1.1　我國既有普速鐵路橋梁概況^[1—1]

截至2012年年底，我國全路標準軌距普速鐵路共有橋梁48905座、1263804延長米；橋梁按結(jié)構(gòu)類型可分為鋼橋、混凝土橋和組合結(jié)構(gòu)橋等，統(tǒng)計數(shù)量為鋼橋1272座、111759延長米，混凝土橋47180座、3875202延長米，混合橋453座、276843延長米。全路橋梁統(tǒng)計情況見圖1.1—1。

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果可知，我國既有普速鐵路90％以上為混凝土橋；按梁部結(jié)構(gòu)類型區(qū)分，混凝土橋分為鋼筋混凝土梁橋、預應力混凝土梁橋和框構(gòu)橋等類型橋梁。截至2012年年底，按孔數(shù)統(tǒng)計，全路共有混凝土橋193830孔，其中鋼筋混凝土梁橋51922孔，占總孔數(shù)的26.8％；預應力混凝土梁橋111451孔，占總孔數(shù)的57.5％；其他類型結(jié)構(gòu)橋梁30457孔，占全部孔數(shù)的15.7％。按跨度統(tǒng)計，鋼筋混凝土梁橋中跨度小于10m的數(shù)量較多，占混凝土梁橋孔數(shù)的12.5％；預應力混凝土梁橋中跨度32.0m的數(shù)量較多，占混凝土梁橋孔數(shù)的28.4％；其他類型結(jié)構(gòu)中框構(gòu)橋較多，占混凝土梁橋孔數(shù)的11.6％。全路既有普速混凝土橋梁按結(jié)構(gòu)類型及跨度統(tǒng)計情況見表1.1—1和圖1.1—2和圖1.1—3。

我國既有鐵路橋梁的建設(shè)年代跨越范圍較大，設(shè)計、建設(shè)標準不統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)類型多樣，不同橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)差異較大。

（1）從橋梁設(shè)計標準來看，我國既有鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范自1951年至2005年共進行過6次修訂。橋梁設(shè)計活載在1975年之前為中—Z活載，其中常用跨度混凝土橋梁主要為中—22級，1975年及以后統(tǒng)一采用中—活載圖式（見圖1.1—4）。

（2）從橋梁設(shè)計情況來看，我國鐵路橋梁大多采用標準設(shè)計，但不同時期橋梁的設(shè)計圖號和結(jié)構(gòu)型式較多。鋼筋混凝土梁主要有專橋1009、1010、叁標橋1023、1024等設(shè)計圖號，預應力混凝土梁主要有大138、大（65）138、叁標外橋006A、專橋2018、2019、2039、2051、2059、通橋2101、2201等設(shè)計圖號。

（3）從橋梁運營狀況來看，隨著使用年限增長、貨車軸重增大、運營速度提高和運量增加，部分橋梁出現(xiàn)了劣化現(xiàn)象逐漸嚴重的問題，主要包括雙片式并置T梁橫向剛度偏弱、橋墩橫向剛度不足、支座螺栓剪斷或橫向限位能力差、部分石砌墩臺整體性不良、結(jié)構(gòu)混凝土劣化、防排水體系失效、結(jié)構(gòu)物表面污染較嚴重等。

（4）我國既有線普通鐵路主要運行C60級或C70級貨運列車，實際運行貨車的軸重一般為21～23t，少數(shù)主干貨運線路實現(xiàn)重載化改造以后可以開行25t軸重的C80貨運列車。從大秦、大包、包蘭等既有鐵路開行25t軸重C80重載列車后的運營情況來看，橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了小跨度橋梁承載能力不足、支座螺栓剪斷、劣化加速、養(yǎng)護維修工作量增加等新問題。

（5）我國既有普速鐵路重載化改造的長期發(fā)展目標為開行25～30t軸重列車。為實現(xiàn)這一重大突破，除了徹底整治既有混凝土橋梁的常見病害和提高雙片并置梁的橫向剛度以外，還必須解決以下關(guān)鍵技術(shù)問題：

①提高普通高度預應力混凝土梁的抗裂性能；

②提高超低高度預應力梁的剛度和強度；

③提高小跨度鋼筋混凝土梁的抗疲勞性能；

④提高橋梁支座縱向承載力與變形適應性；

⑤提高橋梁墩臺基礎(chǔ)承載力和縱橫向剛度。