第二章　轉(zhuǎn)向架

第一節(jié)　轉(zhuǎn)向架的功用與組成

DF4B型內(nèi)燃機車是客、貨運兩用機車，要求轉(zhuǎn)向架通用，因此在轉(zhuǎn)向架的設(shè)計上應(yīng)同時滿足客運和貨運的牽引要求。該轉(zhuǎn)向架屬于無心盤、無導(dǎo)框、無均衡梁、二系彈簧懸掛的三軸轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板組焊成的箱形結(jié)構(gòu)，以減輕重量。機車上部結(jié)構(gòu)的重量，經(jīng)四個摩擦旁承傳給轉(zhuǎn)向架。用牽引桿裝置連接在構(gòu)架與車體之間，以傳遞牽引力和制動力。轉(zhuǎn)向架各軸采用單獨驅(qū)動，即一個輪對由一臺牽引電動機驅(qū)動。軸箱采用拉桿定位，即軸箱借助兩根拉桿與構(gòu)架連接，以傳遞縱向力和橫向力。

為了滿足貨運牽引要求，減小機車軸重轉(zhuǎn)移，采用了牽引電動機順置排列、較軟的一系彈簧、較硬的二系彈簧及較大的旁承縱向間距。

為了滿足客運牽引的要求，提高機車高速運行時的垂向和水平方向的動力性能，采用了兩系彈簧懸掛裝置，其總靜撓度為139mm。其中一系懸掛靜撓度為123mm，采用圓彈簧與液壓減振器并聯(lián)組合，這樣可以較好地緩和沖擊，消除機車在常用速度范圍內(nèi)的共振；二系懸掛靜撓度為16mm，采用橡膠彈簧，能夠較好地吸收機車高速運行時產(chǎn)生的高頻振動。

轉(zhuǎn)向架采用摩擦式旁承、軸箱拉桿、軸端橡膠緩沖支承等結(jié)構(gòu)，有利于克服機車高速運行時的蛇行運動，減輕和緩和通過曲線時的橫向沖擊力。此外，牽引電動機采用了吊桿式懸掛，使電機通過橡膠座和橡膠圈與構(gòu)架相連，有效地改善了機車的垂向動力性能。

轉(zhuǎn)向架內(nèi)每軸兩端各設(shè)1個制動缸，并采用單側(cè)制動；轉(zhuǎn)向架四角上裝有砂箱。

轉(zhuǎn)向架的作用除了轉(zhuǎn)向以外，主要用來傳遞力，這些力按立體坐標的三個方向分為垂直力、縱向力和橫向力。

垂直力包括車體設(shè)備重量產(chǎn)生的靜載荷和垂直振動引起的動載荷，其傳遞過程為：車體→旁承→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱圓彈簧及橡膠墊→軸箱→輪對→鋼軌。鋼軌作用于輪對的沖擊力與垂直力的傳遞順序相反，經(jīng)彈簧懸掛裝置緩沖后傳到車體。

縱向力主要指牽引力、制動力及運行中產(chǎn)生的縱向沖擊力。由于輪軌間黏著作用而產(chǎn)生的輪周牽引力的傳遞過程為：鋼軌（頂面）→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引桿裝置→車體→車鉤。當機車制動時，制動力的傳遞順序與牽引力相同，但作用方向相反。

橫向力是機車通過曲線時引起的橫向作用力，以及機車在直線軌道上蛇行運動而導(dǎo)致的橫向振動使輪軌間產(chǎn)生的橫向打擊力。橫向力的傳遞過程為：鋼軌（側(cè)面）→車輪輪緣→車軸→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引桿裝置和側(cè)擋→車體。

轉(zhuǎn)向架型式雖然很多，結(jié)構(gòu)有所不同，但只要搞清力的傳遞過程，就可對轉(zhuǎn)向架有一個總的認識。

一、DF4B型機車轉(zhuǎn)向架的組成及功用

1.承受車體上部的全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置等。

2.保證必要的輪軌黏著，是輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力或制動力，以達到牽引列車運行或制動停車的目的。

3.緩和線路對機車的沖擊，使機車在線路上運行時不論垂直方向或水平方向，均有較好的運行平穩(wěn)性。

4.保證機車能順利通過曲線或側(cè)線。

5.機車在線路上運行時，使輪軌間在牽引力和制動力以及各種外力作用下，保證安全可靠。

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、軸箱、彈性摩擦旁承、牽引桿裝置、電機懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置及緩沖裝置組成。

二、DF4B型機車構(gòu)造速度、持續(xù)速度、啟動牽引力及持續(xù)牽引力

構(gòu)造速度：客運120km/h；貨運100km/h。

持續(xù)速度：客運28.5km/h；貨運21.6km/h。

啟動牽引力：客運327.5kN；貨運435kN。

持續(xù)牽引力：客運243kN；貨運324kN。

三、DF4B型機車轉(zhuǎn)向架中心距、全軸距及通過最小曲線半徑

轉(zhuǎn)向架中心距為12000mm，全軸距為15000mm，通過最小曲線半徑為145m。