第一章　高速鐵路線路設備概述

高速鐵路對軌道高平順性、高穩(wěn)定性、耐久性和少維修的技術要求促進了我國鐵路軌道整體技術的飛躍。我國在總結分析多年科研成果和消化吸收世界高速鐵路先進技術的基礎上，博采眾長，自主創(chuàng)新，形成了具有中國特色的高速鐵路軌道技術體系。我國高速鐵路軌道系統(tǒng)具有以下主要技術特點：

（1）設計時速300km以上高速鐵路主要采用無砟軌道，設計時速200～250km高速鐵路主要采用有砟軌道，其中長大隧道采用無砟軌道。根據我國高速鐵路不同工程條件和環(huán)境條件，采用了CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式、板式等六種型式無砟軌道結構。無砟軌道扣件系統(tǒng)采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型、SFC型及岔區(qū)彈性扣件，有砟軌道扣件系統(tǒng)采用彈條Ⅳ型、彈條Ⅴ型及FC型扣件。

（2）采用跨區(qū)間無縫線路技術。長軌條貫通高速線路整個區(qū)間，并與無縫道岔焊聯，消滅了鋼軌接頭，取消了緩沖區(qū)，實現鋼軌無縫化，提高了軌道平順性。為適應長大橋梁無縫線路梁-軌相互作用，自主研發(fā)了時速350km客運專線無砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調節(jié)器。

（3）高速客運線路采用U71Mnk、60kg/m百米定尺長鋼軌。自主研發(fā)的長鋼軌制造、焊接、運輸和鋪設成套技術為軌道高平順性、穩(wěn)定性和安全性提供了可靠保證。

（4）采用大號碼可動心軌高速道岔，并應用于路基和高架橋等不同結構物上。高速道岔分三大系列，即客專線系列、CN系列和CZ系列高速道岔。其中我國自主研制了側向通過速度分別為80km/h、160km/h、220km/h的18號、42號和62號客專線高速道岔。

（5）沿線建立高精度的工程測量平面控制網和高程控制網，為軌道鋪設和運營維護提供了可靠的測量控制基準，為高速鐵路軌道空間幾何形位的建立和長期保持提供了技術保障。