開展供應鏈體系建設工作的通知》；10月國務院又頒發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，供應鏈發展進入一個嶄新的階段。
現階段，市場是推動中國供應鏈管理的根本動力，民營經濟是主力，珠三角、長三角是主戰場，在全國已涌現了一批供應鏈管理優秀企業，供應鏈集成、供應鏈透明化、協同供應鏈、供應鏈金融、綠色供應鏈等快速推進。但在不同區域、不同行業，供應鏈發展極不平衡，市場運作不規范。由世界銀行2016年發布的全球供應鏈績效指數排名中，中國位居第27位，與世界第二大經濟體、第一大進出口貿易伙伴的地位極不相稱。中國必須尋求供應鏈變革，“供應鏈+”必與“互聯網+”一樣，在新常態下，在供給側結構性改革中成為兩個“翅膀”。
2005年，美國物流管理協會更名為美國供應鏈管理專業協會，這標志著全世界的物流已進入到供應鏈管理時代。筆者把供應鏈管理分為三個維度去理解。第一，供應鏈管理是戰略思維；第二，供應鏈管理是模式創新；第三，供應鏈管理是技術進步。
1.戰略思維
（1）國家供應鏈戰略
2012年，美國總統奧巴馬頒發了“美國全球供應鏈國家安全戰略”，指出“我們謀求加強全球供應鏈，以維護美國人民的福祉和利益，保障我國的經濟繁榮”。研究歷史上世界三次經濟危機與三次產業革命，美國憑其對“帝國木桶理論”中工業、科技、金融、軍事、文化五大板塊實施超強的全球供應鏈整合，使美國始終走在世界的前列，美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力。除美國外，德國、英國、法國、日本等國家都有自己的全球供應鏈戰略。他們認為，任何國家都不可能單打獨斗，要在全球范圍內去發展產業鏈、供應鏈與價值鏈，以取得大國間的平衡與優勢。
（2）產業供應鏈戰略
許多國家也把供應鏈戰略作為產業發展戰略的重點，即以全球地域為空間布局，打造某些優勢產業的“微笑曲線”，建立從戰略資源、金融資本到制造生產，再到銷售與服務市場的全產業鏈與價值鏈。從19世紀初的英國開始，先后有美國、日本、德國成為全球制造業中心。20世紀末，在改革開放的推動下，中國形成了新的制造業優勢，成為新的全球制造業中心。但中國是一個工業大國，還不是工業強國，“中國制造2025”規劃再經過六七年的奮斗，進入工業制造強國行列。這里所指的產業包括工業、農業、流通業、建筑業、服務業，供應鏈涉及所有產業。
（3）城市供應鏈戰略
在互聯網與物聯網時代，人們開始研究與打造智慧城市。實際上，一個城市的管理是“五流”，即商流、物流、信息流、資金流、人文流等各種資源的優化組合，以實現發展模式、產業結構、空間布局、運作流程的最優化。邁克爾·波特提出，城市競爭力的發展有四個階段，即生產要素導向階段、投資導向階段、創新導向階段和富裕導向階段。中囯城市基本處于投資導向階段，有些城市已向創新導向轉移。城市的情況千差萬別，城市供應鏈戰略有共性，更有個性，正因如此，形成了不同的城市水平與風格。
（4）企業供應鏈戰略
物流本質上是人類社會的一種實踐活動，普遍存在于物質資料的生產、交換、分配和消費等各項社會活動過程中，是以企業為活動基點的。物流對于經濟、社會發展的作用，就好比人體中的動脈與靜脈，起到了基本的流通與循環作用，是支撐經濟運行不可或缺的組成部分。但物流作為一個獨立的產業并不是一開始就有的，物流產業是由于分工的不斷深入以及物流社會化、專業化發展而逐漸形成的一種復合型服務產業，所以，筆者提出把供應鏈分為國家供應鏈、產業供應鏈、城市供應鏈與企業供應鏈四個層面，在這四大層面中，企業供應鏈是基礎，產業、城市供應鏈是重點，國家供應鏈是根本。
2.模式創新
嚴格地講，供應鏈管理也是一種模式創新，是移動互聯網、大數據、云計算支撐下的模式創新。而模式創新在各種創新中對傳統模式最具顛覆性和最具沖擊力。供應鏈管理的發展正在改變傳統的商流、物流、信息流與資金流的運作模式。集群經濟、平臺經濟、生態經濟、鏈條經濟、樞紐經濟等將成為社會與經濟發展的新模式，供應鏈集成將成為社會與經濟發展的基本形態。
3.技術進步
供應鏈管理也是一種技術進步，包括供應鏈可視化、綠色供應鏈、協同供應鏈、虛擬供應鏈、供應鏈金融、供應鏈風險、服務供應鏈、智慧供應鏈、物流機器人等。至今最前沿的高新技術都在供應鏈中得到應用。
總之，推進和優化供應鏈管理，可以極大地改變一個國家的經濟發展方式、產業發展方式、城市發展方式、企業發展方式，對經濟從粗放經營到集約經營的轉變做出不可估量的貢獻。
為了推動中國供應鏈管理的發展，由著名經濟學家吳敬璉、馮國經、樊綱、魏杰等任學術顧問，由我任主編，組織國內知名高校、研究部門、知名企業參加，編寫了《中國供應鏈管理藍皮書》，在2011年首次正式推出，每年一部。該書填補了國內空白，受到經濟界、企業界、學術界、教育界的廣泛關注與熱烈歡迎，成為全面了解國際與中國供應鏈管理發展現狀以及優秀企業供應鏈管理案例的重要參考書，對政府經濟部門、企業供應鏈管理部門、中外投資者、物流與供應鏈管理院校、研究機構和培訓機構等都具有重要的參考價值和研究意義。
近幾年，筆者向政府有關部門報送了《‘供應鏈+爺十年行動計劃的建議》《中國供應鏈創新與變革的十大建議》。在有關報刊上發表了筆者撰寫的《世界因供應鏈而變》《一帶一路與全球供應鏈》《美國為什么要把全球供應鏈列為國家安全戰略》等文章。為了滿足個性化要求，我們以2011—2016年的《中國供應鏈管理藍皮書》為基礎，在廣度與深度上，在理論與實際的結合上，編撰出版“中國供應鏈研究”叢書，即《供應鏈理論前沿》《供應鏈國家戰略》《供應鏈產業突圍》和《供應鏈企業實戰》，為推動中國供應鏈的發展繼續添磚加瓦。
在這里，特別感謝香港馮氏集團、浙江供應鏈協會、平安銀行、中國（深圳）綜合開發研究院、青島日日順物流有限公司、廣東寶供物流集團、北京物資學院、《現代物流報》報社、河南鮮易供應鏈有限公司、深圳市創捷供應鏈有限公司、江蘇物潤船聯網絡股份有限公司、亞洲物流與供應鏈管理協會、廣東省物流行業協會、廣州物流與供應鏈協會、泰德煤網股份有限公司、翼中能源國際物流集團有限公司、河北中順物流股份有限公司等企事業單位的大力支持，感謝許多同行專家的大力支持。
