第一章　高速鐵路線路設備概述

高速鐵路對軌道高平順性、高穩(wěn)定性、耐久性和少維修的技術要求促進了我國鐵路軌道整體技術的飛躍。我國在總結(jié)分析多年科研成果和消化吸收世界高速鐵路先進技術的基礎上，博采眾長，自主創(chuàng)新，形成了具有中國特色的高速鐵路軌道技術體系。我國高速鐵路軌道系統(tǒng)具有以下主要技術特點：

（1）設計時速300km以上高速鐵路主要采用無砟軌道，設計時速200～250km高速鐵路主要采用有砟軌道，其中長大隧道采用無砟軌道。根據(jù)我國高速鐵路不同工程條件和環(huán)境條件，采用了CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式、板式等六種型式無砟軌道結(jié)構。無砟軌道扣件系統(tǒng)采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型、SFC型及岔區(qū)彈性扣件，有砟軌道扣件系統(tǒng)采用彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型及FC型扣件。

（2）采用跨區(qū)間無縫線路技術。長軌條貫通高速線路整個區(qū)間，并與無縫道岔焊聯(lián)，消滅了鋼軌接頭，取消了緩沖區(qū)，實現(xiàn)鋼軌無縫化，提高了軌道平順性。為適應長大橋梁無縫線路梁-軌相互作用，自主研發(fā)了時速350km客運專線無砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

（3）高速客運線路采用U71Mnk、60kg/m百米定尺長鋼軌。自主研發(fā)的長鋼軌制造、焊接、運輸和鋪設成套技術為軌道高平順性、穩(wěn)定性和安全性提供了可靠保證。

（4）采用大號碼可動心軌高速道岔，并應用于路基和高架橋等不同結(jié)構物上。高速道岔分三大系列，即客專線系列、CN系列和CZ系列高速道岔。其中我國自主研制了側(cè)向通過速度分別為80km/h、160km/h、220km/h的18號、42號和62號客專線高速道岔。

（5）沿線建立高精度的工程測量平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，為軌道鋪設和運營維護提供了可靠的測量控制基準，為高速鐵路軌道空間幾何形位的建立和長期保持提供了技術保障。